२०१४ हे वर्ष रेल्वेसाठी प्रगतीचे वर्ष असेल.

2014 हे रेल्वेसाठी विकासाचे वर्ष असेल: आपल्या देशातील रेल्वे प्रणाली, मोठे प्रकल्प सेवेत आणले गेले आणि 2023 चे लक्ष्य, प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांत आपण अनुभवलेल्या गतिशीलतेसह ते आपल्या मार्गावर चालू आहे. TCDD, जे या प्रवासाचे लोकोमोटिव्ह आहे, हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प, मारमारे आणि शेवटी नॅशनल ट्रेनसह सेक्टरला इच्छित स्तरावर वाढवण्यासाठी सर्व शक्तीनिशी काम करत आहे. TCDD महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांच्याशी आमच्या खास मुलाखतीत, करमन यांनी गेल्या वर्षातील यशाबद्दल सांगितले आणि ते म्हणाले, “रेल्वेला 2014 साठी 4 अब्ज TL भत्ता देण्यात आला होता. 2014 हे एक वर्ष असेल ज्यामध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण घडामोडी घडतील,” ते म्हणाले.
अलीकडच्या काळात वाहतूक आणि वाहतूक क्षेत्रात अवलंबलेल्या धोरणाच्या अनुषंगाने, तुर्कीने रेल्वे प्रणालीच्या प्रत्येक टप्प्यावर, रेल्वेपासून मेट्रोपर्यंत, हाय-स्पीड ट्रेनपासून ट्यूब पासपर्यंत मोठी झेप घेतली आहे. रिपब्लिक ऑफ तुर्की राज्य रेल्वे नेटवर्कसह देशातील प्रत्येक बिंदूपर्यंत पोहोचण्याच्या प्रयत्नात अग्रगण्य संस्था म्हणून काम करत आहे. 2013 नंतर, जे रेल्वे प्रणालींमध्ये खूप व्यस्त आणि यशस्वी होते, हे वर्ष 2014 मध्ये चालू असलेल्या प्रकल्पांसह आणि नवीन स्टार्ट-अपसह मोठ्या प्रकल्पांचे दृश्य असेल अशी अपेक्षा आहे. टीसीडीडीचे महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांनी प्रथम आपल्या देशातील रेल्वे प्रणालीच्या इतिहासाला स्पर्श केला, त्यानंतर अलिकडच्या वर्षांत एकापाठोपाठ एक राबवण्यात आलेल्या महत्त्वाच्या प्रकल्पांची माहिती दिली. मारमारे आणि हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पांच्या महत्त्वावर जोर देऊन, करमन यांनी सांगितले की केवळ प्रवासी वाहतूकच नव्हे तर मालवाहतुकीमध्येही महत्त्वपूर्ण पावले उचलली गेली. आगामी वर्षांमध्ये रेल्वे प्रणालीच्या क्षेत्रातील प्रगती वाढतच जाईल असे सांगणारे करमन म्हणाले की, नॅशनल ट्रेन प्रकल्पासह त्यांनी अनेक वर्षांपासून स्वप्न पाहिलेले XNUMX% देशांतर्गत लक्ष्य गाठण्यात त्यांना आनंद होत आहे.
आम्ही 2013 मागे सोडले, जेव्हा जगात आणि आपल्या देशात रेल्वे प्रणालीच्या क्षेत्रात अनेक नवकल्पना अनुभवल्या गेल्या. 2013 च्या मूल्यांकनाकडे जाण्यापूर्वी, आपण तुर्की रेल्वेच्या ऐतिहासिक प्रक्रियेबद्दल थोडक्यात मूल्यांकन करू शकता?
अनाटोलियन भूमीतील रेल्वेचा इतिहास 1856 मध्ये इझमिर-आयडन लाइनच्या बांधकामापासून सुरू होतो. जर्मन, फ्रेंच आणि ब्रिटीश कंपन्यांना दिलेल्या सवलतीने बांधलेल्या या 4.136 किलोमीटरच्या रेषा आमच्या राष्ट्रीय कराराच्या हद्दीत राहिल्या.
"रेल्वे हे घाऊक रायफलपेक्षा देशाचे सुरक्षेचे महत्त्वाचे शस्त्र आहे." युद्ध आणि शांततेत रेल्वेच्या महत्त्वावर जोर देऊन, अतातुर्क या महान नेत्याने प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांमध्ये दुर्मिळ संसाधने असूनही रेल्वेची जमवाजमव सुरू केली आणि परदेशी लोकांच्या हातात असलेल्या ओळींचे राष्ट्रीयीकरण केले. 1923 ते 1938 या काळात रेल्वेचा सुवर्णकाळ असलेल्या या प्रक्रियेत अंदाजे 80 हजार किलोमीटरची रेल्वे बांधण्यात आली, त्यातील 3 टक्के रेल्वे आपल्या पूर्वेकडील भागात होती, ज्याची भौगोलिक परिस्थिती कठीण होती.
दुसऱ्या महायुद्धामुळे ही गुंतवणूक मंदावली. 1950 पासून, आंतरराष्ट्रीय धोरणांच्या समांतर, रस्ते-आधारित वाहतूक धोरणांचे पालन केले गेले आणि रेल्वेला त्याच्या नशिबावर सोडले गेले. या निष्काळजीपणाचा स्वाभाविक परिणाम म्हणून, प्रवासी आणि मालवाहतुकीचा वाटा हळूहळू कमी होत गेला आणि ती सध्याची व्यवस्थाही राखू शकली नाही.
जवळपास 50 वर्षांपासून दुर्लक्षित असलेल्या रेल्वेसाठी 2003 हे वर्ष मैलाचा दगड आहे. या वर्षापासून रेल्वे हे पुन्हा राज्याचे धोरण बनले. 2003-2013 मध्ये, अंदाजे 2013 अब्ज संसाधने 40 च्या किमतीनुसार रेल्वे क्षेत्राकडे हस्तांतरित करण्यात आली. जनता जवळून अनुसरण करते म्हणून; हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प, सध्याच्या परिस्थितीचे आधुनिकीकरण, प्रगत रेल्वे उद्योगाचा विकास आणि प्रभावी आणि कार्यक्षम रेल्वेची पुनर्रचना या उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने डझनभर प्रकल्प राबविण्यात आले आहेत.
तुम्ही सांगितल्याप्रमाणे, विशेषत: 2009 मध्ये अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन वाहतूक सुरू झाल्यामुळे, हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पांनी लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. तुम्ही 2011 मध्ये अंकारा-कोन्या लाईन सेवेत आणली. 2013 मध्ये हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प अभ्यासाच्या कार्यक्षेत्रात कोणत्या घडामोडी घडल्या?
अंकारा-एस्कीहिर आणि अंकारा-कोन्या मार्गांनंतर, आम्ही 2013 मध्ये कोन्या-एस्कीहिर दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन वाहतूक सुरू केली आणि मेव्हलाना आणि युनूस एमरे यांच्या मित्रांना एकत्र आणले. आम्ही आमची पहिली YHT रिंग अंकारा-कोन्या-एस्कीहिर त्रिकोणामध्ये अंदाजे एक हजार किलोमीटर अंतरावर तयार केली. कोन्या-एस्कीहिर-कोन्या ट्रॅकवर, जिथे 24 मार्च 2013 रोजी हाय-स्पीड ट्रेनचे ऑपरेशन सुरू झाले, तेथे दिवसातून चार ट्रिप आहेत. या ट्रॅकवर दररोज सरासरी 500 प्रवासी आणि आठवड्याच्या शेवटी 700 प्रवासी येतात. बसेसचा वाटा, जो YHT परिवहनापूर्वी 70 टक्के होता, YHT वाहतुकीनंतर 32 टक्के झाला, YHT वाहतुकीचा वाटा 55 टक्के आणि मागणी 25 टक्क्यांनी वाढली. याव्यतिरिक्त, कोन्या आणि बुर्सा दरम्यान YHT + बस कनेक्शनसह एकत्रित वाहतूक केली जाते.
गेल्या वर्षी, 23 सप्टेंबर रोजी, आम्ही TCDD च्या स्थापनेच्या 157 व्या वर्धापन दिनाच्या कार्यक्षेत्रात अंकारा-इझमिर लाइनचा पाया घातला. ही लाइन पूर्ण झाल्यावर, अंकाराहून हाय-स्पीड ट्रेन घेणारी व्यक्ती 1,5 तासांनंतर अफिऑनमध्ये आणि 2 तासांनंतर इझमीरमध्ये असेल. Eskişehir आणि Konya नंतर, Afyon देखील अंकारा उपनगर होईल. Afyon आणि Uşak मधील लोक इझमीरच्या रोजच्या सहलींसह विहाराच्या ठिकाणी फिरण्याचा आणि ताजे मासे खाण्याचा आनंद घेतील. आपल्या युगात, वेळ खूप मौल्यवान झाला आहे. जलद, सुरक्षित आणि आरामदायी गाड्यांमुळे लांबचा प्रवास आता इतिहास झाला आहे.
इतर हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सची कामे कशी सुरू आहेत?
आम्ही अंकारामध्ये सुरू केलेल्या कोर हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कच्या कार्यक्षेत्रात सेवेत आणलेल्या हाय-स्पीड ट्रेन लाइन व्यतिरिक्त, अंकारा-सिवास, अंकारा-बुर्सा आणि अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेनवर काम सुरू आहे. ओळी जेव्हा या सर्व ओळी सेवेत ठेवल्या जातील, तेव्हा देशाच्या अर्ध्या लोकसंख्येचे आयोजन करणारे 15 प्रांत हाय-स्पीड गाड्यांसह सादर केले जातील.
2013 मध्ये, अर्थातच, केवळ हाय-स्पीड ट्रेनच्या क्षेत्रात कोणतीही प्रगती झाली नाही. कार्यान्वित झालेल्या इतर प्रकल्पांबद्दल तुम्ही आम्हाला माहिती देऊ शकता का?
होय, 2013 हे केवळ हाय-स्पीड ट्रेनसाठी नव्हते. आमच्याकडे रेल्वे वाहतुकीच्या बाबतीत चमकदार घडामोडींचे वर्ष होते. 2013 मध्ये, गुंतवणुकीचा विनियोग 4 अब्ज 700 दशलक्ष TL होता. प्राधान्य क्षेत्र म्हणून, जगातील त्यांच्या समकक्षांच्या तुलनेत रेल्वेमधील गुंतवणूक कमी वेळात आणि कमी खर्चात झाली आहे.
2013 मध्ये रेल्वे उदारीकरण कायदा, मार्मरेने सेवेत आणले, राष्ट्रीय ट्रेन, बॉलरूम ट्रेन, İZBAN प्रकल्प आणि इतर गुंतवणूकीसंदर्भात उचललेली पावले XNUMX मध्ये झाली.
तुर्कीमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायद्याचा मसुदा तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये 01 मे 2013 रोजी लागू करण्यात आला. या कायद्यासह, TCDD ला प्रथमच स्वतःचा कायदा मिळाला. TCDD पायाभूत सुविधांची स्थापना Türk Tren A.Ş द्वारे केली जाईल. ट्रेन चालवेल. कायद्याचा आणखी एक महत्त्वाचा पैलू, नावाप्रमाणेच, रेल्वे वाहतुकीचे उदारीकरण.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, या कायद्यानुसार, स्वत:चे लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन खरेदी करणाऱ्या देशी आणि विदेशी कंपन्या आता मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्या चालवण्यास सक्षम असतील. या कायद्यानुसार, रेल्वे वाहतुकीत EU सह सुसंवाद साधला गेला. 29 ऑक्टोबर, प्रजासत्ताक दिनी, आमचे 153 वर्षांचे स्वप्न पूर्ण झाले. मार्मरे सेवेत ठेवण्यात आले. आशिया आणि युरोप रेल्वेने समुद्राखाली जोडले गेले. आणि खंडांमधील संक्रमण फक्त 4 मिनिटे होते. गेब्जे-हैदरपासा आणि सिरकेची-Halkalı उपनगरीय मार्गांची सुधारणा पूर्ण झाल्यावर, दरवर्षी 700 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली जाईल. याव्यतिरिक्त, हाय-स्पीड गाड्या आणि ठराविक तासांच्या दरम्यान मालवाहू गाड्या भविष्यात येथून जातील.
2013 मध्ये मालवाहतुकीतही लक्षणीय प्रगती नोंदवण्यात आली. आम्ही 2004 पासून सुरू केलेल्या ब्लॉक ट्रेन वाहतुकीसह मालवाहतुकीच्या प्रमाणात सतत वाढ करतो. या संदर्भात, आम्ही 2004 मध्ये 18,6 दशलक्ष टन भार वाहून नेला, तर 2013 मध्ये आम्ही 26 दशलक्ष टन भार वाहून नेला. (2014 साठी आमचे लक्ष्य 28 दशलक्ष टन आहे.)
मालवाहतुकीतील आणखी एक महत्त्वाचा विकास BALO ट्रेनने अनुभवला. आम्ही TOBB च्या सहकार्याने BALO (ग्रेट अॅनाटोलियन लॉजिस्टिक ऑर्गनायझेशन) प्रकल्प राबविला. प्रकल्पासह, आम्ही अनाटोलियन वाघांचा माल युरोपच्या आतील भागात, विशेषत: जर्मनीतील म्युनिक आणि कोलोन शहरांमध्ये रेल्वेने पोहोचवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले होते. या संदर्भात, आम्ही मनिसा येथून पाठवलेल्या 5 BALO ब्लॉक ट्रेन प्रत्येकी 5 दिवसात कमी वेळात जर्मनीला पोहोचल्या. आगामी काळात या गाड्यांमध्ये आणखी वाढ होणार आहे. याशिवाय, बाल्टिक समुद्र आणि काळा समुद्र यांच्यातील क्लेपेडा, ओडेसा आणि इलिसेव्हस्की या सागरी बंदरांना रेल्वेने जोडण्यासाठी वायकिंग ट्रेन प्रकल्प लवकरच सुरू केला जाईल. आम्ही या विषयावरील सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी केली.
दुसरा मोठा प्रकल्प म्हणजे राष्ट्रीय रेल्वे. हा प्रकल्प कोणत्या टप्प्यावर आहे, काय पावले उचलली आहेत?
आमचे पूर्वीचे मंत्री श्री. बिनाली यिलदरिम यांच्या उपस्थितीत झालेल्या समारंभात आम्ही नॅशनल ट्रेन प्रोजेक्ट, ज्यावर आम्ही बर्याच काळापासून काम करत आहोत, लोकांसमोर सादर केला. मूळ डिझाइन आणि देशांतर्गत तंत्रज्ञानासह आपल्या देशात नवीन पिढीच्या रेल्वे वाहनांच्या निर्मितीसाठी राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्प अभ्यास सुरू करण्यात आला आहे आणि या चौकटीत राष्ट्रीय रेल्वे कार्यगटाची स्थापना करण्यात आली आहे.
किमान ५१ टक्के स्थानिकीकरण दरासह राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात उत्पादित केल्या जाणाऱ्या वाहनांचे उत्पादन करणे आणि स्थानिकीकरणाच्या प्रयत्नांमुळे हा दर ८५ टक्क्यांपर्यंत वाढवणे हे उद्दिष्ट आहे. राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, TÜLOMSAŞ द्वारे हाय-स्पीड ट्रेन्स, TÜVASAŞ द्वारे इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्रेन सेट आणि TÜDEMSAŞ द्वारे मालवाहू वॅगन तयार केले जातील.
आमच्याकडे राष्ट्रीय सिग्नलिंग प्रकल्प देखील आहे. TÜBİTAK च्या सहकार्याने, आम्ही Sakarya/Mithatpaşa स्टेशनवर राष्ट्रीय सिग्नलिंग प्रकल्प राबवला आणि यशस्वी परिणाम मिळवले. आता, आम्ही ते आफियॉन-डेनिझली, इस्पार्टा-बर्दूर आणि ओर्तक्लार-डेनिझली स्थानकांदरम्यान सराव करून नेटवर्कवर पसरवण्यास सुरुवात केली आहे. यापुढे, आमचे परकीय चलन, जे राष्ट्रीय गाड्या आणि राष्ट्रीय सिग्नलिंग प्रणाली या दोन्हीद्वारे दिले जाते, ते राज्याच्या तिजोरीत राहील.
आम्‍हाला İZBAN सह आंतरराष्‍ट्रीय पारितोषिक मिळाले आहे, जी तुर्कीची सर्वात लांब शहरी रेल्वे आणि मेट्रो मानक रेल प्रणाली आहे जी कुमाओवासी आणि अलियागा दरम्यान विमानतळावरून जाते, जी 2011 किलोमीटर लांबीची आहे आणि 80 मध्ये इज्मिर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीच्या सहकार्याने सेवेत आहे. İZBAN ने इंटरनॅशनल युनियन ऑफ पब्लिक ट्रान्सपोर्टर्स (UITP) च्या जागतिक कॉंग्रेसच्या कार्यक्षेत्रात आयोजित "पब्लिक ट्रान्सपोर्टसह वाढ" थीम असलेल्या स्पर्धेत "सर्वोत्तम सहकार्य" जिंकले, ज्याचे जगभरात 3 पेक्षा जास्त सदस्य आहेत आणि ही जगातील सर्वात मोठी संस्था आहे. जगातील सार्वजनिक वाहतूक क्षेत्राला या श्रेणीत प्रथम स्थान देण्यात आले. यावर्षी, UITP द्वारे आयोजित स्पर्धेत 400 देशांमधील 40 श्रेणीतील 6 प्रकल्प आणि आपल्या देशातील 240 प्रकल्पांनी भाग घेतला. नागरिकांना जलद, आरामदायी आणि सुरक्षित रेल्वे सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था उपलब्ध करून देण्यासाठी केंद्र सरकार आणि स्थानिक सरकार यांच्या संयुक्त कार्याचे उत्पादन म्हणून उदयास आलेला İZBAN, 18 UITP सदस्य देशांसाठी एक अनुकरणीय प्रकल्प म्हणून दाखवण्यात आला आहे. हे वैशिष्ट्य.
तसेच 2013 मध्ये; APU उपकरणांचा पुरवठा आणि स्थापना (TÜLOMSAŞ वरून 165 युनिट), Tekirdağ-Muratlı 2री लाईन कन्स्ट्रक्शन 30 किलोमीटर, Cumaovası-Tepeköy 2री लाईन कन्स्ट्रक्शन 30 किलोमीटर, Başpınar लॉजिस्टिक सेंटर व्यवस्था, 12 आपत्कालीन प्रतिसाद आणि बचाव केंद्रे (सॅमेनेल 5G), लॉजिस्टिक वाहने ), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Kösekoy) आणि Halkalı व्यवसायासाठी उघडले. 876 किलोमीटर रस्त्यांचे नूतनीकरण करण्यात आले आहे. टोवलेल्या वाहनांच्या उत्पादन आणि आधुनिकीकरणाच्या व्याप्तीमध्ये, 710 मालवाहू वॅगन तयार केल्या गेल्या.
खूप व्यस्त 2013 नंतर, 2014 साठी तुमचे ध्येय काय आहेत?
2014 साठी रेल्वेला 4 अब्ज टीएल देण्यात आले होते. 2014 हे एक वर्ष असेल ज्यामध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण घडामोडी घडतील. याच्या सुरूवातीस, एस्कीहिर-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेनची कामे पूर्ण होतील आणि अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानचे कनेक्शन, ज्याची आपण वर्षानुवर्षे आतुरतेने वाट पाहत आहोत, ते एकमेकांशी हाय स्पीडद्वारे जोडले जातील. ट्रेन. अंदाजे 15 दशलक्ष लोकसंख्येसह, इस्तंबूल आणि आमची राजधानी अंकारा हाय-स्पीड ट्रेनने भेटतील. अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन लाइन प्रकल्पाचा एस्कीहिर-इस्तंबूल टप्पा पूर्ण झाल्यावर, सुरुवातीला वार्षिक 3 दशलक्ष प्रवासी आणि 2023 मध्ये वार्षिक 17 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेण्याचे नियोजित आहे. या व्यतिरिक्त, रेल्वेला आपल्या देशातील सर्वात गतिमान क्षेत्रांपैकी एक बनवण्यासाठी, हाय-स्पीड, जलद आणि पारंपारिक रेल्वे प्रकल्प आणि टोइंग आणि टोइंग वाहन प्रकल्प राबवले जातील.
सध्याचे रस्ते, वाहनांचा ताफा, स्थानके आणि स्थानके यांचे आधुनिकीकरण, रेल्वे नेटवर्कला उत्पादन केंद्रे आणि बंदरांशी जोडणे, खाजगी क्षेत्रासह प्रगत रेल्वे उद्योग विकसित करणे, लॉजिस्टिक केंद्रे स्थापन करणे आणि आपला देश या प्रदेशातील एक महत्त्वाचा लॉजिस्टिक बेस बनवणे या गोष्टींचा समावेश आहे. गुंतवणूक चालू राहील.
दुसरीकडे, सुदूर आशियापासून पश्चिम युरोपपर्यंत विस्तारणाऱ्या लोह सिल्क रोडची अंमलबजावणी आणि दोन खंडांदरम्यान अखंडित रेल्वे कॉरिडॉरची निर्मिती यासारखे प्रकल्प सुरूच राहतील.
2023 गोल
• 3.500 मध्ये 8.500 किलोमीटर हाय-स्पीड रेल्वे, 13 किलोमीटर हाय-स्पीड रेल्वे आणि एक हजार किलोमीटर पारंपारिक रेल्वेसह 2023 हजार किलोमीटर रेल्वे बांधून एकूण 25 हजार किलोमीटरची रेल्वे लांबी गाठणे,
• 4.400 किलोमीटरच्या ओळींचे नूतनीकरण करून सर्व मार्गांचे नूतनीकरण पूर्ण करणे,
• रेल्वे वाहतूक वाटा; प्रवाशांमध्ये 10 टक्के आणि मालवाहतुकीत 15 टक्के वाढ,
• रेल्वे क्षेत्राची उदारीकरण प्रक्रिया पूर्ण करणे,
• राष्ट्रीय रेल्वे मानकांची स्थापना,
• पायाभूत सुविधा आणि व्यवस्थापनाच्या सर्व स्तरांवर सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीची प्रभावी आणि सतत अंमलबजावणी सुनिश्चित करणे आणि त्यास क्षेत्रीय संस्कृती बनवणे,
• विकसित "नॅशनल सिग्नल सिस्टीम" चा विस्तार करणे आणि त्याला एक ब्रँड बनवणे,
• सध्याची वाहने हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्ससाठी योग्य बनवणे, आपल्या देशात सर्व प्रकारच्या रेल्वे वाहनांचे उत्पादन करणे,
• लॉजिस्टिक केंद्रे, कारखाने, उद्योग, ओआयझेड आणि भार क्षमता असलेली बंदरे यांच्याशी जोडणी लाइन कनेक्शन वाढवून एकत्रित आणि मालवाहतूक वाहतुकीचा विकास सुनिश्चित करणे,
• रेल्वे परिवहन संस्था स्थापन आणि सक्रिय करणे,
• राष्ट्रीय रेल्वे उद्योग आणि त्याच्या R&D ला समर्थन देणे आणि सर्व प्रकारचे रेल्वे तंत्रज्ञान विकसित करणे,
• आंतरराष्ट्रीय रेल्वे कॉरिडॉरचा विकास सुनिश्चित करणे.
2035 गोल
• अतिरिक्त 6 हजार किलोमीटर हाय-स्पीड रेल्वे बनवून रेल्वेचे जाळे 31 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवणे,
• उच्च तंत्रज्ञानाच्या पायाभूत सुविधांसह रेल्वे उद्योग पूर्ण करणे आणि रेल्वे उत्पादनांचे जगासमोर विपणन,
• इतर वाहतूक प्रणालींसह रेल्वे नेटवर्कचे एकत्रीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी स्मार्ट वाहतूक पायाभूत सुविधा आणि प्रणाली विकसित करणे,
• आंतरराष्ट्रीय एकत्रित वाहतूक आणि जलद पुरवठा साखळी व्यवस्थापनाची स्थापना आणि प्रसार,
• जगातील रेल्वे संशोधन, प्रशिक्षण आणि प्रमाणन मध्ये आपले म्हणणे असणे,
• आशिया-युरोप-आफ्रिका खंडांमधील रेल्वे मार्ग आणि सामुद्रधुनी आणि गल्फ क्रॉसिंगवर कनेक्शन पूर्ण करून एक महत्त्वाचा रेल्वे कॉरिडॉर बनणे,
• रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीत 20 टक्के आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये 15 टक्के.