मुडन्या ट्रेन आणि आठवणी

एकेकाळी मुदन्या आणि बुर्सा दरम्यान "मुडन्या ट्रेन" धावत होती. ही लाईन बांधणे आणि ट्रेन कार्यान्वित करणे सोपे नव्हते. मुडण्य ट्रेन 56 वर्षांच्या सेवेनंतर सेवेतून काढून टाकण्यात आली.
सर्व प्रथम, इब्राहिम तुनाबे (बी. 1920), मुराडीये स्टेशन (मेरिनोस) चे शेवटचे डिस्पॅचर यांनी सांगितले:

मुडण्य ट्रेनमधील तुमच्या सेवेबद्दल सांगाल का?

मी 1943 ते 1948 दरम्यान मुडण्य ट्रेनमध्ये डिस्पॅचर म्हणून काम केले. मी पाच वर्षे मुराडीये (मेरिनोस) स्टेशनवर डिस्पॅचर म्हणून काम केले, त्यातील 7-8 महिने मुदन्या स्टेशनवर होते. 1948 मध्ये जेव्हा लाइन बंद करण्यात आली तेव्हा सर्व कर्मचारी राज्य रेल्वे अडाना एंटरप्राइझला नियुक्त करण्यात आले... 27 वर्षांच्या सेवेनंतर मी TCDD Enterprise मधून सेवानिवृत्त झालो.

मुडण्य ट्रेनमध्ये काम करताना तुमचे सहकारी कोण होते?

आमचे मुदन्या स्टेशनचे प्रमुख श्री. रिझा कागलायन होते, आमचे ऑपरेशन्स मॅनेजर होते श्री वेहबी गुलमेडेन आणि आमचे ऑपरेशन्स मॅनेजर श्री. सेफिक बिलगे होते. Cevdet Cengiz Bey आमचा कंडक्टर होता.

रेषेच्या लांबीबद्दल विविध आकडे दिलेले आहेत, नेमके अंतर किती आहे?

जरी बुर्सा आणि मुदन्या दरम्यानचे अंतर 30 किलोमीटर आहे, तरीही परदेशी ऑपरेटरने वळणदार रस्त्यांमधून ओळ पार केली आणि ती 42 किलोमीटर आणि 100 मीटर म्हणून बांधली. रस्ता रुंद करून अधिक उत्पन्न मिळवण्याचा त्यांचा हेतू होता असे मला वाटते.

लाइनवर किती स्टेशन्स होती?

मुदन्या-बुर्सा मार्गावर 5 स्टेशन आणि 2 थांबे होते, त्यांची नावे पुढीलप्रमाणे होती: मुदन्या (स्टेशन), यरुकाली (स्टॉप), कोरू (स्टेशन - गेसीत), बेसेव्हलर (स्टॉप), चेकिर्ग (स्टेशन), मुराडीये- मेरिनोस (स्टेशन) आणि बुर्सा मधील डेमिर्तास (स्टेशन).

व्यवसाय कुठे चालवला होता?

-आमची प्रशासनाची इमारत ही मुडान्यातील सध्याची मॉन्टन्या हॉटेलची इमारत होती. व्यवस्थापन संचालनालय आणि निवासाच्या इमारती सध्याचा रस्ता आणि मॉन्टेनिया हॉटेलच्या दरम्यान होत्या.

- मुडण्य ट्रेन स्लो आहे असे म्हटले जाते आणि या विषयावर काही किस्सेही सांगितले जातात. सत्य काय आहे?

मुदन्या आणि बुर्सा दरम्यानच्या रेल्वे प्रवासाला दोन तास लागतील. ते हळूहळू जाण्याचे कारण म्हणजे "ट्रॅव्हर्स" नावाचे लोखंडाचे किंवा लाकडाचे तुकडे, ज्यावर रेलिंग लावले होते, आडवा जमिनीवर ठेवलेले होते, ते जुने आणि कुजलेले होते कारण ते वेळेत बदलणे शक्य नव्हते. Afyon मधील स्टेट रेल्वे वर्कशॉपमध्ये उत्पादित स्लीपर केवळ व्यस्त मार्गांच्या बदलास प्रतिसाद देऊ शकतात. मुदन्या-बर्सा लाईन सारख्या छोट्या ओळींच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी ते अपुरे होते. विहीर; रेल्वे तुटल्या होत्या, सामान्य वेगाने जाणे योग्य नव्हते. या कारणास्तव, काही प्रवासी ट्रेनमधून उतरू शकले आणि काही वेळाने बडेमली आणि योरुकाली सारख्या ठिकाणी रॅम्पवर पुन्हा चढू शकले.

• प्रवासासाठी किती खर्च आला?
• प्रवासाला दोन तास लागले आणि प्रौढांसाठी 22 कुरु आणि मुलांसाठी 11 कुरु फी होती.
• तुमच्या पगाराचे काय?

कर्मचार्‍यांचे वेतन ज्येष्ठतेनुसार आणि केलेल्या कामानुसार बदलते, सरासरी सुमारे 50 TL आहे.

मुदन्या आणि बुर्सा दरम्यान एका दिवसात किती ट्रिप होते?
मोहिमा मुख्यतः मुडन्याला येणाऱ्या फेरींवर अवलंबून होत्या. मी काम करत होतो तेव्हा मुडण्य ट्रेनमध्ये 4 लोकोमोटिव्ह आणि जवळपास 15 वॅगन्स होत्या. साधारणपणे, ट्रेनमध्ये 2 इनबाउंड आणि 2 रिटर्न ट्रिप असतील. मागणीनुसार मोहिमांची संख्या वाढवता येईल हे माहीत होते.
ट्रेन दररोज सकाळी 07.00:16.00 वाजता मुदन्याहून निघेल, हिवाळ्यात 17.00:XNUMX वाजता बुर्सा आणि उन्हाळ्यात XNUMX:XNUMX वाजता परत येईल.
प्रवाशांना ट्रेनच्या हालचालीची माहिती देण्यासाठी ढोल (ट्रेनची बेल) वाजवण्यात आली. प्रत्येक वेळी ड्रम वेगळ्या पद्धतीने वाजतील:
टंटंटन….टान!, जेव्हा तो गायला, – तर शेवटी एक तान! बॉक्स ऑफिस उघडेल. (जहाज पाहिल्यावर हा संदेश देण्यात आला होता.)
तंटातं… तन! जेव्हा त्याने “टॅन!” वाजवले - शेवटी, संधिप्रकाशाचा आवाज दोनदा ऐकू आला - समजले की ट्रेन सुटायला 5 मिनिटे बाकी आहेत.
टँटंटन... टॅन! टॅन! टॅन!, जेव्हा तो वाजला - शेवटी जेव्हा संधिप्रकाश तीन वेळा वाजला - तेव्हा ट्रेन सुरू होईल.

लोकोमोटिव्हची कार्यप्रणाली काय होती?

आमची ट्रेन वाफेवर धावली. फार पूर्वी, लोकोमोटिव्ह लाकूड जाळून चालवले जात होते, परंतु नंतर पाणी गरम करण्यासाठी कोळसा वापरला जाऊ लागला. मी ऐकले की स्वातंत्र्ययुद्धाच्या काळात, अडचणीच्या काळात, इतर कोणतेही इंधन उपलब्ध नसल्याने ट्रेन पेंढ्याने चालवली जायची.

मुडन्या-बुर्सा ट्रेनमध्ये प्रवासी आणि मालवाहतूक करण्याव्यतिरिक्त इतर कार्ये होती का?

अर्थात होते. उदाहरणार्थ: आम्ही मेरिनोस कारखान्याच्या कोळशाची वाहतूक करायचो. आमच्याकडे मालवाहू गाड्याही होत्या. या वॅगन्सद्वारे वाहतूक केली जात होती. झोंगुलडक ते मुडन्या बंदरात कोळसा फेरीद्वारे उतरवण्यात आला. तेथून मुडण्य ट्रेनने मेरिनोस फॅक्टरीत नेण्यात आले. आम्ही दिवसाला 40-45 टन कोळसा कारखान्यात आणायचो. त्या वेळी, मेरिनोस फॅक्टरी बुर्सामध्ये वीज निर्मिती करत होती. टर्बाइन चालवण्यासाठी कोळशाची गरज होती. कारखान्याने 110-व्होल्ट वीजनिर्मिती केली; या उर्जेने आम्ही आमची घरे आणि कामाची ठिकाणे काही काळ उजळली.

आम्ही बर्सा इलेक्ट्रिसिटी प्लांटच्या जड टर्बाइनची वाहतूक केली. आम्ही मुडन्य ट्रेनसह पालिकेच्या विद्युत कारखान्याशी संबंधित इलेक्ट्रिसिटी एंटरप्राइझच्या जड टर्बाइन आणल्या, या ट्रिब्यून्स वाहून नेण्यासाठी मेरिनोस स्टेशनपासून सध्याच्या Uedaş इमारतीपर्यंत एंटरप्राइझमध्ये एक विशेष लाइन टाकण्यात आली होती.

रेल्वेने सैन्य पाठवण्यात आले

त्यावेळी आमच्या रेल्वेनेही सैनिक पाठवण्याचे काम केले. शिपिंगच्या दिवशी स्टेशनवर; पालक, जोडीदार, मंगेतर, नातेवाईक आणि मित्रांचा समावेश असलेल्या सैनिकांच्या नातेवाईकांनी मोठा जमाव तयार केला. गाडी सुटण्याच्या क्षणी चालक उदासपणे ट्रेनची शिट्टी वाजवायचे. दरम्यान, या आवाजाने आणि वियोगाच्या वेदनेने त्रस्त झालेले काही सैनिकांचे नातेवाईक रडत होते आणि बेहोशही होत होते. सैनिकांना फेरीने मुदन्या आणि नंतर इस्तंबूलला नेण्यात आले. इस्तंबूलहून त्यांना ज्या बॅरेक्समध्ये जायचे होते तेथे पाठवण्यात आले.

लाइनच्या स्थापनेबद्दल (बांधकाम) तुम्हाला काय माहिती आहे?

आमच्या अभियंत्यांनी मुदन्या आणि बुर्सा दरम्यानच्या मार्गाचे बांधकाम सुरू केले. बजेटमध्ये पैसे शिल्लक नसताना, एका फ्रेंच कंपनीने ऑपरेटिंग अधिकारांच्या बदल्यात लाइन पूर्ण करण्याचे काम हाती घेतले. 1892 मध्ये रेल्वे सेवा सुरू करण्यात आली. 1892 ते 1931 दरम्यान फ्रेंच कंपनीने ही लाईन चालवली. जेव्हा करार संपला, तेव्हा ते TCDD ने 1932 पासून विकत घेतले आणि आमच्या राज्याने ते 1948 पर्यंत चालवले.

लाइन कशी बंद झाली?

1948 मध्ये, बर्सा सिटी हॉलमध्ये, राज्य रेल्वेच्या जनरल डायरेक्टोरेटने मुडन्या ट्रेनच्या भविष्यासंदर्भात एक बैठक घेतली. मी या बैठकीला उपस्थित राहिलो कारण ते माझ्या भविष्याशी संबंधित होते. या बैठकीला शिपिंग कंपन्यांचे प्रतिनिधीही उपस्थित होते. बैठकीत त्यांनी सुविधा बंद करू नये यासाठी दबाव आणला, त्यांनी वेगवेगळे पर्याय सुचवले, त्यांनी ऑपरेशनसाठी विचारणाही केली, ते म्हणाले, 'देऊया, आम्हाला लाइन ऑपरेट करूया?'. मात्र, ते आमच्या महाव्यवस्थापकांना पटवून देऊ शकले नाहीत आणि मागण्या मान्य झाल्या नाहीत. 'आम्ही नुकसान करत आहोत', असे सांगण्यात आले. हा व्यवसाय 1948 मध्ये बंद झाला.

लिक्विडेशन कसे केले गेले?

नोटाबंदीच्या निर्णयानंतर काम थांबले असून प्रत्येक स्थानकावर एक गार्ड ड्युटीवर ठेवण्यात आला आहे. 1952 पर्यंत, त्यांनी मार्ग, स्थानक इमारती आणि राज्य रेल्वे प्रशासनाच्या मालकीच्या जमिनीवरील फळझाडे यांचे संरक्षण केले आणि मार्गाच्या उजवीकडे आणि डावीकडे पडलेली फळझाडे हंगामात गोळा केली; त्यानंतर या फळांची राज्याच्या वतीने विक्री करण्यात आली.
1952 मध्ये, वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह इस्तंबूल-स्टेट रेल्वेच्या येडीकुले वर्कशॉपमध्ये मुदन्या येथून फेरीद्वारे नेण्यात आले. नंतर रेल्वेचे रुळ उखडून टाकण्यात आले.

मुडन्य ट्रेन मधून स्मृती

त्या दिवसांच्या तुमच्या आठवणी सांगू शकाल का?

मुदन्या हे बर्साच्या लोकांसाठी मनोरंजन आणि मनोरंजनाचे ठिकाण होते. उन्हाळ्याच्या दिवसांत, बुर्साचे लोक शुक्रवार सकाळपासून ट्रेनने मुडान्याला जातील. बुर्सा ते मुदन्यापर्यंतचा हल्ला शनिवार आणि रविवारी सुरूच होता. बाहेर रात्र घालवणारे लोक सोबत आणलेल्या समोवरांसोबत चहा बनवून प्यायचे आणि समुद्रकिनाऱ्यावरील वाळूवर रात्र घालवायचे.
मुडन्यात राहून ते समुद्रात पोहायचे, आणलेल्या खाद्यपदार्थासोबत पिकनिक करायचे आणि दर्बुका खेळत मजा करायची. सोमवारी सकाळी ते उत्साहाने आपापल्या घरी आणि कामाच्या ठिकाणी परतायचे.

मी बुर्सामधील एका लष्करी कुस्तीपटूला ट्रेनने यिगिताली येथे पाठवले

एका रविवारी, रेसेप नावाचा एक शिपाई मी काम करत होतो त्या स्टेशनवर आला. "कुस्ती आहे, अरे भाऊ, मला येरुकालीला पाठवा," तो म्हणाला. दरवर्षी तेथे तैल कुस्त्या होतात. तो पैलवान असल्याने त्याला तिथे जाऊन कुस्ती खेळायची होती. "पुढील ट्रेन marjantis (मालवाहतूक ट्रेन), चला ट्रेन कंडक्टरला विचारू, जर त्याने ती घेतली तर तुम्ही जाऊ शकता," मी म्हणालो. ट्रेन आल्यावर, मी कंडक्टरला परिस्थिती समजावून सांगितली: 'मला कुस्ती आवडते, माझ्या पूर्वजांचा वारसा आहे, तो कायद्याच्या विरोधात आहे, पण मी तुला घेऊन जाईन, मला मदत करू द्या,' तो म्हणाला आणि मला घेऊन गेला.

तो शिपाई शहराच्या रजेवर असताना माझ्याकडे यायचा. डिस्चार्ज झाल्यानंतर, तो त्याच्या मूळ गावी टेकिर्डागला गेला नाही, तर बुर्सामध्ये स्थायिक झाला. त्याच्याशी बाजार-बाजारात भेट झाली, मैत्री झाली.