तुर्की मशीनिस्टने स्पेनमधील ट्रेन अपघाताचे मूल्यांकन केले (विशेष बातम्या)

तुर्की मशिनिस्टने स्पेनमधील ट्रेन अपघाताचे मूल्यांकन केले: फेव्झी माविश, जो इस्तंबूल ट्रान्सपोर्टेशन इंकशी संलग्न, टॅक्सिम-हॅकोसमन मेट्रो लाईनवर मेकॅनिक म्हणून काम करत होता. अपघातांचे मूल्यमापन करून, त्याने मशीनिस्ट व्यवसाय, इस्तंबूल मेट्रोमध्ये घेतलेली खबरदारी याबद्दल माहिती दिली. आणि वाहतूक सुरक्षा.

Taksim-Hacıosman मेट्रो मार्गावरून हजारो प्रवाशांना दररोज त्यांच्या घरापर्यंत आणि कामाच्या ठिकाणी रेल्वेने घेऊन जाताना, मेकॅनिक फेव्हझी माविश यांनी स्पेनमधील रेल्वे अपघाताच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन केले आणि इस्तंबूलमधील रेल्वे प्रणाली वाहतुकीमध्ये घेतलेली खबरदारी, समर्पण आणि त्याबद्दल माहिती दिली. मशीनिस्ट व्यवसायाच्या जबाबदाऱ्या.

त्याने स्पेनमधील रेल्वे अपघाताचे फुटेज पाहिल्याचे सांगून, माविशने सांगितले की हाय-स्पीड ट्रेन लाइनवर सिग्नलिंग असले पाहिजे आणि जर सिस्टममध्ये कोणतीही समस्या नसेल तर, मेकॅनिक खूप थकला असेल आणि म्हणाला:

“मी हे ३-४ वेळा पाहिलं. हाय-स्पीड ट्रेन लाईनवर सिग्नलिंग असावे. ज्यात बहुधा आहे. आमच्या वाहनातही सिग्नलिंग असते. सध्या आमचा वेग 3 किलोमीटर आहे. वाहन, यंत्रणा आपल्याला 4 किलोमीटरहून पुढे जाऊ देत नाही. ज्या प्रदेशाला 80 किलोमीटरने ओलांडणे आवश्यक आहे ते 80 किलोमीटरने पार केले तर असे दिसते की मेकॅनिकच हे करू शकेल अशी कोणतीही शक्यता नाही. तरीही सुरुवातीपासूनच वाहन रुळावरून घसरत नाही. वाहन तिसर्‍या आणि चौथ्या वॅगनवरून घसरले. 80 किलोमीटर आणि 190-3 किलोमीटरमध्ये खूप फरक आहे. सिग्नलिंग असलेल्या ठिकाणी अशी समस्या नसावी; जिथे हायस्पीड ट्रेन आहे तिथे सिग्नलिंग आहे. जर त्यांनी 4 किलोमीटरसह जावे अशा ठिकाणी त्याचा लक्ष्य वेग सेट केला नाही, जर त्यांनी सामान्य वेग ठेवला तर समस्या असू शकते. जर सिस्टीममध्ये कोणतीही अडचण नसेल, जर मेकॅनिकबद्दल असेल, तर कदाचित मेकॅनिक त्या रस्त्यावरून खूप थकून गेला असेल; त्याला असे जगू द्या. अन्यथा, जोपर्यंत मेकॅनिक थकत नाही आणि त्याचे काम सामान्यपणे करतो, तोपर्यंत आमच्या कामात विचलित होण्याची शक्यता नाही. कारण आपल्याला मिळणारे प्रशिक्षण आणि आपण करत असलेल्या कामाच्या बरोबरीने ती जाणीव ठेवून काम करायचे असते.

"कात्री पास करताना उशीर होण्याची शक्यता"

इस्तंबूल मेट्रोमधील वाकड्यांमध्ये वाहनाचा वेग निश्चित आहे असे व्यक्त करून, माविश यांनी लक्ष वेधले की त्यांनी कात्रीच्या भागातून जाताना अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कात्रीने लक्ष्याचा वेग कमी केला आहे आणि अशी शक्यता आहे. ओलांडलेल्या कात्रीच्या स्थितीनुसार वाहन रुळावरून घसरणे, "वाहनाचा वेग आपल्या वाकड्यांमध्ये निश्चित आहे. हे वाहन ज्या वेगाने प्रवास करेल तो वेग सरळ आणि कोपऱ्यावर सारखाच आहे. आधीच वळलेल्या भागातून गेल्यावर सरळ जात नाही. आतील आणि बाहेरील रेल्वेची उंची वेगळी आहे. स्विच झोन ओलांडताना आम्हाला खूप सावधगिरी बाळगावी लागेल. कारण कात्रीने जाताना आपल्या लक्ष्याचा वेग कमी झाला आहे. तुम्ही 30 किलोमीटर वेगाने जात आहात आणि तुम्ही ज्या स्वीचवरून जाता त्या स्थितीनुसार तुमचे वाहन रुळावरून घसरण्याची शक्यता असते. अशा बाबींवर आम्ही लक्ष देतो. आमच्या मुख्य मार्गावर, टॅक्सीम-हॅकोस्मन लाईनवर वक्र ठिकाणांहून संक्रमणाचा वेग 80 आहे. येथे सामान्य वेग मर्यादा आधीच 80 आहे. Taksim-Hacıosman मार्गावर, वक्र भागातून जाणे आणि सामान्य सरळ रस्त्यावरून जाणे यात फारसा फरक नाही. पण जर बाहेर ट्रेन चालू असेल तर तुम्ही वाहनाच्या वेगाकडे लक्ष द्या आणि सिग्नलने दिलेल्या वेगापेक्षा जास्त नसावा. जेव्हा तुम्ही वेग ओलांडता, तेव्हा वाहन रुळावरून घसरण्याची शक्यता खूप जास्त असते. ज्या ठिकाणी तुम्ही लक्ष्याचा वेग ओलांडता, तेथे सरळ रस्त्यावरही वाहन रुळावरून घसरण्याची उच्च शक्यता असते. सुरक्षित ड्रायव्हिंग आधीपासूनच स्वयंचलित ड्रायव्हिंग मोड प्रदान करते, सामान्यतः सबवेमध्ये सिग्नलिंग ऑपरेशन. इथेही, जर एखादी असामान्य, अतिरिक्त परिस्थिती असेल, तर आम्ही एक यंत्रवादी म्हणून आमचा हस्तक्षेप करतो. आमचे वाहन स्वयंचलित मोडमध्ये चालवत आहे. खरं तर, आपत्कालीन ब्रेक किंवा डेडमॅन हाताने वाहन थांबवणे, समस्या उद्भवल्यास त्या ठिकाणी हस्तक्षेप करणे, आग लागल्यास किंवा बोगद्यात अडकून पडल्यास प्रवाशांना बाहेर काढणे हे आपले कर्तव्य आहे. कोणत्याही वीज खंडित. आमचे वाहन आधीपासूनच स्वयंचलित मोडमध्ये असल्याने, आम्ही फक्त आरशातून वाहन सुरक्षितपणे थांबे सोडतो याची खात्री करतो. आरशात पाहिल्यावर काही अडचण नसल्यास, आम्ही दरवाजा बंद करतो आणि स्टेशनमधून सुरक्षितपणे बाहेर पडतो.”

"विलक्षण परिस्थिती साकार झाली आहे"

Maviş ने सांगितले की संपूर्ण इस्तंबूल मेट्रोमध्ये सर्व सुरक्षा उपाय केले गेले होते आणि ऑपरेशन पूर्ण झाले त्या दिवशी विलक्षण परिस्थितींसाठी परिस्थिती आणि सिम्युलेशन केले गेले होते. Maviş म्हणाले, “साधारणपणे, संपूर्ण लाईन चालवताना एक बोट आपत्कालीन ब्रेक बटणावर राहते. संपूर्ण इस्तंबूल मेट्रोमध्ये सुरक्षेच्या सर्व उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत. हायड्रंट पाईप्सवरून हे स्पष्ट होते की आपल्याला आवश्यक पंख्यांसह हस्तक्षेप करणे आवश्यक आहे, आग किंवा पूर सारख्या परिस्थितीत पाणी बाहेर काढणे, पंखे जे आगीत धुराचे विषबाधा रोखतील, पंखे कोठे चालवले जातील आणि कसे प्रवाशांना बाहेर काढले जाईल. हायड्रंट संपूर्ण ओळीच्या बाजूने जातो आणि त्यात पाणी जाते. त्यांच्याकडे दर 50 मीटरवर व्हॉल्व्ह असतात. आम्ही तेथून ड्रेनेज करतो. आमच्याकडे स्टेशनवर आणि बोगद्याजवळ पंखे आहेत. त्यांच्यामार्फत आम्ही धूर बाहेर काढतो. चल बोलू; Sanayi-Dörtlevent दरम्यान आग आहे. जर मी प्रवाशाला Dörtlevent कडे नेणार असाल, तर आम्ही Dörtlevent वरून सनायकडे पंखे चालवू. धूर कोणत्याही प्रकारे सनायच्या बाजूने येत नाही, परंतु Dörtlevent बाजूला जातो. आम्ही प्रवाशाला Döertlevet येथे नेतो आणि तेथून बाहेर काढतो. ज्याची दृश्ये सतत तयार होत असतात. फायर ब्रिगेड, सुरक्षा, 112 आपत्कालीन आग परिस्थिती ज्या दिवशी आमचे ऑपरेशन संपेल त्या दिवशी, दर 2-3 महिन्यांनी एकदा, ऑपरेशन संपल्यानंतर सकाळपर्यंत एक रात्र, अशा परिस्थितीत आम्हाला काय करावे लागेल याबद्दल आम्ही सिम्युलेशन तयार करतो. एक हल्ला. आम्ही त्यांना सतत प्रशिक्षण देत असतो जेणेकरून; जेव्हा आम्हाला काहीही अनुभवायला मिळतो, तेव्हा आपण शक्य तितक्या लवकर आणि सर्वात बिनधास्त मार्गाने हस्तक्षेप करू या.

"धोक्यात, वाहन थांबले आहे"

धोक्याच्या प्रसंगी वाहन थांबवावे लागेल अशी स्थिती असल्यास त्यांनी वाहन थांबवले हे दर्शवून, माविसने त्यांच्या कृती खालीलप्रमाणे स्पष्ट केल्या:

“वाहन थांबवल्यानंतर, धोक्याच्या क्षेत्राबाबत वैद्यकीय मदत आवश्यक असू शकते, रुग्णवाहिका, पोलीस, अग्निशमन दलाची आवश्यकता असू शकते. याबद्दल रेडिओ कॉल करून, कमांड सेंटरमधील मित्रांची मदत घेऊन, त्यांच्या मार्गदर्शनाने; आम्ही एकतर वाहन थांबवू किंवा वाहन हलवू. उदाहरणार्थ, आमच्याकडे एक प्रवाशी समस्या आहे, तो आजारी आहे आणि आम्ही या स्थानकावर हस्तक्षेप करू शकणार नाही. कमांड सेंटर रुग्णवाहिका टीमला पुढील स्थानकावर निर्देशित करते आणि आम्ही आमच्या वाहनातील इतर प्रवाशांना पुढच्या स्थानकावर नेतो, असे सांगून की 112 दुसऱ्या स्थानकावर हस्तक्षेप करेल. समजा आमच्या स्टेशनवर एक समस्या आहे. मग कोणत्याही प्रकारे वाहन न हलवता आम्ही जे काही करायचे ते करतो. उदाहरणार्थ, आग लागल्यास, वीज खंडित झाली आहे, आम्हाला रिकामे करणे आवश्यक आहे, आम्ही जवळचे स्टेशन निवडतो, आम्ही येथून सुरक्षा पथकाला विचारतो. सुरक्षा पथक आल्यानंतर, आम्ही आमच्या प्रवाशांना आमच्या बोगद्यातील चालण्याच्या मार्गावरून सुरक्षितपणे बाहेर काढू, जर मी वाहन सोडणारा शेवटचा माणूस असेल तर.

“माझ्या व्यावसायिक जीवनानुसार पाहुणे येतात”

इस्तंबूलमधील 15 दशलक्ष लोकांची सेवा करण्याच्या जबाबदारीसह, तिने तिच्या खाजगी जीवनासह सर्व गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे असे व्यक्त करून, माविस म्हणाली की तिच्या घरी येणारे पाहुणे देखील तिच्या व्यावसायिक जीवनात येतात:

“मी इस्तंबूलमध्ये 15 दशलक्ष लोकांना सेवा देतो, जिथे 15 दशलक्ष लोक राहतात. ही सेवा देताना, जेव्हा मी कोणत्याही गोष्टीचा अनुभव घेतो तेव्हा मला प्रत्येक 15 दशलक्ष व्यक्तींचा विचार करावा लागतो. म्हणूनच मला प्रत्येक गोष्टीकडे लक्ष द्यावे लागेल. त्यामुळे मला माझ्या खासगी आयुष्याकडेही लक्ष द्यावे लागेल. माझ्या घरी पाहुणे आले तर माझ्या व्यावसायिक जीवनानुसार ते येतात किंवा नसतात. मी सकाळी कामावर गेलो तर संध्याकाळी माझ्या घरी कोणी पाहुणे येत नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, माझ्या सभोवतालचे लोक देखील याकडे लक्ष देत आहेत. कारण मला झोपण्याची वेळ आहे, मला ती झोप घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून मला येथे काम करताना कोणतीही अडचण येऊ नये. कारण 06.15 च्या मोहिमेला सुरुवात करण्यासाठी आम्ही सकाळी 05.15 वाजता कामावर पोहोचतो. मी 05.25:04.00 वाजता उठतो आणि XNUMX:XNUMX वाजता कामावर असतो. म्हणूनच आपल्याला झोपेच्या पद्धती आणि घरगुती जीवनाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे; आम्ही येथे आल्यावर, आम्ही ज्या लोकांची सेवा करतो त्यांना कोणतीही अडचण येऊ नये आणि सेवा करताना कोणतीही अडचण येणार नाही.