कोल्ड रेल्सवरील जीवन

कोल्ड रेल्सवरील जीवन
पहाटे, थंड लोखंडी रेलच्या दरम्यान काम सुरू होते. संध्याकाळपर्यंत दररोज 20 किलोमीटर अंतर कापले जाते. अनेक प्रदेशात 10-15 किमीचा भाग रेल्वे गार्डकडे सोपवण्यात आला आहे. रेल्वेच्या चौकीदाराला, ज्याची जबाबदारी आहे त्या क्षेत्राची दररोज जड पावलांनी तपासणी केली जाते, त्याला ट्रस्टची काळजी घ्यावी लागते.

मुस्तफा डोगन (1975), ज्यांनी 57 मध्ये स्टेट रेल्वे (DDY) मध्ये कामगार म्हणून काम करण्यास सुरुवात केली, ते रेल्वेच्या चौकीदारांपैकी एक आहेत.

ज्या प्रदेशासाठी तो तब्बल वीस वर्षे जबाबदार होता तो प्रदेश नियंत्रित करताना, तो 85 किलोमीटर चालला, जो जगाला दोनदा प्रदक्षिणा घालण्यासाठी पुरेसा होता. जेव्हा Aşık Veysel म्हणाला “मी एका लांब आणि अरुंद रस्त्यावर आहे, मी रात्रंदिवस जात आहे”, जणू त्याने रेल्वे वॉचमनची व्यावसायिक व्याख्या केली आहे.

दररोज सकाळी, तो व्यवसायातील पहिल्या दिवसाप्रमाणेच उत्साही रस्त्याच्या सुरुवातीस जातो. तो चालत असलेल्या किलोमीटरच्या प्रत्येक मीटरवर काळजीपूर्वक पाऊल टाकतो, जणू ते पहिलेच आहे. त्याच्या पाठीवर अन्न, एका हातात जर्मन लोकांचा कार्बाइडचा दिवा, दुसऱ्या हातात टूल बॅग, रस्त्याच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला लक्ष देऊन, तो रेल आणि स्लीपर बांधणाऱ्या हजारो संमेलनांची बारकाईने तपासणी करतो. भूस्खलन झाले आहे का, रस्त्यावर दगड पडला आहे, स्क्रू सैल झाला आहे किंवा नट तुटला आहे - हे हाताच्या साधनांचा वापर करून किरकोळ दोष त्वरित दूर करते आणि संबंधितांना मोठ्या त्रुटी आणि अनियमितता सूचित करते.

1998 मध्ये अडाना येथे झालेल्या भूकंपाच्या वेळी तो घरीच होता. तो आपल्या जिल्ह्यात नसला तरी तो वरदा रेल्वे पुलाकडे धाव घेतो, ज्याला तो ‘आमच्या राज्याचा भरवसा’ म्हणतो, मग येऊन त्याचे घर तपासतो.

वाहतूक सुरळीत सुरळीत व्हावी आणि प्रवाशांना माल वेळेवर पोहोचता यावा यासाठी ते रात्रंदिवस काम करते. रेल्वेचा वॉचमन 10 तास काम करतो आणि 24 तास ड्युटीसाठी तयार असतो. प्राधान्य रस्त्यावर गोठणे, थंडी किंवा घाम येणे नाही, तर रस्ता खुला असणे आणि काम पूर्ण करणे. तो आपले आयुष्य रस्त्यावर घालवतो. त्याचे मित्र हे त्या गाड्यांचे मीटर आहेत ज्यातून जाणाऱ्या गाड्या, हजारो प्रवासी आणि टन मालवाहतूक.

वीस वर्षांच्या शेवटी, रोड गार्ड मुस्तफा डोगान मुस्तफा सार्जंट बनतो. मुस्तफा सार्जंट Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak स्थानकांदरम्यान काम करत आहे, जे जमिनीचे स्वरूप आणि कठोर नैसर्गिक परिस्थितीमुळे HNV साठी धोकादायक आणि महत्त्वाचा प्रदेश आहे. बेलेमेडिक-हॅकीरी स्थानकांदरम्यान, 4 किलोमीटरपर्यंत लांबीचा 10-किलोमीटर लांब आणि लहान बोगद्याचा रस्ता आहे.

वन्यजीव आणि वस्ती एकमेकांशी गुंफलेली आहेत. या प्रदेशात काम करणारा कोणीही नाही आणि संधिवात नाही.

आता रेल्वेची पुनर्रचना केली जात आहे. आता मुस्तफा सार्जंटची पदवी लाइन देखभाल आणि दुरुस्ती अधिकारी आहे. शीर्षक बदलल्याने कार्याचे वजन कमी झाले नाही, उलट, नवीन जबाबदाऱ्या लादल्या गेल्या. पण कामगार त्याला ‘सार्जंट’ म्हणू लागले. केवळ शीर्षकच बदलले नाही, तर गर्जना करणाऱ्या गाड्यांची जागा इलेक्ट्रिक हाय-स्पीड ट्रेनने घेतली आहे.

“रस्ता बदलला आहे आणि गाड्याही बदलल्या आहेत,” सार्जंट मुस्तफा सांगतात. नुकताच त्याचा अपघात झाला. आम्ही त्याचा आवाज ऐकला तेव्हा तो वीस मीटर दूर होता. आम्ही महत्प्रयासाने स्वतःला रस्त्याच्या कडेला फेकून दिले,” तो म्हणतो.

ते वापरत असलेले साहित्यही बदलले आहे. “आम्ही अशा प्रकारे जर्मन लोकांकडून कार्बाइडचे दिवे वापरत होतो. आजकाल, आपण एलईडी दिवे, हेड दिवे, बॅटरीवर चालणारे दिवे वापरतो. धोक्याच्या प्रसंगी फटाके आणि लाल-हिरवे प्रकाशित दिवे वापरण्यात आले, तर ज्या ठिकाणी ते नव्हते त्या ठिकाणी मोबाईल फोन आणि रेडिओचा वापर करण्यात आला. आता ते मोटार डब्यांमध्ये कामाला जातात. मुस्तफा सार्जंट म्हणाले, “बरेच काही बदलले आहे. वाफेनंतर, 24 हजार अश्वशक्ती असलेल्या पहिल्या गाड्या दिसू लागल्या. नंतर ब्रिटिश मिड-केबिन्स आणि नंतर 22 हजार एचपी लोकोमोटिव्ह. आता या रॅम्पवर ३३ हजार डिझेल गाड्या आहेत ज्या ८५० टन माल वाहून नेतात.” सर्वात लोकप्रिय हाय स्पीड ट्रेन आहे. त्याचे नाव ऐकूनही तो उत्तेजित होतो.

स्रोतः http://www.memleket.com.tr