RAYDER आणि ARUS चे स्थानिक बंड: RAYDER आणि ARUS दक्षिण कोरियन युरोटेम आणि चीनी CSR वर त्यांच्या वचनबद्धतेची पूर्तता करत नसल्याबद्दल टीका करतात.
जगातील सर्व महत्त्वाच्या प्रकल्पांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सहभागी आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांकडून स्थानिक योगदानाची आवश्यकता समाविष्ट आहे. बोईंगकडून $7 अब्ज 390 दशलक्ष विमान खरेदी करार करताना चीनने दोन महत्त्वाच्या ऑफसेट अटी लागू केल्या. यापैकी एक म्हणजे चीनमधील विमानांच्या काही भागांचे देशांतर्गत उत्पादन आणि दुसरे म्हणजे चीनमधील बॉम्बार्डियर पॅसेंजर विमानांचे चीनमधील कंपनीच्या भागीदारीत उत्पादन. जगभरातील मोठ्या प्रकल्पांमध्ये, प्रत्येक देशाला "घरगुती योगदान" आवश्यक आहे आणि "तंत्रज्ञान हस्तांतरण" करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
या संदर्भात, दक्षिण कोरियाच्या भागीदार युरोटेमच्या स्थानिक कंपन्यांना 800 दशलक्ष डॉलर्स किमतीचे काम देण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल रायडरची प्रतिक्रिया अशी होती की अनाटोलियन रेल्वे ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टम क्लस्टर (ARUS) ने अंकारा मेट्रो प्रकल्पातील 51 टक्के स्थानिक आवश्यकता पूर्ण केली नाही. चिनी सीआरएस कंपनीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये समाविष्ट आहे. त्यांनी तसे करण्यास नकार दिल्याच्या प्रतिसादात त्यांनी परिवहन मंत्रालयाकडे केलेला अर्ज दोन महत्त्वाच्या "स्थानिक" बंडखोरी आणि न्याय्य प्रतिक्रिया मानल्या पाहिजेत.
रायडरचे उपाध्यक्ष अहमद गोक यांनी "ह्युंदाई रोटेम देशांतर्गत उत्पादनात अयशस्वी" या शीर्षकासह 455 लोकांना ई-मेलद्वारे त्यांच्या संघटनांची प्रतिक्रिया व्यक्त केली. 2006 मध्ये स्थापन झालेल्या युरोटेमची स्थापना हलकी रेल्वे वाहने, हाय-स्पीड ट्रेन सेट आणि हाय-स्पीड ट्रेन पॅसेंजर वॅगन्सच्या उत्पादनासाठी देशांतर्गत-विदेशी भागीदारी कंपनी म्हणून करण्यात आली होती, ज्यांचे तुर्कीमध्ये तंत्रज्ञान नाही, असे गोक म्हणाले. सुरुवातीला 35 टक्के स्थानिक उत्पादनाच्या आधारावर उत्पादन केले जाईल, परंतु नंतरच्या आधारावर स्थानिक उत्पादनाचा वाटा वाढविला जाईल, असे नमूद केले आहे की हे स्थानिकीकरण दर 5-10 टक्के आहे. आतापर्यंत 983 वाहने विकून 1 अब्ज 770 दशलक्ष डॉलर्सचा महसूल मिळविणारी संस्था दरानुसार स्थानिक गरजा पूर्ण करत नसल्याची त्यांची तक्रार आहे.
एआरयूएसचे अध्यक्ष प्रा. डॉ. बुर्हानेटीन ग्वेन्सने आमचा मित्र इब्राहिम एकिन्सी या चिनी कंपनी CSR इलेक्ट्रिक लोकोमेटिव्ह बद्दल तक्रार केली, ज्याने अंकारा मेट्रो टेंडर जिंकले, स्पेसिफिकेशनमधील स्थानिक योगदानाची पूर्तता केली नाही, तो म्हणतो: "जरी अंकारा मेट्रो टेंडर जिंकणारी चीनी कंपनी खूप जवळ होती. पहिल्या डिलिव्हरीच्या तारखेपर्यंत, 51 टक्के स्थानिक योगदानाची आवश्यकता पूर्ण केली आहे." ती आतापर्यंत बसलेली नाही. एआरयूएसमधील कंपन्यांशी चिनी कंपनीची बैठक झाली नाही. त्यांच्याकडे कोणतेही प्रमाणपत्र किंवा चाचणी नसल्याचे कारण सांगून त्यांनी संपर्क केलेल्या एकमेव कंपनीकडून भाग खरेदी केले नाहीत. तथापि, त्यांनी चाचणी समस्या असलेल्या आमच्या कंपन्यांना भेट दिली नाही. सीएसआर स्थानिक खरेदी करत नाही. ते ते चीनमधून आणतात आणि त्यांनी MNG सह स्थापन केलेल्या कारखान्यात एकत्र करतात. त्यांनी MNG सह भागीदारीत केलेली स्थापना स्थानिक असल्याचे ते मानतात. त्यांनी येथे किती पैसे केले ते आम्ही पाहत आहोत. त्यांना आमच्या उद्योगपतींकडून इनपुट मिळणे आवश्यक आहे. त्यांच्या करारामध्ये 51 टक्के आवश्यकता आहे. "ते पूर्ण होत नाही."
500 अब्ज डॉलर्सची निर्यात करण्याचे उद्दिष्ट असताना तुर्की 2023 पर्यंत वाहतूक क्षेत्रात अनेक मोठे आंतरराष्ट्रीय प्रकल्प राबवणार आहे. या प्रकल्पांची लक्ष्यित गुंतवणूक 200 अब्ज डॉलर्स आहे. यातील 120 अब्ज डॉलर्स राज्याकडून आणि 80 अब्ज डॉलर्स बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण किंवा सार्वजनिक-खाजगी भागीदारीतून केले जातील, असे उद्दिष्ट आहे. स्पेसिफिकेशन्समधील स्थानिक योगदानाच्या आवश्यकतांचे पालन न करण्याच्या समस्येला आगामी निविदांमध्ये समस्या बनण्यापासून रोखण्यासाठी, दोन आंतरराष्ट्रीय मधील स्थानिक योगदानाच्या आवश्यकतांचे पालन न केल्याबद्दल RAYDER आणि ARUS चे न्याय्य "स्थानिक" निषेध जनतेने निविदांची गांभीर्याने दखल घ्यावी...
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा