आयएमओ ते बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी पर्यंत वाहतूक टीका

आयएमओ ते बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीपर्यंतच्या वाहतुकीवर टीका: चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्स बुर्सा शाखा (आयएमओ) ने 'बर्सा लाइट रेल सिस्टीम अरबायतागी-केस्टेल लाइन', 'नवीन ट्राम लाइन्स विचारात घेतले' आणि 'बर्सा ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन' या विषयांचा समावेश करणारी पत्रकार परिषद घेतली. '.
पत्रकार परिषदेत बोलताना, आयएमओ बुर्सा शाखेचे अध्यक्ष नेकाती शाहिन म्हणाले, "बुर्सामध्ये, वैज्ञानिक तथ्ये तपासल्याशिवाय शहरी वाहतूक पद्धतींचा अभ्यास केला जातो. बुर्सामध्ये शहरी वाहतुकीत गुंतवणुकीवर 70 टक्के नगरपालिका संसाधने खर्च केली जात असली तरी, शहरी वाहतुकीची समस्या अजूनही 54 टक्के दराने पहिल्या स्थानावर आहे. 1992 मध्ये सुरू केलेल्या BHRS नियोजनाकडे परत जाणे हा नवीन कालावधीत केला जाणारा सर्वात महत्त्वाचा उपाय आहे. हे करणे आवश्यक आहे, जरी याचा अर्थ आवश्यक असल्यास ते पाडणे. आम्हाला नऊ गावातून हाकलून दिले असले तरी आम्ही नेहमीच सत्य सांगत राहू.”
आयएमओ बुर्सा शाखेच्या कॉन्फरन्स हॉलमध्ये झालेल्या बैठकीत, आयएमओ बुर्सा शाखेचे अध्यक्ष नेकाती शाहिन यांनी बर्सा लाइट रेल सिस्टम (बीएचआरएस) (ए) स्टेजबद्दल आपल्या भाषणात सांगितले की किमी. होर्डिंगमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे खर्च जास्त नव्हता असा युक्तिवाद केला. होर्डिंगवर किमीची किंमत 33 दशलक्ष TL म्हणून जाहीर केली होती याची आठवण करून देताना, अध्यक्ष शाहिन म्हणाले, “वैज्ञानिक पद्धतींनी केलेल्या गणनांवरून हे दिसून येते की खर्च कमी आहे. जरी आम्ही 4 भूमिगत स्थानके आणि वाहनांचे सुटे भाग यांच्या उत्पादनातील फरक विचारात घेतला नाही तरीही, बांधकाम किलोमीटरची किंमत 33 दशलक्ष टीएल आहे, 8,62 दशलक्ष टीएल नाही.
स्टेज A ची KM किंमत 33 दशलक्ष TL नाही, ती 8.6 दशलक्ष TL आहे
शाहीनने प्रेसच्या सदस्यांसह खर्चाच्या गणनेवरील डेटा सामायिक केला. BHRS च्या A स्टेजची लाईन लांबी, ज्यामध्ये Küçük Sanayi-1050 Residences-Şehreküstü मार्गाचा समावेश आहे, 17.5 किमी आहे, असे सांगून अध्यक्ष शाहिन म्हणाले, “मेरिनोस-सँट्रल गॅरेज-हॅसिम इस्कन-शेहेरेकुस्तू विभाग आणि मुदान्या रस्ता. इझमीर रोड निलुफर स्टेशन विभाग 17,5 किमी आहे. 5 किमी लाइन कट-अँड-कव्हर बोगदा म्हणून बांधली गेली होती. जेव्हा 17.5 किमीची लाईन विचारात घेतली जाते, तेव्हा 5 किमी कट-अँड-कव्हर बोगदा जमिनीपासून 32.5 किमी वरच्या उत्पादनाशी संबंधित आहे. बांधलेल्या 17 स्थानकांपैकी 13 स्थानके दर्जेदार स्टेशन म्हणून बांधली गेली, तर Acemler, Merinos, Osmangazi आणि Şehreküstü स्टेशन भूमिगत स्टेशन म्हणून बांधली गेली. हे 225 दशलक्ष युरोपर्यंत पूर्ण झाले आहे. A फेज 5 किमीच्या बोगद्याने बांधला गेला असला आणि त्याची 4 स्थानके भूमिगत असली तरी, बांधकाम किलोमीटरची किंमत 33 दशलक्ष TL नाही, तर अंदाजे 16 दशलक्ष TL आहे. जेव्हा आम्ही A फेजमध्ये बनवलेले कट-आणि-कव्हर बोगदे वरील-ग्राउंड लाइन्सनुसार इंटरपोलेट करतो, तेव्हा बांधकाम किलोमीटरची किंमत 4 दशलक्ष TL आहे, जरी आपण 8,62 भूमिगत स्टेशन आणि वाहनाचे सुटे भाग.
केस्टेल स्टेजची किमी किंमत 11 दशलक्ष TL नाही, ती 22.6 दशलक्ष TL आहे
चेअरमन नेकाती शाहिन यांनी असा युक्तिवाद केला की या काळात आयोजित केस्टेल स्टेजची किंमत मोजलेल्यापेक्षा जास्त होती. नेकाती शाहिन यांनी निदर्शनास आणून दिले की अरबायतागी-केस्टेल लाईनची प्रकल्पाची लांबी 7.95 किमी आहे आणि एकूण 7 जमिनीच्या वरच्या स्तरावरील स्थानके बांधण्यात आली आहेत आणि सर्व मार्ग जमिनीच्या वरच्या रेषेप्रमाणे बांधले गेले आहेत आणि तेथे बोगदा नाही यावर जोर दिला. बांधकाम किंवा भूमिगत स्टेशन.
एकूण अंतिम खर्च अंदाजे 180 दशलक्ष टीएल असेल आणि किलोमीटरचा खर्च असेल; ते 22,64 दशलक्ष टीएलपर्यंत पोहोचेल हे अधोरेखित करताना, शाहिन म्हणाले, “महानगरपालिकेने कल्पित केलेल्या 11 दशलक्ष टीएल मायलेजची किंमत दुप्पटीपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले आहे. तर; केस्टेल लाइनच्या किलोमीटरची किंमत 2 दशलक्ष TL असेल आणि त्याची किंमत अंदाजे 11 दशलक्ष TL असेल असे बिलबोर्डवर जाहीर केले आहे. तथापि, जाहीर केलेल्या 88 किमीच्या टप्प्याच्या विरूद्ध, ज्याची किंमत अंदाजे 88 दशलक्ष TL आहे, याची किंमत अंदाजे 7.95 दशलक्ष TL आहे, परिणामी 180 दशलक्ष TL अतिरिक्त खर्च येईल.
वॅगन ऑर्डर्स अद्याप उपलब्ध नाहीत
पत्रकार परिषदेत, शाहिनने निदर्शनास आणले की लाईट रेल सिस्टीममध्ये लाइनचे बांधकाम सुरू असताना, वॅगन ऑर्डर एकाच वेळी देण्यात आल्या नाहीत. लाइनचे बांधकाम सुरू होताच वॅगनच्या उत्पादनाचे नियोजन केले पाहिजे असे सांगून, शाहिन म्हणाले: “विद्यमान मार्गांवर वाहनांची कमतरता आणि प्रकल्पात ट्रान्सफर स्टेशन तयार न केल्यामुळे, वाहनांची वारंवारता, जी 2,5 मिनिटे असावी, 10-मिनिटांच्या ऑपरेटिंग मध्यांतरापेक्षा जास्त असू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, केस्टेल लाईनमध्ये आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त वाहनांची संख्या 30 आहे. वाहन ऑर्डर केले नसल्यामुळे, जेव्हा ही लाइन सध्याच्या वॅगन्ससह कार्यान्वित होईल, तेव्हा BHRS चा ऑपरेटिंग मध्यांतर, जो आज संपूर्ण लाईनवर 10 मिनिटांचा आहे, 15 मिनिटांपर्यंत पोहोचेल.
ट्राम लाइन्समधून फक्त T1 ट्राम लाइन तयार करण्यात आली होती-
मेट्रोपॉलिटन महापौर रेसेप अल्टेपे यांनी 2009 च्या निवडणूक जाहीरनाम्यात घोषित केलेल्या ट्राम लाइनपैकी फक्त एकच 8 असेल, असे नेकाती शाहिन यांनी नमूद केले.
शाहीन म्हणाले, "आमच्या मेट्रोपॉलिटन महापौरांच्या 2009 च्या निवडणुकीच्या घोषणेमध्ये 8 ट्राम लाइन होत्या. नमूद केलेल्या ट्राम लाइन्समधून फक्त T1 ट्राम लाइन तयार केली गेली.
याव्यतिरिक्त, 2009 पूर्वी तुर्कीमध्ये देशांतर्गत ट्रामचे उत्पादन केले गेले होते असे सांगणारे नेकाती शाहिन म्हणाले, “टी 1 लाईनसह डिझाइन केलेल्या 8 ट्राम लाइनसाठी वॅगनची किंमत 400-500 हजार युरो लागेल असे नमूद केले आहे. BURULAŞ ने 15.03.2013 रोजी 6 ट्राम कारसाठी 10 दशलक्ष 329 हजार युरोसाठी निविदा काढल्या. 1 दशलक्ष 1 युरोमध्ये 721,5 ट्राम कार खरेदी करण्यात आली.
सर्वात जास्त खर्चाची वाहतूक पद्धत वापरली -
त्यांनी यावर जोर दिला की नव्याने बनवलेल्या बुर्सा ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनमध्ये मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेकडे वाहतुकीसाठी 3 पर्याय सादर केले गेले होते, परंतु ट्राम लाइन, ज्या सर्वात महाग आणि सर्वात समस्याग्रस्त होत्या, आग्रह धरला गेला.
बर्सा ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅननुसार सार्वजनिक वाहतूक परिस्थितीच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष वेधून, शाहिन म्हणाले, “1. सार्वजनिक वाहतूक परिस्थिती; यामध्ये पारंपरिक प्राथमिक बस मार्गांच्या नेटवर्कसह ऐतिहासिक केंद्राभोवती कार्यरत असलेल्या BRT रिंग लाइनसह उच्च मागणी असलेल्या भागात कार्यरत असलेल्या तीन BRT लाईन्सचा समावेश आहे. 2. सार्वजनिक वाहतूक परिस्थिती, मेट्रोबस लाईन्स यालोवा योलु स्ट्रीटवरील ट्राम लाइनने बदलल्या जातील. ही लाईन Haşim İşcan Caddesi वरील गोल बेट जंक्शनवर संपेल, Osmangazi स्मारकाभोवती वळण घेईल आणि लाइट रेल सिस्टीम, इतर दोन मेट्रोबस लाईन्स आणि अनेक पारंपारिक बस लाईन्समध्ये स्थानांतरित करण्याची शक्यता देईल. 3. सार्वजनिक वाहतूक परिस्थितीमध्ये T1 ट्राम रिंग लाइन एक-मार्गी वाहतूक आणि पारंपारिक प्राथमिक बस मार्गांचे नेटवर्क समाविष्ट आहे. बुर्सा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या विनंतीनुसार या परिस्थितीचा संशोधनात समावेश करण्यात आला. ट्राम लाइन ओस्मांगझीच्या मध्यभागी आणि किरकोळ व्यापाराच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रामध्ये महत्त्वाची लक्ष्ये समाविष्ट करते.
ट्रॅफिकमध्ये अर्थपूर्ण आणि आर्थिकदृष्ट्या उपलब्ध झाल्यानंतर ट्राम नेटवर्क तयार केले जातील तर ते नियंत्रित करणे आवश्यक आहे-
तीन बीआरटी लाईन्सच्या अंमलबजावणीचा समावेश असलेल्या पहिल्या सार्वजनिक वाहतुकीच्या परिस्थितीचे सामान्यत: सर्वोत्कृष्ट मूल्यमापन केले जाते, असे सांगून शाहिन म्हणाले, “प्रणालीचे रहदारीशी संबंधित फायदे आहेत, ते लवचिक, स्वस्त आहे आणि त्याची अंमलबजावणी करता येते. थोडा वेळ. मूल्यमापनानुसार या पर्यायाला प्राधान्य द्यायला हवे. जर बुर्सामध्ये ट्राम प्रणालीचे धोरणात्मक मूल्यांकन करून हवे असेल तर, 1 रा सार्वजनिक वाहतूक परिस्थितीला प्राधान्य दिले पाहिजे. पुढील कामाच्या चरणांमध्ये, साध्या ट्राम नेटवर्कचे बांधकाम रहदारीच्या दृष्टीने अर्थपूर्ण आहे आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे की नाही हे तपासले जाईल. सर्वात अयोग्य परिस्थिती म्हणजे तिसरी सार्वजनिक वाहतूक परिस्थिती. "जर ही परिस्थिती साकार करायची असेल तर, पूरक सुधारणांचा विचार केला पाहिजे," तो म्हणाला.
बर्सा ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन (बीयूएपी) अहवालानुसार, आर्थिक वाहतूक क्षमतेसह एक आकर्षक आणि परस्पर जोडलेली ट्राम लाइन केवळ भौगोलिक परिस्थिती आणि महामार्ग प्रदेशाच्या परिस्थितीमुळे उच्च खर्चासह साकारली जाऊ शकते, असे सांगून, शाहिन म्हणाले, " बुर्सा ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन अहवालानुसार, 10 टक्के मार्ग म्हणजे उतार असलेल्या उतारांना लांब बोगदा विभाग बांधण्याची आवश्यकता आहे. उच्च बांधकाम आणि परिचालन खर्चाव्यतिरिक्त, कमी प्रवासी क्षमता आहेत आणि अतिरिक्त बस सेवा पुरवठा आवश्यक आहे. वैयक्तिक लष्करी क्षेत्रे एक अडथळा आहेत. सरळ पर्यायी मार्ग ज्यांचा विचार केला जाऊ शकतो ते एकतर लाइट रेल सिस्टीमच्या अंशतः समांतर आहेत किंवा वळणाचे मार्ग आहेत आणि प्रवासी संभाव्यतेपासून दूर आहेत, विविध रस्त्यांचे विभाग अरुंद आहेत आणि अजूनही जास्त रहदारीचा भार आहे. मिश्र रहदारीमध्ये अतिरिक्त ट्राम चालवणे अत्यंत समस्याप्रधान असू शकते, त्याचप्रमाणे, काही छेदनबिंदू जेथे ओव्हरलोड गंभीर आहे ते देखील गंभीर आहेत. Cekirge क्षेत्र एक विशेष अडथळे आहे आणि Nilüfer ला जुन्या शहराच्या मध्यभागी आणि शहराच्या इतर भागांशी जोडण्यासाठी या क्षेत्राला विशेष महत्त्व आहे. ट्राम लाइन मार्गांच्या बांधकामादरम्यान महत्त्वपूर्ण भौतिक आणि तांत्रिक समस्या उद्भवतील अशी अपेक्षा आहे. त्यामुळे, जरी या ट्राम मार्गांची अंमलबजावणी हा एक पर्याय म्हणून विचार केला जाऊ शकतो, तरीही प्राथमिक बस मार्गांसह लवचिक, तुलनेने स्वस्त आणि अल्पकालीन प्रणाली म्हणून बीआरटी प्रणाली लागू करण्याची शिफारस केली जाते.
शाहिन कडून महत्वाचे संदेश
पत्रकार परिषदेच्या शेवटी त्यांना विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देताना, आयएमओ बुर्सा शाखेचे अध्यक्ष नेकाती शाहिन म्हणाले, “आम्ही कोणाचेही प्रतिस्पर्धी नाही तर सर्वांचे नेते आहोत. आम्ही नवव्या गावातून बहिष्कृत झालो तरीही आम्ही नेहमी सत्य सांगत राहू. बुर्सामध्ये शहरी वाहतुकीत गुंतवणुकीवर 70 टक्के नगरपालिका संसाधने खर्च केली जात असली तरी, शहरी वाहतुकीची समस्या अजूनही 54 टक्के दराने पहिल्या स्थानावर आहे. 1992 मध्ये सुरू केलेल्या BHRS नियोजनाकडे परत जाणे हा नवीन कालावधीत सर्वात महत्त्वाचा उपाय आहे. हे करणे आवश्यक आहे, जरी याचा अर्थ आवश्यक असल्यास तो पाडणे. बर्साला जे पात्र आहे ते मिळत नाही. अंकारा आणि बुर्सा दरम्यान डिस्कनेक्ट आहे. रोजच्या समस्यांवर चर्चा होते. दुर्दैवाने, बुर्सामधील संस्थांमध्ये समन्वय नाही," तो म्हणाला.