ट्राम इतिहास आणि ट्राम तंत्रज्ञान

ट्रामवे हे लोखंडी रेल्वेवर चालणारे शहरी वाहन आहे.
सुरुवातीला, घोड्याने काढलेल्या ट्रामचा वापर केला गेला, नंतर, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह ट्राम वापरल्या गेल्या आणि नंतर इलेक्ट्रिक ट्राम बांधल्या गेल्या. वॅगन्स रेल्वे गाड्यांची आठवण करून देतात. त्याच्या मोटरला एकतर रेल्वेतून किंवा ओव्हरहेड लाईनमधून विद्युत प्रवाह मिळतो.
3 सप्टेंबर 1869 रोजी कॉन्स्टँटिन करोपानो एफेंडी यांच्या कंपनीने तुर्कीला पहिली ट्राम आणली होती. घोड्याने काढलेल्या ट्रामने Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş मार्गावर पहिल्या ओळीत काम केले. इस्तंबूलमधील ट्राम 12 ऑगस्ट 1961 रोजी रुमेलीच्या बाजूने आणि 14 नोव्हेंबर 1967 रोजी अनाटोलियन बाजूने बंद करण्यात आली आणि ट्राम पुन्हा 1991 मध्ये ताक्सिम-ट्युनेल मार्गावर ठेवण्यात आली.
ट्राम हे एक प्रकारचे प्रवासी वाहन आहे. संपूर्ण व्याख्या करण्यासाठी; विशेष रेल टाकून तयार केलेल्या रस्त्यांवर जी वाहने फिरू शकतात त्यांना ट्राम म्हणतात. TDK (तुर्की भाषा संस्था) मध्ये नोंदवले गेले आहे की ट्रामवे बाल्डनेस हा फ्रेंच शब्द आहे. ट्रामचा उद्देश शहरासाठी रहदारी कमी करण्यासाठी प्रवाशांची वाहतूक करणे हा आहे.
जरी ट्राम वाहतुकीत काही तोटे आहेत जसे की शहरी रहदारीच्या दृष्टीने रस्त्याच्या कडेला रेल आणि पॉवर लाईन्सची आवश्यकता आहे, परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत जसे की धूर निर्माण न करणे आणि पेट्रोलियम उत्पादनांऐवजी विजेवर काम करणे, ज्याची किंमत दिवसेंदिवस वाढत आहे. दिवसा.
ट्राम इतिहास
इतर मशीन वाहनांप्रमाणे, ट्राम हे औद्योगिक क्रांतीचे उत्पादन आहे ज्याने 1800 च्या दशकात जगाचे स्वरूप बदलण्यास सुरुवात केली.
शहरी प्रवासी वाहतुकीतील पहिला रेल्वे मार्ग 1832 मध्ये न्यूयॉर्कच्या हार्लेम परिसरात उघडण्यात आला. वाहनाच्या "इंजिन" मध्ये फक्त घोड्यांची जोडी होती. शेवटच्या थांब्यावर, घोडे वाहनाच्या पुढच्या भागातून नेले गेले आणि मागे लावले गेले, जेणेकरून वाहन विरुद्ध दिशेने जाऊ शकेल. युरोपमध्ये, 1853 मध्ये पॅरिसमध्ये पहिली घोडा ओढलेली ट्राम लाइन उघडली गेली. रेल्वेबद्दल धन्यवाद, घोड्यांची जोडी "१० किमी/तास वेगाने तीस प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी" पुरेशी होती.
तथापि, सभ्यतेच्या विकासामुळे आदिम गुरुत्वाकर्षण प्राणी, घोडा आणि लोखंडी रेल, उद्योगाचे उत्पादन यांच्यातील सलोखा रोखला गेला. यंत्रयुगाच्या वेगवान विकासासाठी योग्य इतर उपाय शोधणे आवश्यक होते.
उदाहरणार्थ, केबल ट्रॅक्शन, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन आणि ब्रशलेस स्टीम इंजिन यांसारख्या पद्धती वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला. युनायटेड स्टेट्समध्ये केबल ट्रॅक्शनकडे लक्षणीय लक्ष दिले गेले आहे. रुळांच्या मधून एक स्टीलची दोरी रुळावर सरकत होती. दोरी अर्थातच ट्रामला बांधलेली होती. शेवटच्या स्टॉपवर स्थिर वाफेच्या इंजिनने चाकावर घाव घातलेल्या स्टीलच्या दोरीने ट्राम एका स्टॉपवरून दुसऱ्या स्टॉपवर नेली जाण्याची खात्री केली. वायर रोप ट्रॅक्शन सिस्टीम अतिशय उंच रस्त्यांसाठी अतिशय योग्य आहे आणि आज रोपवेमध्ये वापरली जाते.
स्टीम इंजिनसह कर्षण प्रणालीतील सर्वात मोठी समस्या म्हणजे धूर आणि बॉयलर गरम करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या कोळशाने व्यापलेली मोठी जागा. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, गरम पाण्याने काम करणारे लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले. या लोकोमोटिव्हमध्ये, गाड्यांप्रमाणे वाहनावरील बॉयलरमध्ये पाणी गरम केले जात नाही. ते जमिनीवर एका कढईत उकळले गेले, उकळत्या म्हणून कढईत स्थानांतरित केले गेले आणि अशा प्रकारे वाफ मिळविली गेली. अशा प्रकारे, प्रत्येक वेळी नवीन उकळत्या पाण्याची आवश्यकता नव्हती.
1879 मध्ये बर्लिन प्रदर्शनात ताशी 12 किमी वेगाने तीन लहान वॅगन खेचण्याची क्षमता असलेली इलेक्ट्रिक मोटर प्रदर्शित करण्यात आली होती. तथापि, या इंजिनमध्ये देखील मोठी कमतरता होती. इंजिनमध्ये ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी ऊर्जावान तिसरी रेल्वे आवश्यक होती. या रेल्वेमुळे नवीन खर्चाचा दरवाजा उघडण्याबरोबरच रस्त्यावरून चालणाऱ्यांना मोठा धोका निर्माण झाला होता.
तिसऱ्या रेल्वे प्रस्तावाला सबवेमध्ये अर्ज सापडला आहे. ट्रामसाठी दुसरा उपाय तयार केला गेला. इतर वाहनांच्या रहदारीला अडथळा होऊ नये म्हणून दोन मुख्य ट्रॅक कोंबड्याच्या मध्ये ठेवण्यात आले होते. केबल्सद्वारे विद्युत प्रवाह प्रदान करण्यात आला. लाइनच्या बाजूने जमिनीपासून 5 मीटर उंचीवर केबल्स ताणल्या गेल्या होत्या. अशा प्रकारे, "ट्रॉली" नावाच्या धातूच्या रॉडद्वारे केबलमधून ट्रामच्या इंजिनमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित केली जाऊ शकते.
तुर्कस्तान आणि तुर्कस्तानमधील ट्रामचा विकास
30 ऑगस्ट 1869 रोजी "ट्रॅमवे अँड फॅसिलिटी कन्स्ट्रक्शन इन देरसाडेत" या करारासह, इस्तंबूलच्या रस्त्यावर प्रवासी आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी रेल्वे बांधली गेली आणि जनावरांनी काढलेला कार व्यवसाय नावाच्या कंपनीला देण्यात आला. "डेर्साडेट ट्रॅमवे कंपनी", ज्याची स्थापना कॉन्स्टँटिन क्रेपानो एफेंडी यांनी 40 वर्षे केली होती.
पहिली घोडा ओढणारी ट्राम १८७१ मध्ये Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı आणि Eminönü-Aksaray या चार ओळींवर चालण्यास सुरुवात झाली. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, 1871 घोडे वापरले गेले आणि 4 दशलक्ष प्रवाशांच्या बदल्यात 430 TL महसूल प्राप्त झाला.
नंतर, कब्रिस्तान स्ट्रीट-टेपेबासी-टाक्सिम-पंगाल्टी-सिश्ली, बेयाझित-शेहजादेबासी, फातिह-एदिरनेकापी-गलातासारे-ट्युनेल, एमिनोनु-बहचेकापी यासारख्या ओळी वोयवोडा येथून उघडल्या गेल्या.
ऑट्टोमन साम्राज्याच्या हद्दीत सुरू झालेल्या घोड्यावर चालवलेल्या ट्राम नंतर साम्राज्याच्या मोठ्या शहरांमध्ये स्थापन करण्यात आल्या आणि प्रथम थेस्सालोनिकी, नंतर दमास्कस, बगदाद, इझमीर आणि कोन्या येथे कार्यान्वित करण्यात आल्या. 1912 मध्ये सुरू झालेल्या बाल्कन युद्धादरम्यान संरक्षण मंत्रालयाने 30000 सोन्याचे ट्राम घोडे विकत घेतले होते, त्यामुळे इस्तंबूल एक वर्षापेक्षा जास्त काळ ट्रामशिवाय राहिले.
1869 मध्ये इस्तंबूलमध्ये सुरू झालेल्या घोड्याने काढलेल्या ट्रामची जागा 1914 मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रामने घेतली.
ट्रामवे एंटरप्राइझ, 12 जून 1939 रोजी कायदा क्रमांक 3642 सह सरकारकडे हस्तांतरित करण्यात आला, नंतर इस्तंबूल नगरपालिका आणि 16 जून 1939 रोजी कायदा क्रमांक 3645 सह IETT शी संलग्न करण्यात आला.
हे 12 ऑगस्ट 1961 रोजी युरोपियन बाजूने आणि 14 नोव्हेंबर 1966 रोजी अनाटोलियन बाजूने काढून टाकण्यात आले आणि इस्तंबूलमधील ट्रामवे व्यवस्थापन संपुष्टात आले.
1990 च्या अखेरीस, ट्यूनेल आणि टकसीम दरम्यानची ऐतिहासिक ट्राम पुन्हा कार्यान्वित करण्यात आली आणि ती अजूनही 3 मीटर लांबीच्या मार्गावर 2 मोटर्स (टोइंग ट्रक), 1640 वॅगन्ससह पर्यटन कार्य करते आणि प्रति प्रवासी सरासरी 14600 प्रवासी वाहतूक करते. दिवसाला 23944 ट्रिप आणि 6000 किमी प्रति वर्ष.
झेटिनबर्नू-Kabataş इस्तंबूल आणि तुर्की दरम्यान सेवा देणार्‍या ट्राम लाइनचा सिर्केसी-अक्सरे-टोपकापी विभाग 1992 मध्ये, टॉपकापी-झेटिनबर्नू विभाग मार्च 1994 मध्ये आणि सिरकेची-एमिनोनु विभाग एप्रिल 1996 मध्ये सेवेत आणला गेला. 30 जानेवारी 2005 रोजी झालेल्या समारंभात कॅलिग्राफी Kabataşपर्यंत विस्तारित केले.