मार्मरेची वैशिष्ट्ये

मार्मरेची वैशिष्ट्ये: बॉस्फोरसच्या दोन्ही बाजूंकडील मार्मरे आणि Üsküdar आणि Sirkeci हे जलमग्न तंत्राचा वापर करून समुद्राखाली बांधलेल्या नळीच्या मार्गाने एकमेकांना जोडलेले होते.
युरोपियन बाजूस Kazlıçeşme आणि Anatolian बाजूला Ayrılıkçeşme मधील विभागाची एकूण लांबी 13,6 किलोमीटर आहे.
प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, अनाटोलियन आणि युरोपियन दोन्ही बाजूंना उपनगरी आणि मेट्रो मार्गांसह एकत्रित करून 70 किलोमीटरचे एकूण वाहतूक नेटवर्क तयार करण्याचे उद्दिष्ट होते. हे विभाग अद्याप कार्यान्वित झालेले नाहीत
मार्मरेचा पहिला विभाग उघडल्यानंतर, Üsküdar आणि Sirkeci मधील अंतर 4 मिनिटे लागतील, आणि Ayrılıkçeşme - Kazlıçeşme 18 मिनिटे लागतील. या मार्गाची लांबी 13.6 किलोमीटर आहे.
-आशियाई बाजूने 44.4 किलोमीटर आणि युरोपीय बाजूने 19.2 किलोमीटरची विद्यमान उपनगरीय प्रणाली या प्रणालीमध्ये नूतनीकरण आणि एकत्रित केली जाईल. तर ते पूर्ण झाल्यावर Halkalı आणि गेब्जे दरम्यान एक अखंड मार्ग असेल.
-रेषेची एकूण लांबी 76.3 किलोमीटर आहे.
- प्रकल्पाचे बांधकाम 2004 मध्ये सुरू झाले. हा प्रकल्प 2009 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजन होते.
- उघडली जाणारी स्थानके पुढीलप्रमाणे आहेत: Ayrılıkçeşme, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı आणि Kazlıçeşme. ही सर्व स्थानके भूमिगत आहेत. रेषा Kazlıçeşme आणि Ayrılıkçeşme मध्ये पृष्ठभागावर येते.
-TGN संयुक्त उपक्रमाने रेल्वे बॉस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग निविदा जिंकली. TGN कंसोर्टियमचे प्रमुख भागीदार जपानचे Taisei Corporation होते. कंसोर्टियममधील इतर दोन कंपन्या गामा एंडुस्ट्री टेसिसलेरी इमालाट व मोंटेज ए.शे आहेत. आणि Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. होते.
-परिवहन मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, 2 ते 10 मिनिटांच्या दरम्यान धावणाऱ्या गाड्यांमधून प्रति तास 75.000 प्रवाशांची वाहतूक करणे अपेक्षित आहे.
- असे नमूद केले आहे की मार्मरेसाठी केलेली गुंतवणूक 5.5 अब्ज TL आहे.
-जगातील सर्वात लांब समुद्राखालील बोगदा 1988-किलोमीटर लांबीचा Seikan बोगदा आहे, जो 54 मध्ये बांधला गेला होता आणि जपानच्या सर्वात मोठ्या बेट, होन्शूला, होक्काइडो या दुसर्‍या बेटाशी जोडतो.
-इंग्लंड आणि फ्रान्सला जोडणाऱ्या समुद्राखालील बोगद्याची लांबी ५१ किलोमीटर आहे.