3ऱ्या विमानतळाबाबत Topcu कडून महत्त्वाची विधाने: THY बोर्डाचे अध्यक्ष Hamdi Topcu यांनी तिसऱ्या विमानतळापासून ते विमानात वृत्तपत्र वितरण, नवीन केबिन कपड्यांपासून ते Lufthansa सोबतच्या स्पर्धेपर्यंत अनेक मुद्द्यांवर विधाने केली. त्या विधानातील मथळे येथे आहेत:
तिसऱ्या विमानतळाला उशीर झाल्यास, तेथे एक योजना आहे का?
“सध्या, पुढे ढकलण्याची कोणतीही परिस्थिती नाही. ज्या कंपन्यांना निविदा प्राप्त झाल्या आहेत ते मे किंवा जूनपासून बांधकाम सुरू करतील. किमान मला विलंबाचा अंदाज लावणारा विकास माहित नाही. THY च्या दृष्टीने, AHL हे युरोपमधील 10 सर्वात व्यस्त विमानतळांपैकी एक आहे, जे 4 चौरस किलोमीटरवर आहे, परंतु भौतिकदृष्ट्या ते एक लहान विमानतळ आहे. हे युरोपमध्ये 15-60 किलोमीटर दरम्यान बदलते. आम्ही पहिल्या 4 मध्ये आहोत आणि 10 किमी 2 चा विमानतळ आमच्यासाठी पुरेसा नाही. आम्ही आजचा दिवस उत्कृष्ट कामगिरीसह घेतो. कदाचित सुधारणेच्या गुणांसह क्षमता वाढवता येईल, परंतु ती टिकाऊ नाही. कारण 2015-2016 मध्ये फक्त तुर्की एअरलाइन्ससाठी पुरेसा विमानतळ असणार नाही. आम्ही आमची काही ऑपरेशन्स सबिहा गोकेन येथे हलवत आहोत. या वर्षी आम्ही आमची क्षमता दुप्पट करू. तेथे देखील, क्षमता मर्यादित असताना संध्याकाळच्या वेळेस घनता सुरू झाली. दुसरी धावपट्टी एक-दोन वर्षांत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. परंतु आम्ही संबंधित संस्थांना घोषित केले की युरोपियन बाजूस विमानतळ आमच्यासाठी आवश्यक आहे. याक्षणी, आमच्याकडे निविदा प्राप्त झालेल्या कंपन्यांकडून विनंत्या आहेत आणि आम्ही त्यांच्याशी बोलणी करत आहोत. आम्हाला वाटते की ते 2017 मध्ये सेवेत आणले जाईल.
या क्षणी, आम्ही ज्या देशांत उड्डाण करत आहोत त्यांना परस्पर म्हणून उड्डाण परवाने द्यावे लागतील. आम्ही ते देऊ शकत नसल्यामुळे, आम्हाला दुसऱ्या बाजूने समस्या आहे. पण क्षमता आहे. हे वाढवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे नवीन विमानतळ. नवीन विमानतळ 70 किमी 2 क्षेत्रफळावर बांधले जाईल. हे जगातील सर्वात मोठ्या विमानतळांपैकी एक आहे. इस्तंबूल आता जगाच्या महत्त्वाच्या केंद्रांपैकी एक बनले आहे. आम्ही जगातील सर्वाधिक देशांमध्ये उड्डाण करणारी कंपनी आहोत आणि आम्ही हे इस्तंबूलमधून करतो. आम्ही इस्तंबूलमधून 246 शहरांमध्ये उड्डाण करतो. आम्ही 106 देशांमध्ये उड्डाण करतो. त्यांनीही आमच्यासाठी प्रवासी घेऊन जावेत अशी आमची इच्छा आहे.
तिसऱ्या विमानतळाविरुद्ध जर्मनी?
मी त्याला ओळखत नाही. एक आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक शर्यत आहे. ही शर्यत कोणाशी आहे हे स्पष्ट झाले आहे. पण हे जर्मनी किंवा लुफ्थान्साने केले होते अशी माझ्याकडे कोणतीही माहिती नाही. आरोप करणाऱ्यांना विचारायला हवे. पण तिसरा विमानतळ न बांधल्याने तुर्कस्तानचे नुकसान होणार हे निश्चित. आम्हाला इस्तंबूलमध्ये एक विमानतळ हवा आहे जो आमच्या सर्व मागण्या पूर्ण करेल, तुर्कीला अनुकूल असेल.
तुझी-लुफ्तांसा लढाई
दोन कंपन्यांच्या एकात्मिक कार्यामुळे अनेक समस्या निर्माण होतात आणि ते दोन्ही बाजूंचे समाधान होईल अशा पातळीवर आणणे आवश्यक आहे. एका बाजूने तोटा होईल अशा सूत्रात भागीदारी करणे शक्य नाही. आम्ही लुफ्थान्सासोबत आमच्या बैठका केल्या. असे मुद्दे आहेत ज्यांवर आपण सहमत होऊ शकत नाही. सनएक्सप्रेसमध्ये सत्य आहे. सनएक्सप्रेस ही एक कंपनी आहे जी पर्यटकांना तुर्की, विशेषतः अंतल्याला घेऊन जाते. आम्ही जर्मनीमध्ये अशीच स्थापना केली. दोन्ही कंपन्यांची भागीदारी चांगली सुरू आहे. Lufthansa येथे CEO बदलला आहे. मे महिन्यात नवीन सीईओ येणार आहे. आम्ही नवीन व्यवस्थापनासोबत बसू आणि आम्ही नवीन समन्वय तयार करू शकतो की नाही याबद्दल चर्चा करू.
THY आणि Lufthansa एकाच मार्केटला संबोधित करतात, तिथे एक बिंदू आहे जिथे आपण एकमेकांना छेदतो. आम्ही स्पर्धा करतो. आपण जर्मनीमध्ये सक्रिय आहात, त्यांना तुर्कीमध्ये देखील सक्रिय व्हायचे आहे. हे विचारात घेऊन भागीदारी प्रस्थापित करून आम्ही कोणत्या प्रकारची समन्वय निर्माण करू शकतो यावर आम्ही वाटाघाटी करत आहोत.
विकासदरातही आम्ही लुफ्थान्साला मागे टाकले आहे. त्यांच्याकडे वाढीचे लक्ष्यही आहे. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे क्षमता वापरणे. इस्तंबूल आणि तुर्कीची क्षमता कशी वापरता येईल यावर आम्ही काम करत आहोत. वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येच्या बाबतीत आम्ही युरोपमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहोत. जर आम्ही लुफ्थान्साला पास केले तर आम्ही प्रथम क्रमांकावर असू.
2014 वाइड बॉडी 17 मध्ये ताफ्यात सामील होतील
आम्ही 12 मे रोजी बोस्टनमध्ये प्रारंभ करत आहोत. आम्ही थेट सॅन फ्रान्सिस्कोला जाऊ. आम्ही मॉन्ट्रियलला जाऊ. अटलांटा देखील आहे. आम्ही मियामी आणि इतर गंतव्ये देखील पाहत आहोत. आम्हाला यावर्षी अटलांटाला जायचे आहे, परंतु आम्ही वाइड-बॉडी विमाने तयार करू शकत नाही. आम्ही यावर्षी १७ वाइड बॉडी विमाने खरेदी करणार आहोत. आम्ही आता 17-4 तासांच्या तीव्र अंतरावर वाइड बॉडी विमानांसह उड्डाण करू. अनेक केंद्रांना आता वाइड बॉडी विमाने हवी आहेत. आम्ही दिवसातून 5 वेळा लंडनला जातो आणि त्यापैकी बहुतेक आम्ही विस्तृत शरीराने करतो. कदाचित आम्ही हे सर्व वाइड बॉडीमध्ये बदलू. आम्ही जगातील 8 गंतव्यस्थानांवर उड्डाण करतो, आता आम्ही वारंवारता खोली प्रदान करण्याचा प्रयत्न करू. आमच्याकडे आमच्या अनेक गंतव्यस्थानांसाठी 246 उड्डाण करण्याची क्षमता आहे. आम्ही बिंदू ओळखले आहेत, आम्ही सहजतेने कार्य करू शकतो. आम्ही आफ्रिकेतील 380 शहरांमध्ये उड्डाण करतो. आमच्या प्रवाशांची संख्या खूप वाढली आहे आणि त्यापैकी बहुतेक प्रवासी आहेत. आफ्रिकेतील एअर फ्रान्सशी आमचा संबंध आहे. आम्ही त्याला खूप महत्त्व देतो आणि आम्हाला असा देश सोडायचा नाही जो तेथे उड्डाण करू शकत नाही. ताफ्याच्या परिस्थितीनुसार आम्ही 37 नवीन शहरांमध्ये उड्डाण करू.
कॅब गणवेश
या आठवड्यात निर्णय होईल. मी देखील त्याची वाट पाहत आहे. मी आतापर्यंत पाहिले नाही, या आठवड्यात निर्णय होईल. ब्रिटीश कंपनीकडून आम्हाला कन्सल्टन्सी मिळते. एक बोर्ड आहे. अनेक निकषांचा विचार करून कपड्यांची निवड केली जाते.गेल्या वर्षी उदयास आलेल्या गणवेशावरील टीका अयोग्य होती कारण कोणताही पोशाख उघड झाला नाही. कार्यशाळेत फक्त स्केचेस होती. ते वेगळ्या मॉडेलवर काम करत आहेत. मलाही आश्चर्य वाटत आहे.
आसन उत्पादन
प्रवासी विमाने तयार करण्याचा राज्य प्रकल्प. तो तुझा प्रकल्प नाही. 2023 च्या प्रोजेक्शनमध्ये हे घोषित करण्यात आले. आमच्याकडे 16 कंपन्या आहेत, त्यापैकी काही लॉजिस्टिक कंपन्या आहेत. आमच्याकडे अशा कंपन्या आहेत ज्या THY ब्रँडमध्ये गंभीर योगदान देतात. आमच्याकडेही या क्षेत्रासाठी कंपन्या आहेत. Assan Hanil कंपनीसोबत आम्ही विमानातील सीट डिझाइन केली. मेड इन तुर्की ब्रँडसह नागरी विमानात प्रवेश करणारे हे पहिले उत्पादन आहे. आम्ही विमानांसाठी इतर भाग बनवतो, परंतु ते मूळ उत्पादन नाही. आम्ही 3 वर्षांच्या डिझाइन कामासह विमानातील सीट तयार केली. ते युरोपमधील सर्व चाचण्या उत्तीर्ण झाले आणि आम्ही ते विमानात ठेवण्याचा अधिकार मिळवला. हे सध्या आमच्या 3 विमानांमध्ये वापरले जात आहे आणि हळूहळू फिट केले जात आहे. येत्या काही महिन्यांत एअरबस आणि बोईंग या दोन्हींच्या जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचा आमचा मानस आहे. मला वाटते की ही स्पर्धात्मक जागा आहे. आम्ही बिझनेस सीट्सच्या उत्पादनात प्रवेश करण्याचा विचार करत आहोत.
विमानावर वृत्तपत्र वितरण
आम्ही त्यांना विनंती केलेले आणि विमानात खाल्लेले वृत्तपत्र देतो आणि दर ठरवतो. काही वर्तमानपत्रे वगळता विमानात चढताना तुमचे तिकीट दाखवून तुम्हाला हवे असलेले वृत्तपत्र तुम्ही मिळवू शकता. त्यांपैकी काही अस्तित्वात नाहीत कारण ती वृत्तपत्रे आहेत जी THY च्या कॉर्पोरेट ओळखीवर खोटे हल्ले करतात आणि आमचे ब्रँड मूल्य कमी करणारी प्रकाशने प्रकाशित करतात. शेवटची दोन-तीन वृत्तपत्रे विमानातून बाहेर पडण्याचे कारण म्हणजे त्यांनी तुमचा अपमान होईल अशी प्रकाशने केली होती. पण हे डेस्कवर देखील आहेत.
तुमच्या बँकेने ASYA कडून त्याचे पैसे का काढले?
आम्ही या विषयावर कॉर्पोरेट स्टेटमेंट केले. आम्ही आमचे पैसे काढले आहेत, त्यामुळे संस्थेचे नुकसान होण्याचा प्रश्नच नाही. आम्ही विवेकी होतो. तुमचे पैसे सुरक्षित ठिकाणी ठेवायचे आहेत. आमच्या संबंधित संस्थांनी निर्णय घेतला असून आशिया बँकेत आमच्याकडे पैसे नाहीत.
डेप्युटीला विमानातून बाहेर पडायचे होते
एक गैरसमज आहे. 2006 मध्ये THY च्या खाजगीकरणानंतर, डेप्युटीज किंवा नोकरशहा यांच्यासाठी अपग्रेड इव्हेंट हा अधिकार थांबला. तो कायदेशीर अधिकार नाही. THY ची ती प्रथा, जी खाजगी कंपनी आहे, 2006 मध्ये वगळण्यात आली. तथापि, आम्ही परंपरेच्या चौकटीत हे अपग्रेड करत आहोत. आम्ही ते एकतर्फी करतो. मी सभागृहाच्या अध्यक्षांशीही बोललो. मी सांगितले की आम्हाला हे एका करारात बांधायचे आहे. येत्या काही दिवसात भेटू. डेप्युटीजना असा कायदेशीर अधिकार नाही, आम्ही सद्भावनेने पुढे चालू ठेवतो. अलीकडच्या काळात त्यांनी एकेपीचा राजीनामा दिल्याने ते कापले गेल्याचे आरोप खरे नाहीत, अनेक लोकप्रतिनिधींनी राजीनामे दिले, ते आम्ही रद्द केलेले नाहीत. मात्र, या उपायुक्ताने प्रवाशांमध्ये तुमचा अपमान करणारे शब्द वापरले. हे आढळले आणि आम्ही अपग्रेडचा अधिकार न वापरण्याचा निर्णय घेतला. त्या डेप्युटीला असे कोणतेही वैयक्तिक अधिकार नाहीत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा