मार्मरे, इस्तंबूल आफ्टर सेंच्युरी ऑफ द सेंच्युरी प्रोजेक्ट ज्या दिवशी शतकातील अभियांत्रिकी प्रकल्प म्हणून स्वीकारला जातो त्या दिवसाची उलटी गिनती सुरू झाली आहे.
हायवे नेटवर्कमध्ये एक नवीन "चोकर" जोडला जात आहे जो तुर्कस्तानला एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पर्वत, मैदाने, नाले आणि खडबडीत उतार असलेला खडबडीत भूभाग ओलांडतो.
प्रकल्प; जणू काही हजारो किलोमीटरचे नवीन बांधलेले विभागलेले महामार्ग हे रेल्वे यंत्रणेचा एक प्रकारचा अविभाज्य भाग (पूरक) असतील, ज्यांना विकासाचा निकष मानला जातो.
1860 मध्ये सुलतान अब्दुलमेसिट, 1902 मध्ये सुलतान दुसरा. अब्दुलहमितपासून वेगवेगळे कालखंड समोर आले असले, तरी प्रकल्प, अभ्यास, वित्तपुरवठा आणि इच्छाशक्ती पुढे रेटता आली नाही, अखेर 150 मध्ये पायाभरणी करून 2004 वर्षे जुन्या स्वप्नाला सुरुवात झाली.
युरोटनेल प्रमाणेच इंग्रजी चॅनेलमधील मार्मरे; बोस्फोरस अंतर्गत युरोपियन आणि आशियाई बाजूंना जोडणे, आणि Halkalıहा इस्तंबूल ते गेब्झेपर्यंत पसरलेला ७६ किलोमीटरचा रेल्वे सुधारणा प्रकल्प आहे.
जगातील सर्वात खोल विसर्जन बोगदा (60 मीटर) आणि सर्वात व्यस्त जहाज पारगमन बिंदू याशिवाय उत्तर अनाटोलियन फॉल्ट लाइनपासून ते 20 किलोमीटर अंतरावर आहे ही वस्तुस्थिती या प्रकल्पाचे महत्त्व आणखी वाढवते.
प्रकल्प; 8500 वर्षे जुनी माहिती आणि निष्कर्षांचा शोध, ज्याला "भविष्याला ओलिस ठेवणारा भूतकाळ" म्हणून देखील व्यक्त केले जाते आणि जे उत्खननादरम्यान इस्तंबूलच्या इतिहासावर प्रकाश टाकेल, नियोजित तारखेनंतर उघडण्यास विलंब झाल्याचे दिसते.
मार्मरे प्रकल्प; हे मारमारा आणि इतर प्रदेशांशी, विशेषतः इस्तंबूलशी जवळून संबंधित आहे. हाय स्पीड ट्रेन (YHT) आणि शहर मेट्रो कनेक्शन या दोहोंसोबत एकत्रित केल्यावर, जे युरोपियन आणि अॅनाटोलियन बाजूंवर त्वरीत सेवेत आणले जातात; वाणिज्य, पर्यटन, प्रवास, प्रवास आणि इतर सवयींवर गंभीर परिणाम होईल.
अंदाजित प्रवास वेळा; गेब्झे-Halkalı 105 च्या दरम्यान, Bostancı-Bakırköy 37 च्या दरम्यान, Kadıköy(Söğütlüçeşme) आणि Yenikapı मधील अंतर 12 मिनिटे असेल आणि Üsküdar आणि Sirkeci मधील अंतर 4 मिनिटे असेल. ट्रेन सेवांची संख्या 2-10 मिनिटांच्या दरम्यान असेल, बोस्फोरस क्रॉसिंग फक्त 2 मिनिटे असेल.
ट्रेनचा वेग 100 किमी/तास आहे.
संपूर्ण प्रणाली सक्रिय केल्याने, 1 दशलक्ष लोकांची वाहतूक कमी होईल, बॉस्फोरस आणि एफएसएम पुलांचा भार कमी होईल, कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन, ऊर्जा आणि वेळेची हानी कमी होईल आणि 36 दशलक्ष तास कमी होतील असा अंदाज आहे. दर वर्षी वेळेची बचत होईल. दररोज सरासरी पाचशे नवीन वाहने रहदारीत दाखल होणाऱ्या महानगरात हजारो वाहने वाहतुकीपासून मुक्त होणार आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, या प्रकल्पासाठी वेगवेगळ्या कोनातून शेकडो प्रबंध लिहिले गेले आहेत.
S
प्रवासात, ट्रस्ट, आराम, वेग, वेळ आणि वाहतुकीच्या इतर साधनांसह एकात्मतेची सर्वाधिक मागणी केली जाते. या प्रकल्पाला; जेव्हा आपण सोल्यूशन पॉईंटवरून ट्रॅफिक जॅम पाहतो तेव्हा असे दिसून येते की यामुळे प्रवाशांच्या मागण्या पूर्ण होतील आणि मोठ्या प्रमाणात समाधान होईल.
2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, चाचणी ड्राइव्ह सुरू होतील. पृष्ठभागावर, प्रकल्प, ज्यामध्ये 37 स्थानके आणि 8 हस्तांतरण केंद्रे आहेत; Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı आणि Kazlıçeşme स्थानके इस्तंबूलसाठी अधिक रुचीची आहेत. जर प्रवासी त्यांच्या वाहनांसह या स्थानकांवर येतील आणि ट्रेन घेत असतील, तर तेथे मोठ्या क्षमतेच्या पार्केट-देवमेट (पीआर) कार पार्क्स असणे आवश्यक आहे. असे दिसते की मुख्य वाहतूक मार्गांच्या गुणवत्तेत वाढ झाल्यामुळे स्थानके आणि थांब्यांवर 'प्रवेश' कदाचित टॅक्सीद्वारे प्रदान केला जाईल.
1875 मध्ये, बेयोउलु येथे जगाचा बोगदा उघडला गेला. अस्तित्त्वात असलेल्या बहुतेक रेल्वे ओटोमन काळात बांधल्या गेल्या; हे खरं आहे की तुर्की म्हटल्याप्रमाणे "लोखंडी जाळी" ने विणलेली नाही.
अलिकडच्या वर्षांत, रेल्वे बांधकाम, हाय-स्पीड ट्रेन आणि मार्मरे यासारख्या प्रकल्पांसह पुढाकार घेणे ही एक अतिशय सकारात्मक घटना आहे. आज, जेव्हा रेल्वे प्रणाली वापरण्याचा दर हा विकासाचा एक उपाय मानला जातो, तेव्हा हे निश्चित आहे की ते आपल्या लोकांच्या सुखसोयी आणि जीवनमानात वाढ करेल. या दराने, विकसित ब्रँड शहरांमध्ये राहणाऱ्या लोकांप्रमाणेच, इस्तंबूलला सार्वजनिक वाहतूक सर्वाधिक वापरण्याची आणि वीकेंडला त्यांच्या खाजगी कार वापरण्याची 'सवय' बनवेल असे दिसते. 'मी ट्रॅफिकमध्ये अडकलो' या बहाण्याने दर कमी होण्यास रेल्वे यंत्रणांचा प्रसार देखील कारणीभूत ठरेल.
स्रोतः www.haber7.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा