रेल्वे वाहतुकीतील घसरण प्रतिमा धोरणांसह लपून राहू शकत नाही

रेल्वे वाहतुकीतील घसरण प्रतिमा धोरणांद्वारे लपवली जाऊ शकत नाही: TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सने हे उघड केले की पामुकोवा अपघात प्रतिमा धोरणाचा परिणाम होता आणि त्यावर भर दिला की रेल्वे वाहतूक आणि खाजगीकरण प्रक्रियेतील घट प्रतिमा धोरणांद्वारे लपवली जाऊ शकत नाही.

आपल्या लेखी निवेदनात, चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सच्या संचालक मंडळाने आठवण करून दिली की 22 जुलै 2004 रोजी हैदरपासा आणि राजधानी अंकारा दरम्यान वेगवान ट्रेन पमुकोवामध्ये रुळावरून घसरल्याने 41 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि 81 नागरिक जखमी झाले. सकर्या जिल्हा. चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सने स्पष्ट केले की या घटनेनंतर लोकांच्या नजरेत "त्वरित ट्रेन" आणि रेल्वे धोरणे अधिक विवादास्पद बनली आणि पुढील गोष्टी सांगितल्या:

“आमच्या चेंबरने त्याच्या वाहतूक आणि रेल्वे अहवालात ठरवल्याप्रमाणे, 1950 पासून रेल्वेला रस्ते-केंद्रित वाहतूक धोरणांच्या बाजूने पार्श्वभूमीत ढकलले गेले आहे. रेल्वेच्या पारंपारिक मार्गांपैकी 41 टक्के; एकूण रेल्वेपैकी ३८ टक्के रेल्वे प्रजासत्ताकापूर्वी बांधल्या गेल्या होत्या; 38 ते 1923 या काळात प्रतिवर्षी सरासरी 1950 किमी; 172 नंतर दरवर्षी सरासरी 1950 किमी रेल्वे बांधण्यात आली. 45.2 मध्ये एकूण 1950 हजार 9 किमी लांबीच्या रेल्वे मार्गाची लांबी दिवसभरात केवळ 24 हजार 12 किमी आहे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, गेल्या 97 वर्षांत केवळ 63 हजार 2 किमी रेल्वेची बांधणी झाली आहे. बेस लाईनचे बांधकाम 493 नंतर पूर्ण झाले आणि एकूण 1951 किमी आणि वार्षिक सरासरी 742 किमी. याशिवाय, 27 मध्ये एकूण 2009 किमी असलेल्या हाय-स्पीड ट्रेन लाइनची संख्या 397 मध्ये 2010 किमीपर्यंत वाढली, परंतु हाय-स्पीड ट्रेनसाठी सर्व प्रतिमा धोरणे असूनही, गेल्या तीन वर्षांत परिस्थिती बदललेली नाही. परिणामी, रेल्वे प्रवासी आणि मालवाहतुकीत कमालीची घट झाली; "हाय-स्पीड ट्रेन ऍप्लिकेशन अतिशय हळू आणि समस्याप्रधानपणे लागू केले गेले आहे."

-रेल्वे वाहतूक दर कमी झाले-

चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्स, ज्याने या वस्तुस्थितीकडे सर्वांचे लक्ष वेधले की 1950 मध्ये, रेल्वे वाहतूक दर प्रवाशांसाठी 42.2 टक्के आणि मालवाहतुकीसाठी 55.1 टक्के होते, यावर भर दिला की दिवसभरात, रेल्वे वाहतूक प्रवाशांसाठी 1.1 टक्के आणि प्रवाशांसाठी 4.1 टक्के झाली. मालवाहतूक AKP-AK पक्षाचे सरकार 1950 पासून धोरणे चालू ठेवत असल्याचे स्पष्ट करताना, चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सने खालील निष्कर्ष काढले:

“रेल्वेची घसरण सुरूच आहे. TCDD आकडेवारीमध्ये परावर्तित केल्याप्रमाणे, 2000 मध्ये रेल्वे वाहतुकीचा प्रवासी प्रवासी दर 2.2 टक्के होता, तो 2012 मध्ये 1.1 टक्के झाला. 2000 मध्ये 4.3 टक्के असलेला मालवाहू दर 2012 मध्ये घटून 4.1 टक्के झाला. “रस्ते वाहतूक देखील मालवाहतुकीत ७१ टक्क्यांवरून ७६.८ टक्के आणि प्रवासी ९५.९ टक्क्यांवरून ९८.३ टक्के झाली आहे.

-"रेल्वे सेवा उदारीकरण करण्यात आल्या आणि बाजारासाठी खुल्या करण्यात आल्या"-

AKP-AK पक्षाच्या राजवटीत, EU बरोबर सुसंवाद साधल्यामुळे, स्पर्धात्मक तत्त्वांच्या कक्षेत रेल्वे सेवांची पुनर्रचना करण्यात आली, उदारीकरण करण्यात आले आणि बाजारपेठेसाठी खुले करण्यात आले यावर जोर देऊन, चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सने खालील गोष्टी स्पष्ट केल्या:

“तुर्की रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावर कायदा क्रमांक 6461, रेल्वे पायाभूत सुविधा ऑपरेटर म्हणून राज्य रेल्वे एंटरप्राइझच्या सामान्य संचालनालयाची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि तुर्की राज्य रेल्वेच्या नावाखाली रेल्वे ट्रेन ऑपरेटर असेल अशी कंपनी स्थापन करण्यासाठी. परिवहन संयुक्त स्टॉक कंपनी, 1 मे 2013 रोजी अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झाल्यानंतर अंमलात आली. व्यवस्थापन खाजगी क्षेत्रासाठी खुले करण्यात आले आहे. TCDD जनरल डायरेक्टोरेट आणि तुर्की रेल्वे ट्रान्सपोर्टेशन इंकची पुनर्रचना. स्थापनेच्या कायद्यासह, रेल्वेच्या 158 वर्षांच्या उपलब्धी आणि TCDD चे अंतिम परिसमापन, ज्याचे एकूण फायदे आणि तोटे होते, हे लक्षात आले. तुर्की रेल्वे वाहतूक संयुक्त स्टॉक कंपनीच्या जनरल डायरेक्टोरेटची स्थापना करणारा कायदा रिअल इस्टेटची विक्री, खाजगीकरण आणि रेल्वे कर्मचाऱ्यांचे भविष्य यासंबंधी तपशीलवार नियम आणतो. त्यानंतर, टीसीडीडीचे विघटन आणि कॉर्पोरेटाइज्ड केले गेले, सार्वजनिक सेवा दृष्टिकोनाऐवजी मुक्त बाजाराच्या आवश्यकतांचा विचार करणारे मॉडेल स्वीकारले गेले, टीसीडीडीची रिअल इस्टेट विकली जाऊ लागली आणि कर्मचाऱ्यांना अनिश्चित स्वरूपाच्या क्रियाकलापांना सामोरे जावे लागले. जनतेचा वाहतुकीचा हक्क हिरावून घेण्याच्या प्रक्रियेतील हा शेवटचा टप्पा आहे. महामार्ग आणि विमान कंपन्यांच्या पाठोपाठ, ही प्रक्रिया व्यापारीकरण आणि बाजारपेठेत रेल्वे उघडून पूर्ण केली जाते.

- एक गंभीर वाहतूक मास्टर प्लॅन तयार करणे आवश्यक आहे-

चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्स, रस्ते वाहतुकीव्यतिरिक्त, रेल्वे, हवाई आणि सागरी वाहतूक, जी सुरक्षित, आरामदायी, जलद, पर्यावरणास अनुकूल आहेत, बाह्य अवलंबित्व निर्माण करत नाहीत, उर्जेचा अपव्यय होत नाहीत, समकालीन आणि जलद आहेत याची खात्री करणे हा आहे. आणि ज्यांच्या पायाभूत सुविधांच्या समस्या आणि नकारात्मकतेचे निराकरण केले गेले आहे, ते त्यांच्या पात्रतेच्या पातळीपर्यंत पोहोचणे आणि वाहतुकीमध्ये सार्वजनिक वाहतूक.त्याचा प्रसार हे मुख्य ध्येय असले पाहिजे यावर त्यांनी भर दिला. या वस्तुस्थितीकडे सर्वांचे लक्ष वेधून एक योग्य रेल्वे धोरण हे मार्गाची क्षमता, जमीन, खर्च, आयुर्मान, सुरक्षितता, ऊर्जा कार्यक्षमता, तेलावर अवलंबित्व नसणे, पर्यावरण आणि सार्वजनिक सेवेचा दृष्टीकोन यासारख्या मूलभूत घटकांवर आधारित असावे, TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल अभियंता प्रशासकीय मंडळाने खालील सूचना केल्या.

-"एक गंभीर 'परिवहन मूलभूत योजना' बनवावी; या आराखड्याच्या चौकटीत रेल्वे, समुद्र, विमानसेवा आणि महामार्गासाठी स्वतंत्र मास्टर प्लॅन तयार करण्यात यावा.

- परिवहन धोरणे एकत्रित वाहतुकीच्या दिशेने अभिमुखतेच्या अक्षावर निश्चित केली पाहिजेत, ज्यामध्ये जलद, आर्थिक, पर्यावरणास अनुकूल, सुरक्षित आणि जलद अशी एकल वाहतूक साखळी तयार करण्यासाठी रस्ते, समुद्र, रेल्वे आणि हवाई वाहतूक यांचे एकत्रीकरण समाविष्ट आहे.

• वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींमध्ये सामंजस्य सुनिश्चित करून, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये रेल्वे वाहतुकीवर भर दिला जावा आणि रेल्वे वाहतूक नियोजनबद्ध पद्धतीने वाढवली जावी.

-संपूर्ण वाहतूक आणि रेल्वेमधील पायाभूत सुविधा, वाहने, जमीन, सुविधा, व्यवसाय आणि रिअल इस्टेट यासंबंधी सर्व खाजगीकरण आणि नगरपालिका आणि तृतीय पक्षांना हस्तांतरित करणे थांबवावे.

-सामान्य वाहतूक नेटवर्कसह नवीन रेल्वे प्रणालींचे एकत्रीकरण सुनिश्चित केले जावे आणि शहरांमध्ये हलकी रेल्वे प्रणाली, विशेषत: मेट्रोचा विस्तार केला जावा.

- वाहतूक मास्टर प्लॅनमध्ये, कमी युनिट उर्जेचा वापर असलेल्या रेल्वे आणि सागरी प्रणालींना प्राधान्य दिले जावे आणि त्यांची क्षमता आणि कार्यक्षमता सुधारून सामान्य प्रणालींचा वापर केला जावा; ब्लॅक डायमंड (तेल) वाहतुकीवरील अवलंबित्व कमी करण्याचे उद्दिष्ट असावे; त्यानुसार कायद्याचा आढावा घेतला पाहिजे.

-टीसीडीडीचे विघटन आणि बिघडलेले कार्य, राजकीय कर्मचाऱ्यांच्या नियुक्त्या आणि सर्व स्तरांवर तज्ञ कर्मचाऱ्यांची कत्तल थांबविली पाहिजे. TCDD च्या कर्मचा-यांच्या कमतरतेचे निराकरण व्यावसायिक आणि तांत्रिक निकषांमध्ये केले पाहिजे, राजकीय नाही; 'कार्यक्षमतेसाठी पैसे द्या', 'एकूण गुणवत्ता व्यवस्थापन' इ. अनुप्रयोग विस्थापित केले पाहिजेत.

- देखभाल-दुरुस्ती कार्यशाळा आणि सेवा बंद केलेल्या सर्व सुविधा पुन्हा कार्यान्वित कराव्यात.

-टीसीडीडी कर्ज घेण्याचे आणि होणारे नुकसान करण्याचे धोरण सोडले पाहिजे-

-टीसीडीडीला कर्ज देण्याचे आणि नुकसानीचे धोरण सोडले पाहिजे.

- TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş सारख्या TCDD कारखान्यांना लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन तयार करण्यासाठी तांत्रिक स्तरावर आणले पाहिजे आणि त्यांची रचना उत्पादनावर आधारित असावी, असेंबली नाही; रेल्वे उप-उद्योगात (रेल्वे, चाके इ.) गुंतवणूक करावी.

-टीसीडीडीने पात्र कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी विद्यापीठे आणि व्यावसायिक चेंबर्सना सहकार्य केले पाहिजे, सेवांतर्गत प्रशिक्षण विकसित केले पाहिजे आणि बंद व्यावसायिक उच्च माध्यमिक शाळा पुन्हा सुरू केल्या पाहिजेत.

-रेल्वे मोडमध्ये निष्क्रिय क्षमता वापरण्यासाठी ऑपरेशनल सुधारणा केल्या पाहिजेत; रेल्वे मार्गांची दुरुस्ती आणि पुनर्रचना गंभीर आणि सर्वांगीण पद्धतीने केली पाहिजे; "वाहतूक सुरक्षेवर परिणाम करणाऱ्या ओळी शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त केल्या पाहिजेत आणि विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत."