डेर्सिममधील रेल्वे ट्रॅक

डेर्सिममधील रेल्वेमार्ग: रिपब्लिकन काळात आर्थिक आणि सामाजिक दळणवळणासाठी उघडपणे बांधण्यात आलेल्या रेल्वेचा लष्करी साधन म्हणून वापर करण्यात आल्याचे डेर्सिमच्या घटनांवरून स्पष्ट होते.

प्रजासत्ताकाच्या स्थापनेपासून तयार केलेल्या कुर्दिश अहवालातील अनेक सामान्य सूचनांपैकी एक सुचना उच्चारली जात नसली तरी, कदाचित यामुळे अत्यंत खडबडीत कुर्दिश भूगोलात राज्याचा कायमस्वरूपी सेटलमेंट सुनिश्चित झाला आहे: रेल्वे. जरी हे वरवर पाहता आर्थिक आणि सामाजिक दळणवळण प्रदान करण्यासाठी बांधले गेले असले तरी, रेल्वे प्रत्यक्षात लष्करी हेतूने बांधण्यात आली होती. जेव्हा आपण रेल्वेचा इतिहास पाहतो तेव्हा हे सहज लक्षात येते की पूर्वेकडील लष्करी कारवायांमध्ये मिळालेले "यश" हे पूर्वेकडील रेल्वेच्या प्रगतीशी समांतरता दर्शवतात आणि ते आल्यावर कोणता कायदा अस्तित्वात आला. शहरांपर्यंत पोहोचण्याच्या निमित्ताने केलेल्या भाषणांच्या ओळींमध्ये, याच्या मुख्य हेतूबद्दल संकेत दिले आहेत.

İnönü पासून मोती

रेल्वे हे प्रजासत्ताकाचे सर्वात महत्त्वाचे धोरणात्मक साधन होते. 1925 मध्ये उसळलेले शेख सैद बंड दडपले जात असताना, या प्रदेशाकडे जाणाऱ्या रेल्वेमार्गावर फ्रेंचांच्या परवानगीने सैनिकांना या प्रदेशात हलविण्यात आले आणि अशा प्रकारे बंड दडपण्यात आले. नंतर, या बंडाचे नेते माऊंट अरारातच्या आसपास माघारले आणि तेथे नवीन बंड सुरू केले. त्यांनी अरारत पर्वताच्या पश्चिमेला जिंकून चार वर्षे राज्य केले. हे बंड का दाबले जाऊ शकले नाही याचे बहुधा कारण म्हणजे या ठिकाणी प्रवेश नसणे. त्यानंतर, शिवासमध्ये रेल्वे आल्यानंतर सुमारे दोन महिन्यांपर्यंत, बंड नियंत्रणात आणले गेले आणि तुरळक संघर्षांसह 1932 पर्यंत चालू राहिले. शिवासपर्यंत पोहोचलेल्या रेल्वेच्या प्रसंगी, İsmet İnönü यांनी त्यांच्या भाषणात या रस्त्यांचे लष्करी महत्त्व खालीलप्रमाणे मांडले: “तुर्की राष्ट्र आणि तुर्की समुदायाशिवाय या देशात राष्ट्रीय अस्तित्वाच्या दाव्याचे कोणतेही समर्थन नाही. हे साधे सत्य पुन्हा एकदा दृढतेने प्रस्थापित होईल की जेव्हा हे प्रवाह आपल्या सीमेपर्यंत पोहोचतील तेव्हा कोणीही मागेपुढे पाहणार नाही आणि कोणताही दुष्प्रचार प्रभावी होणार नाही.” (संध्याकाळ, 1 सप्टेंबर, 1930)

1934 च्या उन्हाळ्यात, एलाझिझमध्ये रेल्वेच्या आगमनाच्या प्रसंगी, पंतप्रधानांनी संसदेत केलेल्या भाषणात पुढील विधान केले: “तुर्की मातृभूमीला लोखंडी जाळ्यांनी इस्त्री करणे म्हणजे संपूर्ण रीव्हेट आणि क्लॅम्पिंग. आर्थिक आणि राजकीय क्षेत्रात खडकाच्या तुकड्यासारखे राष्ट्र”. शिवाय, जेव्हा रेल्वे एलाझिझला पोहोचते तेव्हा सेटलमेंट कायदा स्वीकारला जातो. पुन्हा, 1935 हे प्रजासत्ताकाचे धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचे वर्ष आहे, कारण त्याच वर्षाच्या नोव्हेंबरच्या शेवटी, रेल्वे दियारबाकरमध्ये आली. हे ज्ञात आहे की, दियारबाकीर हे सैन्याच्या दृष्टीने महत्त्वाचे शहर होते. या शहरात हवाई आणि भूदलांची लक्षणीय संख्या होती.

70 टक्के रेल्वे अंकाराच्या पूर्वेला बांधल्या गेल्या. कारण अंकारा पश्चिमेला एक सपाट क्षेत्र आहे, एक रेल्वे कमी खर्चात बांधली जाऊ शकते आणि ते ऑट्टोमन काळात बांधले जाऊ शकते. पण पूर्वेकडे, खर्च दुप्पट, कधी कधी तिप्पट. कधी कधी रेल्वे ज्या मार्गावरून जात असे ते प्रकल्पाप्रमाणे जात नव्हते आणि खोदकाम करताना कठीण खडक निघाले तर मार्ग बदलावा लागतो. निविदा प्राप्त झालेल्या कंपन्यांनाही काम वेळेवर न पोहोचविण्याचा धोका निर्माण झाला. अर्थात त्याकाळी आजच्यासारखी बांधकाम यंत्रे नसल्यामुळे खोदाईसारखी साधने वापरली जात होती. प्रा. डॉ. यिल्डीझ डेमिरिझ यांच्या 'आयर्न पॅसेंजर्स' या पुस्तकातील छायाचित्रे हे अगदी स्पष्टपणे दाखवतात. शेवटी, RayhaberFevzipaşa – Diyarbekir मार्गानुसार 504 किमी. लांब आहे. या मार्गावर 64 बोगदे, 37 स्थानके, 1910 कल्व्हर्ट आणि पूल आहेत. दरमहा सरासरी 5000 ते 18.400 लोक काम करतात. मला वाटते की ही परिस्थिती या ओळींची किंमत आणि ओळींना दिलेले महत्त्व याबद्दल कल्पना देऊ शकते.

जातीय अभियांत्रिकी साधन

ट्युनसेली कायद्यासाठी वाटाघाटी काही महिन्यांपूर्वी रेल्वेने दियारबाकरमध्ये येण्यापूर्वी सुरू होते. 16 ऑक्टोबर 1935 रोजी झालेल्या CHP पक्षाच्या गटाच्या बैठकीत, पूर्वनिर्धारित विधेयकांवर चर्चा केली जाते. या बैठकीत डेर्सिमसाठी पूर्वी विचार करण्यात आलेल्या योजनेच्या कायदेशीर व्यवस्थेबाबत निर्णय घेतले जातात. 7 नोव्हेंबर 1935 रोजी एस्बाब मुसिबे सादर केले जातात. 23 नोव्हेंबर 1935 रोजी फेव्झी पाशा दियारबाकीर रेल्वे उघडण्यात आली. सुमारे एक महिन्यानंतर, 25 चा पहिला कायदा (डिसेंबर) 1935 मध्ये, टुनसेली कायद्यावर संसदेत चर्चा झाली आणि फ्रेंच संग्रहांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या वाक्यांशाप्रमाणे कायदा “प्रतीक्षा न करता” स्वीकारला गेला.

डर्सिम हत्याकांडाच्या वेळी आणि नंतर, पश्चिमेला निर्वासित झालेल्या लोकांची ने-आण करण्यासाठी रेल्वेमार्ग वापरण्यात आले. या टप्प्यावर, रेल्वेचे आणखी एक कार्य उदयास येते: वांशिक अभियांत्रिकी पार पाडण्यासाठी वापरले जाणारे सर्वात प्रगत आणि वेगवान वाहन… नंतर उदयास आलेल्या डर्सिमिसच्या पुनर्वसनावरील मर्यादित संख्येच्या दस्तऐवजांमध्ये पाहिले जाऊ शकते, ते आधीच निश्चित केले गेले होते. एलाझिग स्टेशनवरून ट्रेनमध्ये बसवलेल्या निर्वासितांना कोणत्या स्टेशनवर उतरवले जाईल आणि त्यांना कुठे पाठवले जाईल. अगदी सपाट जमिनीवर वाहतुकीची सोय करण्यासाठी सैनिक रेल्वेच्या आसपास तंबू उभारतात. 1937 मध्ये इस्लाहियेप्रमाणे.

अर्थात, जेव्हा रेल्वे बांधली जात होती, तेव्हा जनतेला माहित होते की ही त्यांच्याविरूद्धची खबरदारी आहे. पण त्याचा प्रतिकार करण्याची ताकद त्याच्यात नव्हती. खरं तर, नुरी डरसिमी त्यांच्या आठवणींमध्ये त्यांच्याबद्दल एका न्यायाधीशाचे शब्द खालीलप्रमाणे लिहितात: “पूर्वेकडे बांधल्या जाणार्‍या रेल्वे मार्ग लष्करी हेतूंसाठी बनवले गेले आहेत. या ओळी पूर्वेकडील कुर्दिशपणाच्या नाशासाठी आहेत. जेव्हा ओळी पुरवल्या जातात, तेव्हा तुम्हाला दिसेल की तुमची वंश नष्ट झाली आहे आणि तुमच्या इच्छेच्या (!) वर्तुळात हद्दपार झाली आहे.” पंतप्रधान देखील या परिस्थितीची पुष्टी करतात आणि लिहितात: “रेल्वेने शेवटी डर्सिम समस्येवर तोडगा काढला आहे”. त्यामुळे त्या काळी रेल्वे ही आर्थिक आणि सामाजिक दळणवळणाची सोय करण्याऐवजी लष्करी हेतूने आणि पश्चिमेकडील लोकांना अधिक सहजतेने स्थायिक करण्यासाठी बांधण्यात आली होती. महत्त्वाच्या शहरांमध्ये रेल्वेच्या आगमनाबरोबरच कायदे स्वीकारण्यात आले आणि अंमलबजावणीतील अडचणी दूर झाल्या.