रेल्वे प्रणालींमध्ये लिफ्ट

रेल्वे प्रणालींमध्ये लिफ्ट
अनुलंब वाहतूक
प्रवासी वाहून नेणाऱ्या कोणत्याही रेल्वे प्रणालीमध्ये, तो जवळजवळ नेहमीच अंडरपास किंवा ओव्हरपास असतो.
त्यांचा वापर करा किंवा त्वचेवर जाण्यासाठी खाली जा आणि ट्रेनमधून उतरल्यानंतर वर जा.
त्यांना चढणे, दुसऱ्या शब्दांत, उंचावरून चढणे किंवा उतरणे आवश्यक आहे. या
ही परिस्थिती पृष्ठभागावरील रेल्वे ट्रॅक आणि भूमिगत किंवा उन्नत रस्त्यांसाठी वैध आहे.
ला लागू होते मेनलाइन ट्रेन किंवा भुयारी मार्गांप्रमाणेच, कदाचित काही प्रमाणात हलकी रेल प्रणाली
साठीही तेच असू शकते
स्टेशन डिझाइन हाताळताना, तेव्हा
एस्केलेटरऐवजी एस्केलेटर वापरण्याचा मुद्दा स्पष्ट करण्यात आला. पुन्हा त्याच विभागात
प्रवासी असलेल्या दुर्गम स्थानकांवर देखील अपंगांसाठी किंवा चालण्यात अडचण असलेल्यांसाठी लिफ्टची तरतूद
आवश्यक होते.
सराव मध्ये, नवीन रेल्वे प्रणाली डिझाइन करताना, 5 मी किंवा
कमीत कमी चढाईच्या दिशेने चढणे किंवा जास्त उंचीवर जाणे,
पायऱ्या वापरणे आवश्यक आहे. 6 मीटर आणि त्याहून अधिक उंचीवर, कमी दाट दुर्गम स्थानकांवर
अगदी, उतरण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी एस्केलेटर प्रदान केले पाहिजेत.
पहिल्या लिफ्टचा विकास
चाकाचा शोध लागल्यापासून लिफ्टचा वापर विविध स्वरूपात केला जात आहे. तुमचे चाक
त्याचा शोध लागल्यानंतर त्याच्याभोवती दोरी गुंडाळून त्याचा कप्पी म्हणून वापर करून उभा भार वाहून नेण्याचे काम केले.
त्यांनी सुरुवात केली असावी. अशा प्रणालीमध्ये, दोरी कालांतराने झिजते आणि कोणतीही सूचना न देता लोड होते.
खाली तोडणे शक्य आहे. या कारणास्तव, अशी प्रणाली लोक आणि पशुधन वाहतूक करण्यासाठी वापरली जाते.
प्राधान्य नाही.
1830 आणि 1840 च्या दशकात, पाण्याचा वापर लिफ्टिंग सिस्टम, क्रेन आणि लिफ्टिंग प्लॅटफॉर्ममध्ये केला जात असे.
हायड्रोलिक्स वापरले होते. विसाव्या शतकाच्या शेवटच्या दोन दशकात दोरीने लटकवलेले.
लिफ्ट सामान्य झाली. हे गुळगुळीत वळणदार स्टील वायर्समुळे आहे.
उच्च दर्जाचे घन दोरी तयार करणे आणि दोरी तुटल्यास लिफ्ट पडण्यापासून रोखणे.
हे स्वयंचलित ब्रेकिंग यंत्राचा विकास आहे जे त्यास प्रतिबंधित करते.
1950 नंतर, हायड्रॉलिक लिफ्टचा वापर काही विशेष ऍप्लिकेशन्समध्ये, प्रामुख्याने अपंग प्रवाशांसाठी केला गेला.
वर आणि खाली लहान उंचीवर कार्यरत असलेल्या छोट्या लिफ्टमध्ये पुनर्वापरासाठी
सुरु केले.
लिफ्टची मुख्य कमतरता म्हणजे लिफ्ट केबिनची वाट पाहत असताना प्रवासी एकत्र जमतात.
लिफ्टमधून बाहेर पडताना गटांमध्ये एकत्र येणे आणि प्रवाशांचा उच्च प्रवाह होतो.
ते आहे. दुसरी नकारात्मक बाजू अशी आहे की जर लिफ्ट मजल्यांच्या दरम्यान तुटली तर ती प्रवाशांना दूर ठेवू शकते.
पुनर्प्राप्ती खूप कठीण आणि वेळ घेणारी आहे. खरोखर सकारात्मक बाजू म्हणजे अपंग आणि चाकांची.
खुर्ची वापरून प्रवाशांना ही सुविधा देते.
एस्केलेटरचा विकास
एकोणिसाव्या शतकाच्या शेवटी, या विषयावर 'एस्केलेटर'ची कल्पना भिन्न होती.
पेटंट असलेल्या जेसी रेनो, जॉर्ज व्हीलर आणि चार्ल्स सीबर्गर यांनी यावर संशोधन केले.
पहिले कार्यरत एस्केलेटर सीबर्गरच्या डिझाइनवर आधारित होते आणि ते लंडनमध्ये 1911 मध्ये बांधले गेले होते.
हे अंडरग्राउंड ट्यूबच्या अर्ल कोर्ट स्टेशनवर स्थापित केले गेले.
त्यानंतरच्या चार वर्षांत आणखी वीस एस्केलेटर बसवण्यात आले. 1920 च्या मध्यात
एस्केलेटर ही सामान्य वाहने झाली आहेत.

भुयारी मार्गात वापरलेल्या पहिल्या एस्केलेटरपैकी एक.
दोन महायुद्धांदरम्यान, जुन्या लिफ्ट बदलण्यासाठी अनेक एस्केलेटर बांधले गेले.
स्थापना केली होती. तेव्हापासून, एस्केलेटर देखील भुयारी मार्ग आणि उपनगरांमध्ये मोठ्या प्रमाणात लोकसंख्या असलेले आहेत.
उच्च व्हॉल्यूम प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असलेली वाहतूक वाहने मजल्यांच्या दरम्यान पसंत करतात
जगभरात वापरले गेले आहे.
एस्केलेटर आणि लिफ्टसह प्रवासी प्रवाह
स्थानक नियोजनाची माहिती अध्याय 2 मध्ये दिली आहे, परंतु येथे थोडी अधिक माहिती दिली आहे.
चला तपशील देऊ. रस्त्यावर किंवा स्टेशन जमिनीच्या पातळीवर, जर रस्ता खालच्या पातळीवर असेल तर,
प्रवासी निश्चित आणि नियमित दराने येतात. अर्थात दुसऱ्या वाहनातून उतरून येण्याची परिस्थिती
भिन्न असेल.
प्लॅटफॉर्म स्तरावर, प्रवासी मोठ्या गटात येतात जेव्हा ते येणार्‍या ट्रेनमधून उतरतात.
प्रवासी मर्यादित वेगाने लिफ्ट आणि एस्केलेटर चालवू शकतात. लिफ्टवर चढून,
केबिन प्रवासी स्तरावर असल्यास बोर्डिंग शक्य आहे. केबिन नसल्यास प्रवासी दारासमोरच रांगा लावतात.
प्रतीक्षा करेल. म्हणून, स्टेशन डिझाइनमध्ये, लिफ्ट आणि एस्केलेटरचा वापर केला पाहिजे.
सुरुवातीला वाट पाहणाऱ्या प्रवाशांसाठी विस्तीर्ण लँडिंग क्षेत्र उपलब्ध करून देणे आवश्यक आहे. दोन्ही प्लॅटफॉर्म
स्थानक मजल्याच्या स्तरावर तसेच स्थानक मजल्याच्या स्तरावर प्रवाशांच्या उभ्या वाहतुकीसाठी विना अडथळा,
पुरेसे रुंद शेल्फ् 'चे अव रुप तयार केले पाहिजेत. विशेषतः, प्लॅटफॉर्म स्तरावर विस्तृत शेल्फ
असणे आवश्यक आहे.
शक्य असल्यास, प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश करण्यासाठी दोन पर्यायी माध्यमे प्रदान केली जावीत;
अशाप्रकारे, एखाद्या मशीनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा तात्पुरते अनुपलब्ध असल्यास
दुसरा उपलब्ध असेल. अशा प्रकारे, एकाधिक प्रवेश खूप खोल असू शकत नाही.
स्थानकांवर सहज उपलब्ध, परंतु खोल-स्तरीय ट्यूबलर स्टेशनवर, काहीही असो
अपघाताच्या वेळी ते अत्यावश्यक असले तरी त्यासाठी मोठी गुंतवणूक करावी लागते.
एस्केलेटर बसवलेल्या लँडिंगमध्ये तीन पायऱ्या शेजारी असणे श्रेयस्कर आहे.
केले आहे. अशा प्रकारे, जरी एक पायरी सेवाबाह्य असली तरी, इतर दोन चढणे आणि उतरणे
पुरविण्यात आले आहे. जेव्हा प्रवाशांचा प्रवाह मोठ्या लाटांच्या स्वरूपात असतो तेव्हा एस्केलेटर
हालचालीची दिशा बदलून, वाहून नेण्याची क्षमता इच्छित दिशेने वाढवता येते. तिहेरी शिडी
एस्केलेटरपैकी एक बदलण्याची आवश्यकता असताना, इतर दोन
सेवा करत राहील.
जेव्हा शक्य असेल तेव्हा लिफ्ट जोड्यांमध्ये स्थापित केल्या पाहिजेत. जेणेकरून कोणीतरी सेवेबाहेर आहे
जर दुसरा वापरला जाईल. अशा संरचनेत मजल्यांमधील केबिन असतात.
हे प्रवाशांना इतर केबिनमध्ये नेण्याची परवानगी देखील देऊ शकते.
सेवाबाह्य एस्केलेटर स्थिर असते आणि त्याची वहन क्षमता एक तृतीयांश कमी होते
एक शिडी म्हणून सर्व्ह करणे सुरू. तथापि, सेवाबाह्य लिफ्टमध्ये, सर्पिल
आम्ही आणीबाणीच्या स्वरूपात आणीबाणीच्या शिडीची मोजणी न केल्यास, वाहून नेण्याची क्षमता रीसेट केली जाते.
आधुनिक लिफ्टमध्ये प्रवाह दर प्रवेशयोग्य
खोल आणि रुंद लिफ्ट हळू आणि अकार्यक्षमपणे चालतात असा प्रवाशांचा समज.
आहे. अशा समजाचे कारण सहसा लिफ्ट कारची वाट पाहणे असते.
राहणे आहे. दुसरं कारण म्हणजे लिफ्ट आणि इंटरमीडिएटमध्ये प्रवाशांचा प्रवेश पूर्ण करणे
लँडिंग आणि बोर्डिंग मजल्यांवर थांबते. याउलट, एस्केलेटर सतत असतात
ते प्रवासात आहेत, प्रवाशांना बोर्डिंग आणि उतरताना शून्य प्रतीक्षा वेळ देतात
ते दिसतात. इतकेच नाही तर प्रवाशांना इच्छा असल्यास एस्केलेटरवरून वर जाता येते.
प्रवासाच्या वेळा कमी करू शकतात.
प्रवासी प्रवाह दर, केबिनचा आकार, मजल्यांमधील उंची, हालचालीचा वेग आणि उतरणे आणि
बोर्डिंगवर घालवलेल्या वेळेवर अवलंबून असते.
उदाहरणार्थ, आधुनिक मध्यम-आकाराच्या स्टेशनमध्ये, 32-सीट केबिनमध्ये 30 बोर्डिंग आणि उतरणे असेल
ते सेकंद होल्डसह 1,5 मीटर प्रति सेकंद वेगाने फिरते. 35-मीटर राउंड-ट्रिप लिफ्ट
प्रवासासाठी अंदाजे 1,4 मिनिटे लागतात. अशा प्रकारे कार्यरत लिफ्टच्या जोडीसह
ताशी 2750 प्रवाशांची वाहतूक करता येईल.
अशा क्षमतेसह कार्यरत लिफ्टची प्रवासी प्रवाह क्षमता 46 प्रवासी प्रति मिनिट आहे.
म्हणजे लिफ्ट प्रवाशांना वर आणि खाली दोन्ही बाजूने घेऊन जात असल्याने दोन्ही दिशांना क्षमता असते
समान असेल.
एस्केलेटरचा प्रवासी प्रवाह दर
एस्केलेटरच्या प्रत्येक पायरीवर दोन लोक असल्यास, सैद्धांतिकदृष्ट्या 200 लोक प्रति मिनिट
जास्तीत जास्त पोहोचण्याचा दर गाठला जाऊ शकतो.
तथापि, संशोधनात असे दिसून आले आहे की सरावाने, अगदी दाट गर्दीतही हे शक्य नाही.
दाखवते. गर्दीतील लोकांच्या वागण्यात काही मानसशास्त्रीय कारणे समोर येतात आणि माणसे एकमेकांच्या फार जवळ येत नाहीत, त्यांच्यात काही अंतर ठेवून जातात. बहुतेक
विस्तृत चाचणी आणि निरीक्षणांमुळे प्रवाशांना सर्वात वर्दळीच्या आणि सर्वाधिक गर्दीच्या ठिकाणी स्थानकाबाहेर जाणे शक्य झाले.
धकाधकीच्या परिस्थितीतही, प्राप्त होणारा सर्वोच्च प्रवाह दर 120 ते 140 लोक प्रति मिनिट आहे
ते दाखवून दिले.
या उच्च दरातही, एस्केलेटरच्या शीर्षस्थानी प्रवासी आरामात आणि सुरक्षितपणे जाऊ शकतात
विस्तीर्ण लँडिंग असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते खाली उतरू शकतील
स्टेशन डिझाइनमध्ये एस्केलेटरची वहन क्षमता म्हणून सर्वात वाईट परिस्थिती
प्रति मिनिट 100 प्रवासी घेण्याची शिफारस केली जाते. याचा अर्थ असा की सामान्य परिस्थितीत, गहन
एस्केलेटरच्या फक्त एका बाजूला प्रवासी उभे असतील. दुसरि बजु
दुसरीकडे, ज्यांना पायी जायचे आहे त्यांच्यासाठी ते सोडले जाईल.

एस्केलेटर आणि लिफ्ट वापरून आधुनिक रेल्वे प्रणालीची रचना
पूर्वगामीच्या प्रकाशात, एस्केलेटरने प्रवास करणाऱ्यांची सरासरी संख्या एक जोडी आहे
लिफ्टने वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांच्या सरासरीच्या दुप्पट आहे. कदाचित अधिक महत्त्वाचे, वरील
गर्दीच्या वेळी दोन मिनिटांच्या अंतराने येणाऱ्या दोन गाड्यांमधून प्रत्येकी दोन धावणारे एस्केलेटर
हे 400 प्रवासी वाहून नेऊ शकते, तर चार शेजारी लिफ्ट नक्कीच करू शकत नाहीत.
एस्केलेटरचे प्रकार
एस्केलेटर शिडीच्या वरच्या आणि खालच्या टोकाला ठेवलेल्या गीअर्सवर फिरतात.
यात दोन सतत साखळ्या असतात. पायऱ्यांचे क्रॉस-सेक्शन अंदाजे त्रिकोणी आहेत.
बाजूंच्या कोपऱ्यांवर चाके आहेत. वरची चाके साखळीला जोडलेली असतात; तळाशी
अनुयायी चाक विनामूल्य आहे. बाजूंनी तयार केलेली रेल्वे व्यवस्था, शिडीची चाके
हे गंभीर बिंदूंवर रेल्वेतून जाण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
सर्व व्यावहारिक हेतूंसाठी, आधुनिक एस्केलेटरच्या झुकावचा कोन 30 अंश आहे.
रेल्वे सिस्टीममध्ये वापरले जाणारे एस्केलेटर तीन मूलभूत प्रकारचे आहेत:
• हलका प्रकार
• अर्ध-प्रकाश प्रकार
• हेवी ड्युटी प्रकार.
लाइट टाईप एस्केलेटर
डिपार्टमेंटल स्टोअर्स आणि शॉपिंग मॉल्समध्ये लाइटवेट एस्केलेटर वापरले जातात.
ते वापरले जातात. ते उंचीने लहान आहेत. जागा वाचवण्यासाठी मोशन मोटर पायऱ्यांमध्ये घातली जाते.
ठेवण्यात आले आहे. त्याचे सर्व भाग पायऱ्यांद्वारे प्रवेश करतात. त्यामुळे देखभालीसाठी वाहतूक
ते उपलब्ध नसलेले तास निवडले जातात किंवा वापरातून काढून टाकले जातात.
लाइट टाईप एस्केलेटर रेल्वे सिस्टीममध्ये मर्यादित ठिकाणी वापरले जातात. रस्त्यावरून तिकीट
ते टोल बूथवर किंवा बाहेर वापरले जाऊ शकतात. पर्यायी पायऱ्यासह व्हायाडक्ट टॉप
ते प्रवेशद्वार प्रवेश करण्यासाठी देखील उपयुक्त आहेत.
लाईट टाईप एस्केलेटरचे सेवा आयुष्य 15-20 वर्षांच्या दरम्यान असते. आत सर्व हलणारे भाग
ते खूप लवकर बदलले जाऊ शकतात.
या प्रकारच्या एस्केलेटरचा वापर जगभरातील विविध शहरांमधील भुयारी मार्गांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी केला जातो.
काही ठिकाणी यापैकी बहुतांश जिने सेवाबाह्य असल्याचे निदर्शनास आले आहे. विशेषतः पायऱ्यांच्या वरच्या बाजूला.
ज्या ठिकाणी हा भाग खुल्या हवेच्या संपर्कात आहे अशा ठिकाणी बिघाड खूप सामान्य आहेत. या प्रकारचे चालणे
रेल्वे प्रणालीची रचना, जिथे पायऱ्या खूप जास्त प्रवासी प्रवाहासाठी योग्य नाहीत
दरम्यान खात्यात घेतले पाहिजे
या प्रकारच्या एस्केलेटरच्या दैनंदिन आणि सतत देखभालीमध्ये उत्पादक देखील भाग घेतात.
ते मिळवणे खूप अर्थपूर्ण होईल.
सेमी-लाइट टाईप एस्केलेटर
ही यंत्रे लाइट टाईप एस्केलेटर आणि लाईट रेल सिस्टिमपेक्षा अधिक मजबूत आहेत
आणि भुयारी मार्गांसाठी योग्य. ते 15 मीटरच्या उभ्या उंचीपर्यंत वापरले जाऊ शकतात. प्रकाश
ते इतर प्रकारांपेक्षा मजबूत आहेत. स्टेप बँडवर बसण्यासाठी ड्राइव्ह यंत्रणा खूप मोठी आहे
तथापि, ते एस्केलेटर बीम पिंजऱ्याच्या आत शीर्षस्थानी गियरच्या पुढे ठेवलेले आहे.
अशा एस्केलेटरची सेवा आयुष्य सुमारे 20-25 वर्षे आहे.
प्रकाश प्रकाराप्रमाणे, सेमी-लाइट टाईप एस्केलेटर बदलणे हेवी प्रकारापेक्षा अधिक महाग आहे.
ते सोपे आहे. शिडी लहान विभागांमध्ये तयार केली जाते, ज्याची असेंब्ली स्वतःच पूर्ण होते.
हे अगदी कमी ऑन-साइट ऑपरेशनसह स्थापित आणि विघटित केले जाऊ शकते.
हेवी ड्युटी एस्केलेटर
हेवी-ड्युटी एस्केलेटर, जसे की लंडन अंडरग्राउंडवर, खूप वेळ चालतात.
गर्दीचा मानवी भार गंभीर उंचीवर किंवा खोलीपर्यंत नेणाऱ्या पायऱ्या.
हेवी-ड्युटी एस्केलेटरच्या स्टेप चेन आणि गीअर्स जास्त मजबूत असतात.
चाकांचे डिझाइन आणि इतर भाग इतर प्रकारांपेक्षा अधिक मजबूत आहेत. ट्रस बीम ते प्रकाश प्रकार
विस्तीर्ण आणि खोल. हालचालीची यंत्रणा बीमच्या बाहेर, वरच्या गियरच्या पुढे आहे.
बेडशीटवर आहे. इंजिन असेंब्ली एका मोठ्या, स्वतंत्रपणे प्रवेश करण्यायोग्य डब्यात ठेवली जाते.
हेवी-ड्यूटी एस्केलेटरची उंची सुमारे 30 मीटर असली तरी
बुडापेस्टमध्ये प्रवाशांना 38 मीटर उंचीवर नेणारे एस्केलेटर आहे. इतक्या उंचीच्या एस्केलेटरमध्ये, एकूण थेट भार 25 टनांपेक्षा जास्त असू शकतो. यामध्ये गीअर्स, चेन आणि
म्हणजे इंजिन असेंब्लीसाठी मोठा ताण.
जरी हेवी-ड्यूटी एस्केलेटरचे सेवा आयुष्य सुमारे 40 वर्षे आहे, काही
एस्केलेटरचा वापर 60 वर्षांहून अधिक काळ केला जात आहे. हा प्रकार जुना
एस्केलेटरची देखभाल करणे कठीण आणि महाग आहे; हेवी-ड्यूटी आधुनिक मार्चिंग
शिडी इतक्या वेळ सेवेत ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही. 40 वर्षांनंतर अपयश
असे होण्याची अधिक शक्यता असते, अनेकदा सेवाबाह्य. या परिस्थितीमुळे प्रवाशांचे समाधान होते आणि
विश्वासावर नकारात्मक परिणाम होतो.
आकृती 12.3 हेवी-ड्यूटी एस्केलेटरचे परिमाण दर्शविते. सह पुरवले
अतिरिक्त माहितीसह, स्टेशन डिझाइनमध्ये एस्केलेटरसाठी या परिमाणांमध्ये किती जागा असावी?
त्यातून तुम्हाला वेगळेपणाची कल्पना येईल. नियोजन टप्प्यात अनेकदा पुरेशी जागा
वेगळे असल्याचे निरीक्षण केले. एस्केलेटरच्या निविदा लवकरात लवकर काढाव्यात.
कारण मानक डिझाइन मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

ठराविक एस्केलेटर परिमाणे (मिमी)
हेवी लोड एस्केलेटर परिमाणे
खाली दिलेली परिमाणे नियोजनाच्या टप्प्यात वापरली जाणारी परिमाणे आहेत. वास्तविक परिमाण
उत्पादकांकडून उपलब्ध.
पायरी नाकापासून उंची 2,4 मी
कंगवापासून वाढत्या पायऱ्यांपर्यंतचे अंतर 2,0 मी
वरच्या मशीन विभागाची लांबी 12,0 मी
मशीन कंपार्टमेंटसाठी सर्वात लहान खोली 2,5 मीटर आहे
उभ्या सीमांमधील पायरीची रुंदी साफ करा 1,0 मी
बीमच्या जोड्यांमधील सरासरी रुंदी 1,9 मी
एस्केलेटर अक्षांमधील किमान अंतर 2,5 मी
क्षैतिज 30° सह शिडीचा कोन
लाइटवेट एस्केलेटर साधारणपणे आकाराने लहान असतात आणि ते निर्मात्यानुसार बदलतात.
वेगळे आहे.
आधुनिक लिफ्टचे प्रकार
आज अनेक प्रकारच्या लिफ्ट उपलब्ध आहेत. सामान्यतः, रेल्वे प्रणाली अनुप्रयोगांमध्ये
लिफ्टचे दोन प्रकार आहेत: दोरी आणि हायड्रॉलिक लिफ्ट.
दोरी-प्रकारच्या लिफ्टमध्ये, प्रवासी केबिन वरील प्रवासी केबिनसह विंच किंवा पुलीमधून निलंबित केली जाते.
लटकत आहे. केबिन लोड संतुलित करणारे वजन दोरीच्या दुसऱ्या टोकाला निलंबित केले जाते. लिफ्ट
हे गीअर्ससह फिरत्या चाकाला जोडलेल्या मोटरद्वारे चालवले जाते. हायड्रॉलिक लिफ्टपेक्षा रोप लिफ्ट चांगली आहे.
ते वेगाने हलवता येते आणि कोणत्याही उंचीवर काम करू शकते. लेखकास सर्वात जास्त ज्ञात आहे
रेल्वे प्रणाली लिफ्ट अनुप्रयोग 55 मीटर उंचीसाठी आहे.
हायड्रॉलिक लिफ्टमधील हालचाल केबिनच्या खाली किंवा त्याच्या शेजारी असलेल्या हायड्रॉलिक फूटद्वारे प्रदान केली जाते.
हायड्रॉलिक पंप आणि वाल्व्ह प्रणालीद्वारे हेतू शक्ती प्रदान केली जाते. हायड्रॉलिक लिफ्ट कमी
हे किफायतशीर आहे आणि कमी जागा घेते. हे दोरीच्या लिफ्टपेक्षा आणि सरावात हळू चालते
हे 17 मीटर उंचीपर्यंत चालवले जाते.

फूटब्रिजच्या शेजारी हायड्रोलिक प्रवासी लिफ्ट
लिफ्ट प्रकार अनुप्रयोग
पूर्वी स्पष्ट केलेल्या कारणांमुळे, गर्दीच्या आधुनिक स्थानकांमध्ये उभ्या वाहतुकीसाठी एस्केलेटर
लिफ्ट वापरण्यापेक्षा पायऱ्या वापरणे चांगले. तथापि, कमी गर्दी किंवा शहरी
केंद्रापासून दूर असलेल्या स्थानकांवर किंवा जिथे भौतिक निर्बंध आहेत
ते वापरले जाऊ शकतात.
15 मीटरपेक्षा जास्त उंचीसाठी, 50 प्रवासी क्षमता असलेल्या दोरीने ड्रिल केलेल्या केबिन
लिफ्टचा वापर करणे आवश्यक आहे. बोर्डिंग आणि लँडिंगसाठी दोन वेगवेगळ्या बाजूंनी दरवाजे वापरून प्रवासी प्रवाह
वाढवता येते.
अपंगांसाठी किंवा कमी गतिशीलता असलेल्या प्रवाशांसाठी लहान लिफ्ट
आणि हायड्रॉलिक प्रकार तयार केला जातो. जरी ते लहान असले तरी या लिफ्टचे कारचे दरवाजे आहेत
खुर्च्या आणि सुटकेस आरामात आत येण्यासाठी ते पुरेसे रुंद असावे.
स्वयंचलित लिफ्टमध्ये खराबी किंवा विलक्षण परिस्थिती असल्यास, केबिनमधील प्रवासी
त्यांच्याकडे संप्रेषण लिंक किंवा अलार्म असणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे ते बाहेरील लोकांशी संवाद साधू शकतात.
लिफ्टच्या केबिनमध्ये प्रवासी आहेत हे दाखवण्यासाठी खिडक्या किंवा पारदर्शक.
भाग असणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः लिफ्टच्या मजल्यासह उन्नत ट्रेनच्या बाबतीत खरे आहे.
ज्या स्थानकांमध्ये ते प्लॅटफॉर्म दरम्यान काम करते आणि जेथे कर्तव्यावर कर्मचारी नसतात तेथे हे महत्त्वाचे आहे.
सुरक्षा धोके आणि मानवी घटक
यांत्रिक प्रणालीसह स्टेशनमधील आणि आसपासच्या लोकांच्या वाहतुकीदरम्यान उद्भवणारे धोके,
जेव्हा लोक त्यांच्या स्वत: च्या पायांनी वर आणि खाली पायऱ्या चालतात तेव्हा ते दिसून येईल.
जोखमीपेक्षा वेगळे.
हे धोके संबोधित करणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे. तसेच, हे धोके एकतर्फी नसतात.
निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. प्रवासी अस्वीकार्य अंतर चालतात किंवा उंचीवर चढतात
जर ते करावे लागले, तर प्रवाशांना अडखळण्याची किंवा पडण्याची शक्यता वाढते, जी सामान्य आहे. या
या स्थितीमुळे वृद्ध आणि गतिशीलता-अशक्त प्रवाशांमध्ये चिंता आणि तणाव वाढतो.
प्रवासी स्थानकांमध्ये एस्केलेटर कदाचित सर्वात शक्तिशाली आणि धोकादायक आहेत.
निश्चित उपकरणे. हलणारे आणि उभे भागांमधील इंटरफेस सर्वात समस्याप्रधान आहे.
बाहेर येतात ती ठिकाणे आहेत. यात समाविष्ट:
• पायरीच्या कडा आणि उभ्या पडद्याच्या पॅनेलमधील मध्यांतर.
• अंकांमधील मध्यांतर.
• वरच्या आणि खालच्या लँडिंगवर कंघी.
• पट्ट्या हाताळा.
वर नमूद केलेल्या मध्यंतरामध्ये प्रवाशांच्या सामानाची कोंडी होण्याबरोबरच चालणे
पायऱ्यांवरील सर्वात सामान्य धोकादायक घटनांमध्ये आग, पायरी कोसळणे,
ड्रॉप आणि स्टेप/कंघी टक्कर.
आधुनिक एस्केलेटरमध्ये विविध सेन्सर्स वापरून अशा धोकादायक घटना
कमी आहे. प्रत्येक जिन्यावर, ताबडतोब जिना कमी करा आणि प्रवाशांना एकमेकांवर पडण्यापासून रोखा.
यात आणीबाणीचे स्विच आहेत जे कारण नसताना ते थांबवतात.
लिफ्टमध्ये धोक्याचा धोका असलेल्या घटनांमध्ये कारचे दरवाजे मजल्यांदरम्यान उघडणे,
तेथे प्रवासी दारात अडकले आहेत आणि केबिन क्रूझ नियंत्रण गमावले आहे. सर्व लिफ्टमध्ये
अतिप्रवेग किंवा पडणे टाळण्यासाठी स्पीड सेन्सर्सचा वापर केला जातो.

प्रवासी लिफ्टचा वरचा भाग तपशील

प्रवासी लिफ्टच्या खालच्या भागाचा तपशील
तपासणी आणि देखभाल
सक्षम व्यक्तींद्वारे सर्व एस्केलेटर आणि लिफ्टची नियमित तपासणी आणि
देखभाल आवश्यक आहे. युनायटेड किंगडममध्ये लागू असलेल्या कायद्यानुसार, लिफ्ट आणि
दर 6 महिन्यांनी किमान एकदा एस्केलेटरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, गियरबॉक्स आणि
सुरक्षा उपकरणांसारख्या महत्त्वाच्या घटकांची तपासणी आणि कार्यात्मक चाचणी दर पाच वर्षांनी किमान एकदा
अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे.
स्टेशन डिझाईनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, एस्केलेटर पीक अवर्समध्ये वापरात नसतात.
ते सोडण्यापूर्वी त्याची तपासणी आणि देखभाल कशी करायची हा मुद्दा चर्चिला गेला पाहिजे.
पंप
पृष्ठभागाच्या रेल्वेवरील ड्रेनेज सिस्टम
जवळच्या जलमार्गातून किंवा कालव्यांद्वारे स्थानिक पावसाचे पाणी गोळा करा.
ते सिस्टममध्ये हस्तांतरित करते. काही क्वचित प्रसंगी, रेल्वे पावसाच्या पाण्याखाली किंवा सामान्य पाण्यात बुडते.
पातळी खाली असू शकते. अशा परिस्थितीत, संकलन विहिरींमध्ये पाण्याचा नैसर्गिक प्रवाह.
जेव्हा ते पुरेसे साचते तेव्हा ते निर्देशित करून तेथून योग्य नाल्यात पंप करण्याचे आश्वासन दिले जाते.
विषय
बोगद्याच्या आतील रस्त्यावरील पाणी संकलन विहिरींमध्ये आणि तेथून घुसणे.
पंपिंग शक्य.
रेल्वे सिस्टीममध्ये अशा प्रकारे वापरलेले पाण्याचे पंप सामान्यतः इतर रेल्वे सिस्टम इमारतींमध्ये वापरले जातात.
ते दूर स्थित आहेत आणि प्रवेश करणे खूप कठीण आहे. हे पंप सहसा फ्लोटसह सुसज्ज असतात.
प्रणालीद्वारे सुरू आणि बंद केले जातात. फ्लोट सिस्टम कधीकधी वनस्पती किंवा पाण्याद्वारे वाहून जाते.
वस्तूंद्वारे अकार्यक्षम रेंडर केले जाऊ शकते.
प्रत्येक रेल्वे सिस्टम कॉन्फिगरेशनमध्ये, पाणी संकलन विहिरी, पाण्याचे पंप आणि फ्लोट
यंत्रणा आणि संबंधित उपकरणांची तपासणी कोण कोणत्या अंतराने आणि कशी करेल?
निर्दिष्ट केले पाहिजे. लिफ्ट आणि एस्केलेटरमधील यांत्रिक भागांचा पाण्याचा पंप
काही रेल्वे प्रणालींमध्ये, लिफ्ट आणि चालणे
पायऱ्यांची जबाबदारी असलेल्या अभियंत्यांवरही पंपांची जबाबदारी आहे.
पृष्ठभागावर आणि बोगद्यांमध्ये तीव्र पूर येण्याच्या घटनांचा परिणाम रस्ते सर्किट्स आणि सिग्नलिंग सर्किट्सवर होईल.
आणि रस्त्याच्या संरचनेचे नुकसान होऊ शकते. पाणी संकलन विहिरी आणि पाणी पंपांची तपासणी
देखभाल-दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे रस्ता पाण्याखाली गेल्याने गाड्यांना उशीर होण्याची शक्यता आहे.
या कारणास्तव, रस्त्यावर पाणी साचणे रोखणे आवश्यक आहे.
काही पंप भागांना कालांतराने त्यांचे गुणधर्म गमावणे शक्य आहे. असे भाग
पंपाच्या आजूबाजूला किंवा देखभाल कर्मचार्‍यांना सहज प्रवेश मिळेल अशा ठिकाणी सुटे भाग.
ठेवणे आवश्यक आहे.
गंभीर भागात पाण्याचा पंप अयशस्वी झाल्यास, तो वेगळ्या स्रोतातून पुरवला जाऊ शकतो.
दुसर्‍या पंपाचा वापर आणि वेगळ्या फ्लोट प्रणालीद्वारे नियंत्रित
ते खूप उपयुक्त असू शकते. अलार्म आणि पाण्यासह कंट्रोल रूममधून रिमोट पंपांचे निरीक्षण
पातळी जास्त उंचीच्या बाबतीत, एक चेतावणी दिली पाहिजे.