आल्स्टॉम ट्रान्सपोर्टचे जनरल मॅनेजर अर्दा इनानक: "आम्ही टेंडरमधील सर्वात स्वस्त उत्पादनाऐवजी उत्पादनाच्या आयुष्यासह सर्वात किफायतशीर समाधानाकडे वळले पाहिजे"
Alstom म्हणून, तुम्ही रोलिंग स्टॉक, वाहतूक पायाभूत सुविधा आणि सिग्नलिंग यासारख्या समस्यांवर रेल्वे क्षेत्राला सेवा पुरवणाऱ्या जगातील आघाडीच्या कंपन्यांपैकी एक आहात. सर्व प्रथम, तुम्ही आल्स्टॉम ग्लोबल ट्रान्सपोर्टशी आमची ओळख करून देऊ शकाल?
अल्स्टॉम ट्रान्सपोर्ट 60 देशांमध्ये 26 कर्मचाऱ्यांसह कार्यरत आहे. आम्ही रेल्वेशी संबंधित संपूर्ण उत्पादन श्रेणीमध्ये सेवा प्रदान करतो. अल्स्टॉम अष्टपैलू कौशल्याने स्वतःचे ब्रँडिंग करत आहे. आम्ही आमच्या कोणत्याही स्पर्धकांपेक्षा वेगळे, रेल्वे बसवण्यापासून ते विद्युतीकरण, सिग्नलिंग आणि वाहन पुरवठा या सर्व क्षेत्रात काम करतो. Alstom TCDD च्या पहिल्या वाहन पुरवठादारांपैकी एक आहे. TCDD ने Alstom कडून प्रथमच इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह विकत घेतले. आम्ही 1950 मध्ये पुरवलेली काही रेल्वे वाहने अजूनही चालू आहेत.
अल्स्टॉम ट्रान्सपोर्ट तुर्कीच्या नवीन प्रकल्पांबद्दल सांगू शकाल का?
1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत तुर्कस्तानमध्ये रेल्वे आणि शहरी रेल्वे प्रणालींमध्ये फारशी गुंतवणूक नव्हती. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, गुंतवणूक रेल्वे प्रणालींवर केंद्रित होऊ लागली. या चौकटीत, अल्स्टॉमने तुर्कीमध्ये आपल्या क्रियाकलापांचा विस्तारही केला. आजपर्यंत, चौथी लेव्हेंट-टाक्सिम मेट्रो ही तुर्कीची पहिली आधुनिक मेट्रो आहे जी आम्ही आमच्या बांधकाम भागीदारांसोबत बांधली आहे. याशिवाय, आम्ही बस स्थानक-इकिटेली लाईनला 4 ट्रेन सेट पुरवले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकी 4 वाहने आहेत. कमिशनिंग प्रक्रिया अजूनही चालू आहे. Kabataş - आमचे ३७ ट्राम संच Bağcılar मार्गावर चालतात. कमिशनिंग प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे आणि ते सध्या वॉरंटी कालावधीत आहेत.
रेल्वेच्या बाजूला, आमच्याकडे एस्कीहिर-बालीकेसिर मार्गावर सिग्नलिंग प्रकल्प आहे. आम्ही नोव्हेंबर 89 मध्ये या 2011 दशलक्ष युरो प्रकल्पावर स्वाक्षरी केली. या मार्गावर, आम्ही ERTMS-1 आणि ERTMS-2, ज्याला आम्ही युरोपियन कॉमन सिग्नलिंग सिस्टम म्हणतो, एकत्र लागू करू. रेल्वेच्या काही लोकोमोटिव्हमध्ये वापरण्यात येणारी ऑन-बोर्ड सिग्नल उपकरणेही बसवण्यात येणार आहेत.
1 डिसेंबर 2012 पर्यंत, आम्ही रेल्वेच्या मालकीच्या 12 हाय-स्पीड ट्रेनच्या देखभालीचे काम सुरू केले. हा 2 वर्षांचा करार आहे. 2 वर्षांनंतर, बहुधा ते पुन्हा निविदा काढेल. याशिवाय कायसेरीमधील आमचा कंट्रोल सेंटर प्रकल्प सुरू आहे. त्याने दुसऱ्या टप्प्यातही प्रवेश केला.
आगामी काळात तुम्हाला कोणकोणत्या प्रकल्पांची जाणीव होईल ते सांगू शकाल का?
रेल्वे आणि पालिका दोन्हीकडे विविध निविदा आहेत. Doğuş İnşaat ने Üsküdar-Ümraniye मेट्रो लाईन निविदा जिंकली, जी पूर्वी IMM च्या पायाभूत सुविधा निविदांना देण्यात आली होती. आम्हाला पुढील काही आठवड्यांत वाहन निविदा अपेक्षित आहे. हा 6 वॅगनचा प्रकल्प असेल, प्रत्येकामध्ये 21 वाहनांचे 126 संच असतील. Kabataşमहमुतबे लाईनच्या पायाभूत सुविधा आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (विद्युतीकरण, सिग्नलिंग इ.) निविदा काढल्यानंतर, आम्ही 145 कारसाठी निविदाची वाट पाहत आहोत.
या निविदांसाठी अनेक कंपन्या अर्ज करत आहेत का?
होय; कारण तुर्कस्तानमधील रेल्वे बाजार हा एक मुक्त बाजार आहे. तो चिनी बाजारासारखा बंद बाजार नाही; एक खुला बाजार. प्रत्येक देशातून कंपन्या येऊन निविदेत आरामात सहभागी होऊ शकतात. युरोपमधील आर्थिक मंदी लक्षात घेतल्यास, अनेक कंपन्या तुर्कीमधील निविदांमध्ये स्वारस्य दाखवतात. ज्ञात कंपन्यांव्यतिरिक्त, स्पॅनिश, चीनी आणि झेक कंपन्या या निविदांमध्ये सक्रियपणे सहभागी होतात. युरोपपेक्षा खूप वेगळी मूल्यमापन प्रक्रिया देखील आहे. जरी अलीकडे काही निकष जोडण्याचा प्रयत्न केला गेला असला तरी, कमी किंमत हा एकमेव निर्णायक निकष आहे.
अल्स्टॉम परिवहन विभाग बोगी चेसिसच्या उत्पादनासाठी संयुक्त उपक्रम स्थापन करणार आहे Durmazlar होल्डिंगची उपकंपनी असलेल्या Duray Transportation Systems सोबत प्राथमिक करार केला. या प्रकल्पाविषयी माहिती देऊ शकाल का? हा भागीदारी निर्णय अल्स्टॉमला काय देईल?
धोरणात्मक क्षेत्र म्हणून रेल्वेमधील गुंतवणुकीचा निर्धार आणि काही संबंधित सरकारी प्रोत्साहनांची घोषणा गुंतवणूकदारांना प्रोत्साहन देते. दुसरीकडे, बाजाराच्या मुक्त संरचनेमुळे कंपन्यांवर खर्चाचा दबाव आहे. लिलाव कमी किमतीत पूर्ण केले जातात. पाश्चिमात्य देशांमध्ये, तुम्ही ऑफर करत असलेल्या तंत्रज्ञानाच्या स्कोअरवर मूल्यांकन केले जाते. देशाची कायदेशीर परिस्थिती यासाठी योग्य आहे. कारण सर्वात स्वस्त याचा अर्थ नेहमीच सर्वात किफायतशीर असा होत नाही. तुम्ही कमी देखभाल खर्चासह तंत्रज्ञान ऑफर केल्यास, तुमच्या वाहनाची किंमत कागदावर थोडी जास्त असली तरीही तुम्ही अधिक किफायतशीर उपाय देऊ शकता. दुर्दैवाने, तुर्कीमधील प्रणाली सामान्यतः अशा प्रकारे कार्य करत नाही. तंत्रज्ञान किंवा उत्पादनाच्या प्राधान्याच्या बाबतीत निविदा मूल्यमापन मंडळाला कायदा फारसा पुढाकार देत नाही. सर्वसाधारणपणे, स्पर्धा आणि स्थानिकीकरण केवळ समोर येतात. तथापि, प्राप्त झालेले उत्पादन हे अत्याधुनिक उत्पादन आहे. जरी रेल्वे वाहन उद्योगाची तुलना ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी केली जात असली तरी आम्ही त्याची तुलना टेलरिंगशी करतो. निविदेत सहभागी होणारी संस्था काही सामान्य मानके प्रदान करून ग्राहक-विशिष्ट उपाय प्रदान करतात. ही परिस्थिती नेहमीच कमी किंमतीत तुलना करण्याची परवानगी देत नाही. म्हणून, आम्ही बोलीच्या दिवशी सर्वात स्वस्त समाधानापेक्षा उत्पादनाच्या आयुष्यादरम्यान सर्वात किफायतशीर समाधानावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.
आम्ही Duray AŞ सह भागीदारीसाठी पुरवठा करार आणि प्राथमिक करारावर स्वाक्षरी केली. भविष्यात आणखी विकसित होणार्‍या भागीदारीची पहिली पायरी म्हणून आम्ही या कराराकडे पाहतो. दुरे सध्या युरोपमधील आमच्या 2 हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पांसाठी बोगी चेसिस तयार करत आहे. बोगी वॉकिंग गियर आहेत. ऑटोमोबाईल्सच्या तुलनेत ही रचना अधिक जटिल आहे. काही प्रणालींमध्ये, इंजिन देखील बोगीच्या आत असते. सुरक्षेच्या दृष्टीने बोगीचे स्थान अत्यंत महत्त्वाचे आहे. सबवे आणि हाय-स्पीड ट्रेन दोन्ही बोगींना प्रगत तंत्रज्ञान आणि कौशल्य आवश्यक आहे. Durmazlar आम्ही आमच्या कंपनीसोबतच्या आमच्या मीटिंगमध्ये पाहिले आहे की त्यांच्याकडे गुणवत्ता आणि प्रक्रिया व्यवस्थापन या दोन्ही बाबतीत अत्यंत विकसित रचना आहे. आम्ही निश्चित केले आहे की ते आमच्यासाठी खूप फायदेशीर असेल. Durmazlar ते काही काळ रेल्वे सिस्टीम क्षेत्रात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करत होते. सिल्कवर्म नावाच्या तुर्कीच्या पहिल्या रेल्वे ट्रामची निर्मिती Durmazlarआहे . दोन्ही पक्षांसाठी ही अतिशय अनुकूल भागीदारी असेल.
तुम्ही नुकतेच सांगितले आहे की तुम्हाला रेल्वेचे १२ हाय-स्पीड ट्रेन मेन्टेनन्स टेंडर मिळाले आहे. आपण या विषयावर आपले कार्य सामायिक करू शकता?
तुर्कस्तानमध्ये ते अद्याप परिपक्व झाले नसले तरी, केअर मार्केटला अंकुर फुटू लागला आहे. या परिस्थितीचे पहिले कारण म्हणजे वाढते श्रमिक खर्च आणि तुर्की लिराचे कौतुक. निविदेद्वारे उत्पादकांना काही देखभाल आउटसोर्स करण्याची प्रवृत्ती आहे, जी सामान्यतः अत्यंत गुंतागुंतीची झाली आहे. म्हणून, आम्ही ज्या मार्केटवर लक्ष केंद्रित करतो त्यापैकी एक देखभाल आहे. मेट्रो आणि ट्राम सारख्या सर्व प्रकारच्या वाहनांची देखभाल स्थानिक तज्ञ आणि अभियंत्यांसह करणे शक्य आहे. या संदर्भात आमची स्थानिक कंपन्यांशी भागीदारी असू शकते; आम्ही याचे मूल्यमापन करत आहोत. आम्हाला वाटते की सिग्नलिंग उपकरणांसाठी देखभाल बाजार भविष्यात तुर्कीमध्ये देखील उदयास येईल. पुढील टर्म संसदेत एक विधेयक प्रलंबित आहे. हे विधेयक मंजूर झाल्यास रेल्वे वाहतुकीसाठी क्रांतिकारी ठरेल. यापुढे राज्य रेल्वे केवळ पायाभूत सुविधांसाठी जबाबदार असेल. गरज भासल्यास खासगी कंपन्यांना लाइन्स भाड्याने देण्यात येतील. खाजगी कंपन्यांना त्यांचे स्वतःचे लोकोमोटिव्ह आणि अगदी ट्रेन देखील खरेदी करण्याचा आणि चालवण्याचा अधिकार असेल. हे अगदी नवीन मार्केट आहे. राज्याची मक्तेदारी मोडीत निघाली आहे. काही उत्तर आफ्रिकन देशांनी या मुद्द्यावर त्यांचे नियम आमच्यासमोर पूर्ण केले आहेत. अशाप्रकारे तुर्कीमध्ये बाजाराचा विस्तार होईल. या कायद्याच्या चौकटीत, Türk Tren AŞ नावाची नवीन रचना तयार केली जाईल. Türk Tren AŞ देखील वाहनाच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असेल. हे एक मॉडेल आहे जे पाश्चात्य देशांतील उदारीकरण मॉडेलशी सुसंगत आहे. जरी रेल्वे TÜVASAŞ आणि TÜLOMSAŞ च्या चौकटीत देखभाल करत असली तरी, पोर्ट ऑपरेटर्स, लॉजिस्टिक आणि खाण क्षेत्रातील कंपन्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी नवीन बाजारपेठ उघडली जाईल, कारण त्यांच्याकडे गोदाम किंवा देखभाल सुविधा नाही. देखभाल आणि लोकोमोटिव्ह पुरवठ्यासाठी ते आमच्यासारख्या कंपन्यांसोबत काम करण्यास प्राधान्य देतील. जागतिक कल या दिशेने आहे.
तुम्ही 2 वर्षांच्या देखभाल सेवा कराराचे कालावधीच्या दृष्टीने कसे मूल्यांकन करता?
आमच्या सार्वजनिक खरेदी कायद्यातील खाजगी क्षेत्राचे प्रतिनिधी म्हणून, आम्हाला वाटते की काही नियम तुर्कीसाठी खूप फायदेशीर ठरतील. 2 वर्षांच्या देखभालीचा करार प्रत्यक्षात खूपच कमी आहे; रेल्वे वाहनांच्या देखभालीचे करार दीर्घ मुदतीचे असावेत. आम्ही परदेशात 30 वर्षांचे वाहन देखभाल करार केले आहेत. कारण देखभालीचे काही टप्पे आहेत. संपूर्ण देखभाल चक्र पूर्ण करण्यासाठी, प्रक्रिया मोठ्या कालावधीत ठेवली जाणे आवश्यक आहे. याशिवाय, दीर्घकालीन देखभाल निविदा तयार केल्यावर प्रति वर्ष खर्च कमी असेल. दुर्दैवाने, निविदा कायदा दीर्घकालीन करारांना परवानगी देत नाही, विशेषत: सेवा क्षेत्रात. आम्हाला वाटते की भविष्यात कायद्याने परवानगी दिल्यास, रेल्वे आणि नगरपालिका दोन्ही अधिक माहितीपूर्ण निवडी करू शकतात.
तुम्ही कझाकस्तानमध्ये उघडलेल्या तुमच्या नवीन लोकोमोटिव्ह कारखान्याबद्दल सांगू शकाल का?
Alstom कझाकस्तान आणि अल्जेरिया या दोन्ही ठिकाणी वाहन निर्मितीमध्ये काही गुंतवणूक करत आहे. आम्ही यापूर्वी रशियन TMH कंपनीसोबत संयुक्त उपक्रम करार केला आहे. येथे समस्या खर्च कमी करणे, किंमत स्पर्धात्मकता वाढवणे आणि बाजार परिस्थितीनुसार माहिती हस्तांतरित करणे आहे. मध्यभागी खूप यशस्वी जपानी आणि चीनी मॉडेल आहेत. 70 च्या दशकात जपानने आणि 90 च्या दशकात चीनने केलेले तंत्रज्ञानाचे हस्तांतरण इतर देशांसाठी प्रेरणादायी ठरले. तुर्कस्तानप्रमाणेच इतर देशांतही आता किमान उत्पादन किंवा पुरवठ्याचा काही भाग त्या देशात केला गेला पाहिजे अशी अट घालण्यात आली आहे. हे स्थानिक उत्पादनासाठी तसेच Alstom साठी खर्च कमी करण्यासाठी प्रेरणा आहे.
तुम्ही डिसेंबरमध्ये कॅसाब्लांका आणि इस्तंबूलमध्ये तत्सम साइन इन केले होते Kabataş-तुम्ही Citadis ट्राम प्रकल्पाबद्दल माहिती देऊ शकता, जो Bağcılar दरम्यान देखील सेवा देतो?
Citadis त्याच्या आधुनिक डिझाइन आणि उर्जेची बचत करून जगातील विविध देशांमध्ये शोधले जाणारे समाधान बनले आहे. इस्तंबूल Citadis अनुप्रयोग सुरुवातीच्या अनुप्रयोगांपैकी एक आहे. आमच्याकडे एक अत्यंत विशिष्ट डिझायनर आहे; झेवियर अॅलार्ड. तो असेही म्हणतो की त्याने आतापर्यंत डिझाइन केलेली सर्वात सुंदर ट्राम म्हणजे इस्तंबूलमधील सिटाडीस. याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे आम्ही पालिका अधिकाऱ्यांसोबत एकत्र काम केले. इस्तंबूल आणि नगरपालिकेचे प्रतीक असलेल्या ट्यूलिपला ट्रामवर कसे तरी प्रतिबिंबित करणे हे त्यांचे प्राधान्य होते.
इस्तंबूल वाहतूक AŞ आणि नगरपालिकेने आम्हाला प्राधान्य दिले हे तथ्य कॅसाब्लांकासाठी देखील एक महत्त्वपूर्ण संदर्भ होता. त्यांच्या पसंतीनुसार, आम्ही तेथे Citadis ट्राम प्रणाली स्थापित केली. इतर देशांमध्येही ट्राम प्रकल्प आहेत; त्यांची निवड Citadis असेल अशी आम्हाला आशा आहे. त्या ट्राम लाइनवर इस्तंबूलमधील वाहतुकीचा सर्वात मोठा भार आहे. अलीकडेपर्यंत, ट्राम लाइनने सबवेपेक्षा जास्त प्रवासी वाहून नेले. मेट्रो हा अधिक व्यापक प्रकल्प असला तरी, ट्राम लाईन ज्या मार्गावर आहे त्या लाईनच्या लोकप्रियतेमुळे जास्त वापरली जाते. हा आमच्यासाठी स्वागतार्ह विकास आहे कारण यामुळे आम्हाला मोठ्या प्रमाणात प्रेक्षकांना सेवा देण्याची संधी मिळते. हा एक प्रकल्प होता ज्याने इस्तंबूलमधील Citadis उत्पादनाची परिपक्वता सिद्ध केली. शिवाय, आम्ही काही मेट्रो वाहने पुरवली आहेत आणि ती आधीच सेवेत आहेत.
तुमचा इटालियन कंपनीसोबत रेल्वे वाहन पुरवठा प्रकल्प आहे. तुम्ही आमच्यासोबत तपशील शेअर करू शकता का?
मी नुकतेच नमूद केलेले कायदेशीर नियम इटलीने आधीच पूर्ण केले असल्याने, खाजगी कंपन्यांना इटालियन रेल्वेकडून लाइन भाड्याने घेणे आणि ऑपरेट करणे शक्य आहे. या चौकटीत भागीदारी स्थापन केली आहे. NTV असे कंपनीचे नाव आहे. त्यांना रोम आणि नेपल्स दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन चालवायची होती. आम्ही त्या फ्रेमवर्कमध्ये एक करार केला आणि 25 हाय-स्पीड ट्रेन सेट प्रदान केले. खरे सांगायचे तर, Alstom म्हणून, आम्ही थोडे काळजीत होतो. हे इटलीमधील पहिले खाजगी ट्रेन व्यवस्थापन अनुप्रयोग होते. एकीकडे, इटालियन रेल्वे आहेत ज्यावर तुम्ही वर्षानुवर्षे काम करत आहात; आता तुम्ही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासोबत काम करण्यास सुरुवात करा. या चिंता निराधार होत्या. स्पर्धा किती फायदेशीर आहे हे आपण पुन्हा एकदा पाहिले आहे. त्यानंतर, इटालियन रेल्वेनेही नवीन गाड्या खरेदी करण्यास सुरुवात केली. ते गाड्यांचे नूतनीकरण आणि सेवेचा दर्जा सुधारण्याच्या दिशेने गेले. आम्ही दिलेली ट्रेन ही TGV ट्रेनची नवीन पिढी आहे, ज्याला आम्ही AGV म्हणतो; त्याची वेग क्षमता ताशी 320 किलोमीटर आहे. आम्हाला सर्वात अभिमान असलेल्या उत्पादनांपैकी एक.
2011-2012 आर्थिक वर्षात Alstom Transport ने किती विक्री नोंदवली? 2013 साठी तुमचे ध्येय काय आहेत?
Alstom Transport ची जागतिक उलाढाल सुमारे 5.3 अब्ज युरो आहे. चालू वर्षाची सुरुवात झपाट्याने झाली आहे. अभियांत्रिकी सेवा आणि विशेषतः उत्पादनाच्या बाबतीत आम्ही जवळजवळ पूर्ण क्षमतेने आहोत. याचे कारण म्हणजे आर्थिक मंदीमुळे पुढे ढकलण्यात आलेल्या काही निविदा युरोपमध्ये एकापाठोपाठ एक झाल्या. जेव्हा तुम्ही खाजगी कंपन्यांच्या दृष्टिकोनातून पाहता, तेव्हा आर्थिक चिंतेमुळे अधिग्रहण पुढे ढकलले जाते. तेही एकापाठोपाठ एक होणार. आम्हाला वाटते की या परिस्थितीमुळे आमची स्पर्धात्मकता सुधारण्याच्या आमच्या प्रयत्नांवर पडदा पडू नये. आम्ही हे मध्य पूर्व केंद्र बनवले आहे, त्यामुळे अभियांत्रिकी आणि डिझाइनचे स्थानिकीकरण आहे. आम्ही या विषयावर आमचे काम सुरू ठेवू.
स्रोतः www.otomasyondergisi.com.tr
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा