अंकारा-इस्तंबूल ट्रेनने 3 तास कधी असेल

अंकारा-इस्तंबूल ट्रेनने कधी 3 तास असेल: मारमारे प्रकल्पानंतर लगेचच, असे स्पष्टीकरण आहेत की अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प अल्पावधीत पूर्ण होईल. ही विधाने वास्तविकता किती चांगल्या प्रकारे प्रतिबिंबित करतात?
किंवा असे म्हणणे शक्य आहे की सेवा सुरू झाल्यापासून अंकारा ते इस्तंबूल ट्रेनने प्रवास करण्यास 3 तास लागतील?
हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे. अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान चाचणी उड्डाणे सुरू होतील, कदाचित ऑक्टोबरच्या अखेरीस नाही, परंतु 2014 च्या सुरूवातीस, आणि ती आदर्श गती त्वरित गाठली जाणार नाही. ज्या वेगाला आपण आदर्श वेग म्हणतो तो 250 किलोमीटर प्रति तास आहे. तथापि, पहिल्या वर्षांत, YHT 3 तासांसाठी 250 किलोमीटरचा वेग गाठू शकणार नाही.
3 च्या समाप्तीपूर्वी, आशावादी अंदाज किंवा 2015 च्या सुरुवातीस, निराशावादी अंदाजासह, हाय-स्पीड ट्रेनने अंकारा ते पेंडिक पर्यंत 2018 तासांच्या प्रवासात पोहोचणे शक्य होणार नाही.
कारण रस्ते बांधणीत अजूनही मोठ्या अडचणी आहेत.
पामुकोवा आणि अरिफिये यांच्यात सर्वात मोठी समस्या आहे. काम वेळापत्रकापेक्षा खूप मागे आहे.
Arifiye-Köseköy टप्प्यात समस्या कमी आहे, परंतु ती अजूनही अस्तित्वात आहे. Köseköy-Gebze टप्प्यात तिसरी रेषा काढण्यात समस्या आहे. मे 2014 पूर्वी ते पूर्ण करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
तथापि, सर्वात मोठी समस्या बोगदा क्रमांक 26 मध्ये आहे, ज्याचा मी आधी उल्लेख केला आहे. İnönü आणि Vezirhan मधील हा 6 किलोमीटरचा बोगदा ड्रिल करणे शक्य नव्हते. TBM अडगळीत पडला आणि गोष्टी हळूहळू पुढे गेल्या. किंबहुना ती ठप्प झाली.
आता या रस्त्यावर तात्पुरती व्हेरियंट लाईन टाकून मात करण्याचे नियोजन करण्यात आले आहे. तथापि, या तात्पुरत्या उपायांमुळे ट्रेनचा वेग नेहमीच कमी होईल. दुसऱ्या शब्दांत, ट्रेन त्या आदर्श वेगापर्यंत सहज पोहोचणार नाही.
यासाठी आम्ही आणखी काही काळ वाट पाहू.
पण प्रतीक्षा करणे योग्य आहे हे अधोरेखित केले पाहिजे.
रेल्वेचे नेहमीच दुर्लक्ष होते.
तथापि, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी ट्रेन ही सर्वात मोठी लक्झरी आहे.
चालू खात्यातील तूट भरून काढण्यावरही हा इलाज आहे.
आमचे ऊर्जा बिल 60 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे. यातील जवळपास 35 अब्ज डॉलर्स वाहतूक क्षेत्रात इंधन म्हणून वापरले जातात.
आम्ही शक्य तितकी सार्वजनिक वाहतूक वाहने वापरल्यास, हे बिल कमी होईल.
अर्थात, वाहतूक समस्यांवरही तो उपाय ठरणार आहे.
मी अलीकडेच ऊर्जा मंत्री तानेर यिल्डीझ यांनी दिलेल्या आकडेवारीची दखल घेतली. कोन्यातील त्यांच्या कार्यक्रमाला तो विमानाने किंवा रस्त्याने नव्हे तर रेल्वेने गेला होता. त्यांनी एका व्यक्तीच्या ऊर्जा खर्चाबद्दल विचारले आणि ते म्हणाले की ते सुमारे 1.5 TL आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, 400 लोकांना घेऊन जाणाऱ्या ट्रेनची ऊर्जा किंमत 600 TL आहे.
जर या 400 लोकांनी रेल्वेने न जाता कारने असा प्रवास केला असता तर...
किमान 4 वाहनांचा ताफा असेल, ज्यामध्ये 100 लोक असतील आणि त्याची किंमत अचानक 15 हजार TL पर्यंत वाढेल.
एका बाजूला 600 TL, दुसऱ्या बाजूला 15 हजार TL
चालू खात्यातील तुटीविरुद्धच्या लढाईत ही ट्रेन अशीच धारदार भूमिका बजावेल.