हाय-स्पीड ट्रेन अपघाताचे खरे प्रश्न उघड करण्यासाठी आम्ही आमचा संघर्ष निर्धाराने सुरू ठेवू, असे सांगण्यात आले, ज्याची पहिली सुनावणी काल युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनने (बीटीएस) घेतली.
BTS कडून लेखी विधान खालीलप्रमाणे आहे; "रेल्वे अपघात दुर्घटनेची पहिली सुनावणी, ज्यामध्ये हायस्पीडच्या त्याच मार्गावरील मार्गदर्शक ट्रेनच्या धडकेमुळे 13 मशिनिस्टसह आमच्या 2018 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि 3 नागरिक जखमी झाले. 9 डिसेंबर 92 रोजी अंकारा-कोन्या प्रवास करणारी ट्रेन अंकारा-मार्ंडिझ (1 जानेवारी 13) मध्ये काल त्याला अंकारा 2020 व्या उच्च फौजदारी न्यायालयात दिसली.
कोर्टाने तयार केलेल्या आरोपात, एकूण 15 प्रतिवादी, ज्यापैकी तीन तुरुंगात होते आणि त्यापैकी सात प्रलंबित होते, त्यांना 'मृत्यू आणि दुखापतीस कारणीभूत ठरल्या'च्या आरोपाखाली 10 वर्षांपर्यंत तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली होती. एक व्यक्ती'.
प्रतिवादी आणि फिर्यादींच्या ओळखीच्या चौकशीनंतर सुरू झालेली सुनावणी उशिरापर्यंत सुरू होती, प्रतिवादींनी दिलेली जबाब आणि न्यायालयीन समिती व वकिलांच्या प्रश्नांना प्रतिवादींकडून उत्तरे देण्यात आली.
या खटल्याच्या सुनावणीत, दिलेल्या निवेदनात व निवेदनात असे नमूद करण्यात आले होते की, अपघातात प्राण गमावलेले ट्रेन ऑर्गनायझेशन अधिकारी आणि यंत्रमागधारकांना या दुर्घटनेसाठी मुख्य जबाबदार धरण्यात आले असून, खरा न्याय मिळणार नाही, असे नमूद करण्यात आले आहे. TCDD महाव्यवस्थापक आणि जबाबदार उपमहाव्यवस्थापकांशिवाय, आणि या लोकांवर खटला चालवण्याची मागणी करण्यात आली.
सुनावणीच्या शेवटी, कोर्ट बोर्डाने ट्रेन ऑर्गनायझेशन ऑफिसर उस्मान यिलदरिम यांची नजरकैद सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि ऑपरेशन ऑफिसर सिनान यावुझ आणि ट्रॅफिक कंट्रोलर एमीन एर्कन एर्बे यांना सोडण्याचा निर्णय घेऊन सुनावणी 24 जानेवारी 2020 पर्यंत पुढे ढकलली.
या अपघाताला कारणीभूत असलेल्या सिग्नल यंत्रणेचा अभाव आजही कायम आहे, हे सर्वप्रथम लक्षात घेतले पाहिजे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, अशीच दुर्घटना कधीही घडण्याची शक्यता आहे. या परिस्थितीची पुष्टी करणारी गोष्ट म्हणजे टीसीडीडीच्या जनरल डायरेक्टोरेटने अपघातानंतर ट्रेन सेवेच्या सुटण्याच्या बिंदूमध्ये आणि तासांमध्ये केलेला बदल.
आपल्या रेल्वेवर अनेक अपघात झाले आहेत आणि या अपघातांमध्ये आपल्या शेकडो नागरिकांना आपले प्राण गमवावे लागले आणि जखमी झाले.
दरवेळी हे अपघात होण्याचे मुख्य कारण आहे, असे आमचे मत आहे; AKP कालावधीत, कर्मचार्यांच्या वैयक्तिक चुकांच्या पलीकडे, TCDD मध्ये पुनर्रचना करण्याच्या नावाखाली 2003 पासून लागू केलेल्या पद्धतींसह; राजकारणी आणि नोकरशहांनी उचललेली अवैज्ञानिक पावले, अपात्र कर्मचाऱ्यांची नियुक्ती, कर्मचाऱ्यांची अपुरी संख्या, एकाच पदावर एकापेक्षा जास्त पदे असणे, इत्यादी अनेक कारणांमुळे हे घडत असल्याचे आम्ही म्हटले आहे.
अपघातानंतर आमच्या युनियनने तयार केलेल्या अहवालात ही कारणे तपशीलवार आणि आमच्या अहवालात सांगितली होती; “हे अगदी स्पष्टपणे दिसून आले आहे की, राजकीय दिखाव्यासाठी पूर्णपणे पूर्ण न झालेल्या ओळी उघडण्यासाठी संस्थेवरील राजकीय दबावामुळे, वरिष्ठ नोकरशहांनी मौन बाळगले आणि त्यांच्या खालच्या व्यवस्थापकांना सूचना दिल्या. सुरक्षित वाहतुकीच्या बाजूने संस्थेच्या बाजूने दबाव आणण्याऐवजी हे विचित्र आदेश काढणे हे अपघाताचे मुख्य कारण आहे. ” मुख्य जबाबदारी कुठे शोधली पाहिजे हे सांगितले आहे.
आमच्या मते, या अपघाताची मुख्य जबाबदारी अगदी स्पष्ट आहे. आणि दुर्दैवाने, या दुर्घटनेनंतरही खर्‍या गुन्हेगारांना न्याय मिळाला नाही हे पुन्हा एकदा पाहायला मिळत आहे.
हे माहित असले पाहिजे की सिग्नलिंग सिस्टीम पूर्ण केल्याशिवाय, ज्यांनी लाईन उघडण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यावर सार्वजनिक विवेकाने न्याय मिळवण्याआधी पूर्णपणे कारवाई केली जाणार नाही.
या दुर्घटनेची खरी जबाबदारी आमची संघटना उघड करण्यासाठी आम्ही आमचा संघर्ष निर्धाराने सुरूच ठेवू, हे सर्व जनतेने जाणून घेतले पाहिजे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा