मार्मरे उघडण्याची तारीख जाहीर केली

शतकातील प्रकल्प म्हणून दाखविण्यात आलेला मार्मरे शेवटच्या जवळ आहे. ज्याचे खडबडीत बांधकाम पूर्ण झाले आहे, तो प्रकल्प २९ ऑक्टोबरला सेवेत दाखल होणार आहे.
शतकातील प्रकल्प म्हणून दाखविण्यात आलेला मार्मरे संपला आहे. सुलतान अब्दुलमेसीत यांनी प्रथम विचार केलेला हा प्रकल्प 29 ऑक्टोबर रोजी सेवेत आणण्याचे उद्दिष्ट आहे. बोस्फोरसच्या दोन बाजूंना जोडणारा प्रकल्प Halkalı गेब्झे आणि गेब्झे दरम्यान आधुनिक आणि उच्च क्षमतेची उपनगरीय रेल्वे व्यवस्था स्थापन केली जाईल.
प्रकल्पाचे ढोबळ बांधकाम संपत असतानाच स्थानके दिसू लागली. जागोजागी एस्केलेटर बसवले जात असतानाच स्थानकांच्या फरशाही केल्या जात आहेत. दोन खंडांना जोडणारे रेलही पूर्णपणे बसवण्यात आले होते. वॅगनला रुळांवर जाण्यास कोणताही अडथळा नसल्याचे सांगण्यात आले.
गेब्जे आणि हलकाली मधील 105 मिनिटे असेल
बॉस्फोरसच्या दोन्ही बाजूंच्या रेल्वे मार्ग बोस्फोरसच्या खाली जाणाऱ्या रेल्वे बोगद्याने जोडलेले आहेत. लाइन Kazlıçeşme मध्ये भूमिगत जाईल; हे नवीन भूमिगत स्टेशन येनिकापी आणि सिर्केसीच्या बाजूने पुढे जाईल, बॉस्फोरसच्या खाली जाईल आणि Üsküdar या आणखी एका नवीन भूमिगत स्टेशनला जोडेल आणि Söğütlüçeşme मध्ये पुनरुत्थान करेल. प्रकल्पासह गेब्झे - Halkalı Bostancı आणि Bakırköy मध्ये 105 मिनिटे, Bostancı आणि Sirkeci दरम्यान 37 मिनिटे आणि Üsküdar आणि Sirkeci दरम्यान 4 मिनिटे लागतील.
जगातील सर्वात खोल इमर्सिव्ह ट्यूब टनेल
प्रकल्पाचा सर्वात जिज्ञासू आणि मनोरंजक मुद्दा म्हणजे बॉस्फोरसच्या खाली बांधलेला विसर्जित ट्यूब बोगदा. 1 किमी लांबीचा बोगदा, ज्यासाठी अंदाजे 1.4 दशलक्ष घनमीटर वाळू, खडी आणि खडक काढण्यात आले होते, त्यात 11 भाग आहेत. हे तुकडे समुद्राच्या तळाशी उघडलेल्या खंदकात काळजीपूर्वक ठेवले जातात आणि 60 मीटर खोलीवर एकत्र येतात. या वैशिष्ट्यासह, प्रकल्पाला जगातील सर्वात खोल बुडलेल्या ट्यूब बोगद्याचे शीर्षक देखील आहे.
संपूर्ण अपग्रेड आणि नवीन रेल्वे प्रणाली अंदाजे 76 किलोमीटर लांबीची असेल. या प्रकल्पात मुख्य संरचना आणि यंत्रणा, बुडविलेले ट्यूब बोगदे, बोरिंग बोगदे, कट-अँड-कव्हर बोगदे, दर्जेदार संरचना, 3 नवीन भूमिगत स्थानके, 36 पृष्ठभागावरील स्थानके, देखभाल सुविधा, जमिनीच्या वर बांधण्यात येणारी नवीन तिसरी लाईन, सुधारणा यांचा समावेश आहे. सध्याच्या लाईन्समध्ये, पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिक आणि मेकॅनिकल सिस्टीममध्ये 4 विभाग आहेत जे पुरवल्या जाणाऱ्या आधुनिक रेल्वे वाहनांना कव्हर करतील.
बोगदे भूकंप, आग आणि वायूपासून संरक्षित आहेत
प्रकल्पाची रचना 7,5 रिश्टर स्केलच्या भूकंपाला प्रतिरोधक करण्यासाठी, करारानुसार आवश्यक आहे. प्रत्येक 200 मीटरवर आपत्कालीन निर्गमन लक्ष वेधून घेते.
ज्या ठिकाणी विसर्जन ट्यूब सुरू होतात तो बिंदू उणे 42 मीटर आहे असे सांगून, व्यावसायिक सुरक्षा समन्वय व्यवस्थापक मुरत कोबान म्हणाले, “प्रथम, विसर्जन नळ्या तुझलामध्ये तयार केल्या गेल्या. हे कोरड्या डॉक्समध्ये तयार केले गेले. त्यापैकी एक 135 मीटर आणि 18 हजार टन आहे. नंतर, Büyükada मध्ये गळती चाचणी घेण्यात आली. तो तरंगती जहाजे घेऊन आला. यात 11 तुकड्यांचा समावेश आहे. "शेवटचे दोन तुकडे वेगवेगळ्या आकाराचे आहेत," तो म्हणाला.
पृष्ठभागावर अग्निसुरक्षा कोटिंग असल्याचे सांगून, Çoban म्हणाले, “घटक भागांचे नुकसान टाळण्यासाठी कोटिंग तयार केले आहे. Üsküdar स्टेशन आणि Sirkeci येथे बंद दरवाजे आहेत. भूकंप किंवा गळती झाल्यास, झडप बंद केले जातात आणि समुद्राचे पाणी स्थानकांमध्ये जाण्यापासून रोखतात. अग्निरोधक आणि धुराचे अडथळे आहेत. "जेव्हा ट्रेन येते, ते पॉईंट बंद करते आणि विषारी वायू स्टेशनवर पोहोचणार नाही याची खात्री करते," तो म्हणाला.