स्थानिक सिग्नलिंग 2 अब्ज TL वाचवेल! तुर्कस्तानमधील जवळपास 80 टक्के रेल्वे सिग्नल नसल्याचं प्रो. डॉ. मेहमेट तुरान सोयलेमेझ यांनी सांगितले की रेल्वेवरील सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवासासाठी सिग्नलिंग यंत्रणा अपरिहार्य आहे.
रेल्वेवरील देशांतर्गत सिग्नलिंग प्रकल्प अंतिम टप्प्यात आला आहे. तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे (TCDD), तुर्की वैज्ञानिक आणि तंत्रज्ञान संशोधन परिषद - माहिती सुरक्षा प्रगत तंत्रज्ञान संशोधन केंद्र (TÜBİTAK-BİLGEM) आणि इस्तंबूल तांत्रिक विद्यापीठ (İTÜ) यांच्या सहकार्याने देशांतर्गत सिग्नलिंग प्रकल्पाचे तपशील प्रदान केले आहेत. आयटीयू फॅकल्टी ऑफ इलेक्ट्रिकल अँड इलेक्ट्रॉनिक्सचे डेप्युटी डीन, ज्यांनी या प्रकल्पात सक्रिय सहभाग घेतला. प्रा. डॉ. आम्ही M. Turan Söylemez ला विचारले.
रेल्वेकडून नफा कमवण्यासाठी, सुपरस्ट्रक्चरला महत्त्व देणे आवश्यक आहे.
सिग्नलिंग प्रकल्प कधी सुरू झाला?
या प्रकल्पाचा आधार अनेक वर्षे मागे जातो. 2006-2007 च्या सुमारास प्रकल्पाची कल्पना उदयास आली. TÜBİTAK-BİLGEM सह आमचे संयुक्त कार्य 15 जून 2009 रोजी सुरू झाले. हा KAMAG 1007 (TÜBİTAK-सार्वजनिक संस्था संशोधन आणि विकास प्रकल्प समर्थन कार्यक्रम) प्रकल्प आहे. अशा प्रकल्पांमध्ये राज्य संस्थेची गरज असते आणि संशोधन संस्था, विद्यापीठे किंवा खाजगी संस्था एकत्र येऊन हा प्रश्न सोडवण्याचा प्रयत्न करतात. येथे, TCDD ची मुख्य गरज घरगुती सिग्नलिंग सिस्टमची निर्मिती होती. याचे कारण असे आहे: येत्या काही वर्षांत रेल्वेकडे महत्त्वाची संसाधने हस्तांतरित करण्याची राज्याची योजना आहे. जेव्हा तुम्ही क्षेत्रावर इतकी संसाधने खर्च करता, तेव्हा तुम्हाला सर्वात जास्त नफा कोठे मिळवता येईल याचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे त्या भागांमध्ये होते जेथे अधिक माहिती (सिग्नलिंग, विद्युतीकरण) असते, ज्याला आपण अधिरचना म्हणतो. अशा प्रकरणांमध्ये, आपण खर्च केलेल्या पैशाच्या महत्त्वपूर्ण भागासह आपण प्रत्यक्षात माहिती खरेदी करत आहात. सिग्नलिंग प्रकल्प हे याचे उत्तम उदाहरण आहे. आपल्या देशात सिग्नलिंगचे ज्ञान विकसित करणे अत्यंत महत्त्वाचे होते. या कारणास्तव, प्रकल्पापूर्वी, या कामांचे अनुसरण करणार्‍या लोकांची संख्या, सिग्नलिंगची रचना सोडा, जवळजवळ अस्तित्वात नव्हती.
ITU सह प्रोजेक्ट तयार करणाऱ्या टीममध्ये किती लोक आहेत?
ITU बाजूला 20-25 लोकांची टीम आहे. TÜBİTAK-BİLGEM बाजूला एक समान संघ आहे. 2 वर्षांच्या कालावधीत बदल झाले आहेत. ही संख्या कधी कमी तर कधी वाढली. या प्रकल्पावर 40 ते 50 जणांच्या टीमने काम केले. मी ITU मध्ये प्रकल्पाचा समन्वयक होतो.
सिस्टमची किंमत किती होती?
या प्रकल्पाचे बजेट अंदाजे 4.5 दशलक्ष लीरा आहे. यापैकी जवळपास 90 टक्के वापर झाला. माहितीशास्त्र आणि दळणवळण यांसारख्या क्षेत्रांमध्ये, विशेषतः रेल्वे क्षेत्रात एक अतिशय महत्त्वाचे जोडलेले मूल्य आहे. जर तुम्ही एखादी वस्तू तयार करू शकत नसाल आणि ती आयात करू शकत नसाल, तर याचा अर्थ तुम्ही त्या वस्तूच्या किंमतीच्या 10 पटीने खरेदी करत आहात. स्वाभाविकच, खूप गंभीर नफा होईल. या प्रकल्पातून तुर्कीचा थेट महसूल अंदाजे 2 अब्ज लिरा असेल.
प्रकल्पाची 1 वर्षासाठी Adapazarı-Mithatpaşa स्टेशनवर चाचणी घेण्यात आली आहे. पुढील अर्जासाठी कोणती ओळ निवडली गेली?
प्रणाली सध्या Adapazarı मध्ये स्थापित आहे. याशिवाय, अफिओन प्रदेशात अंदाजे 300 किलोमीटरच्या मार्गावर वेगवेगळ्या स्थानकांवर हा प्रकल्प कार्यान्वित केला जाईल.
"आम्ही आत्मविश्वास मिळवला"
या प्रकल्पामुळे रेल्वे क्षेत्राला कोणते फायदे होतील?
राष्ट्रीय रेल्वे सिग्नलिंग प्रणालीची स्थापना हा त्याचा थेट फायदा होईल. अशाप्रकारे, आम्ही आता तुर्कीच्या चारही कोपऱ्यांमध्ये आवश्यक असलेली मूलभूत सिग्नलिंग प्रणाली स्वतः तयार करू शकलो आहोत. तुर्कस्तानमधील जवळपास 80 टक्के रेल्वे सिग्नलशिवाय आहेत. यामुळे सुरक्षिततेच्या दृष्टीने गंभीर धोका निर्माण होतो आणि आम्हाला आमच्या विद्यमान ओळी पुरेशा प्रभावीपणे वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते. रेल्वेवर अधिक आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवास करायचा असेल तर सिग्नलिंग अपरिहार्य आहे. पण एवढेच नाही. मला असे वाटते की या प्रकल्पाचे अधिक महत्त्वाचे दुष्परिणाम आहेत. खोली; आपल्या देशात याविषयी आणि सुरक्षित सिस्टीम डिझाइनसारख्या संबंधित मुद्द्यांवर वाढत्या जागरुकतेसह ते आत्मविश्वास प्रदान करते. कारण अंदाजे 50 लोकांनी या प्रकल्पावर काम केले, आणि 2-3 वर्षांपूर्वी या कामाची नीट माहिती असणारे कोणीही नव्हते, आता आपल्याकडे हे काम जाणणारे आणि या विषयावर काम करू शकतील अशी मानवी संसाधने लक्षणीय आहेत. यातील काही मित्र इतर क्षेत्राकडे वळू शकतात. परंतु त्यापैकी काही सेक्टरमध्ये राहतील आणि काम करत राहतील. सिग्नलिंग सिस्टीम सहज स्थापित करणे आणि त्याच्या पुढील पायऱ्या विकसित करणे, त्याचे अधिक आधुनिक स्वरूप या दोन्ही उद्देशाने अनेक नवीन प्रकल्पांचा उदय हा प्रकल्प सक्षम करेल.
हा प्रकल्प विकसित करताना परदेशी कंपन्या किंवा संस्थांकडून मदत मिळाली होती का?
हा प्रकल्प राबविला जात असताना परदेशी कंपन्यांकडून थेट सहकार्य मिळाले नाही. तथापि, आम्ही प्रकल्पात वापरलेली काही उपकरणे परदेशी मूळची होती. परदेशात अशा कंपन्या आणि विद्यापीठे आहेत ज्यांच्याशी आम्ही त्या उपकरणांबद्दल काम केले.
तुर्कस्तानमधील सर्व रेल्वेपर्यंत सिग्नलिंग सिस्टीमचा विस्तार केला जाईल असे तुम्ही म्हणालात. याला किती वर्षे लागतील?
हे पूर्णपणे राज्याच्या वृत्तीवर अवलंबून आहे. जर या विषयावर आग्रह धरला गेला आणि प्रकल्पादरम्यान जमा झालेले ज्ञान देशांतर्गत कंपन्यांकडे हस्तांतरित केले गेले, तर पुढील 5-10 वर्षांत याचा प्रसार होऊ नये असे कोणतेही कारण नाही. कारण प्रकल्पादरम्यान, केवळ एक स्टेशन नाही तर एक अतिशय सामान्य समाधान तयार केले गेले. या प्रकल्पाचा वेगाने प्रसार केला जाईल.
तुमच्याकडे रेल्वेबाबत आणखी कोणती कामे आहेत?
माझे रेल्वेवरील काम केवळ सिग्नलिंगपुरते मर्यादित नाही, तर मी विद्युतीकरणावरही काम करतो. मी विशेषत: ज्या विषयांवर काम करतो त्यापैकी एक म्हणजे ट्रॅक्शन पॉवर सिस्टमच्या आकारमानासाठी आणि ऑप्टिमायझेशनसाठी सिम्युलेशन करणे. माझ्या माहितीनुसार, तुर्कीमध्ये ट्रॅक्शन फोर्स सिम्युलेशनवर कोणीही काम करत नाही. विशेषत: जेव्हा तुम्ही एखाद्या शहरात रेल्वे व्यवस्था स्थापित करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तुम्ही प्रथम या विद्युत प्रणालीचे विद्युतीकरण करण्यासाठी परिमाण केले पाहिजे. येथे काही गंभीर प्रश्न आहेत. सबस्टेशन कुठे असतील? मी कोणत्या प्रकारची विद्युत प्रणाली वापरावी? सबस्टेशनची शक्ती किती असेल? मूलभूत संरक्षण प्रणालीचे मापदंड काय असतील? मी येथे वापरणार असलेल्या केबल्सचे क्रॉस-सेक्शन काय असावेत? मी या प्रणालीचा आकार कसा असावा? उर्जा कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने मी विद्यमान किंवा भविष्यातील रेल्वे प्रणाली कशी ऑपरेट करावी? या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, तुम्हाला एक अतिशय गंभीर सिम्युलेशन अभ्यास करणे आवश्यक आहे. एकीकडे, गाड्या भौतिकशास्त्राच्या काही नियमांनुसार चालतात. आपण हे विचारात घेणे आवश्यक आहे. पण दुसऱ्या बाजूला किलोमीटरपर्यंत पसरलेली विजेची ग्रीड आहे. हे इलेक्ट्रिकल नेटवर्क कसे कार्य करते याचे अनुसरण करणे आणि त्याचे अनुकरण करणे आवश्यक आहे. मी नमूद केलेले हे दोन घटक एकमेकांशी कसे तरी जोडलेले आहेत. साहजिकच, रेल्वे प्रणालीचे अनुकरण करणे सोपे काम नाही.
ITU कडे रेल्वेशी संबंधित इतर काही प्रकल्प आहेत का?
विविध प्रकल्प आहेत ज्यात आयटीयूचा सहभाग आहे. यापैकी एक, जसा मी अनुसरण करतो, तो म्हणजे राष्ट्रीय रेल्वे प्रणाली वाहन प्रकल्प. आपल्या स्वतःच्या राष्ट्रीय रेल्वे प्रणाली वाहनाचा विकास हा एक महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. लोकोमोटिव्ह-शैलीतील वाहनाचे उत्पादन केले जाईल जे थेट मुख्य मार्गांवर वापरले जाऊ शकते आणि ते ITU येथे स्थित असेल.
Adapazarı-Mithatpaşa मॉडेल सिस्टम
Adapazarı-Mithatpaşa स्टेशनची मॉडेल सिस्टम, 87/1 ने कमी केली आहे, ITU फॅकल्टी ऑफ इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कंट्रोल इंजिनिअरिंग विभागातील औद्योगिक ऑटोमेशन प्रयोगशाळेत स्थापित केली आहे. प्रणाली, ज्याला तयार करण्यासाठी 1.5 वर्षे लागली, ती संगणक आणि माहितीशास्त्र विद्याशाखेच्या संगणक अभियांत्रिकी विभागाचे प्राध्यापक सदस्य आणि नियंत्रण अभियांत्रिकी विभागाच्या प्राध्यापकांच्या संयुक्त कार्याच्या परिणामी स्थापित करण्यात आली. मॉडेल सिस्टम, जी संपूर्णपणे जर्मनीमधून आली होती, सुधारित करण्यात आली आणि रेल सर्किट्स नावाच्या सिस्टीम तयार केल्या गेल्या, ज्या विशेषतः रेल्वेखाली उपयुक्त आहेत. तुर्की प्रणालीनुसार स्थानिक संसाधने वापरून सिग्नल तयार केले गेले. प्रणालीमध्ये अंदाजे 2 हजारांहून अधिक सिग्नल आहेत. हे मध्यम आकाराच्या कारखान्याशी संबंधित आहे. अंदाजे 100 चौरस मीटर क्षेत्रात स्थापित केलेल्या सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या केबल्स अंदाजे 150 किलोमीटर लांब आहेत.
स्रोत: वाहतूक
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा