अंकारा इस्तंबूल स्पीड रेल्वे प्रकल्प

अंकारा इस्तंबूल स्पीड रेल्वे प्रकल्प २०१३ च्या गुंतवणूक कार्यक्रमात समाविष्ट करण्यात आला होता. अंकारा इस्तंबूल स्पीड रेल्वे प्रकल्प २०१३ च्या गुंतवणूक कार्यक्रमात समाविष्ट करण्यात आला होता. प्रकल्प, ज्यासाठी 2013 दशलक्ष 2013 हजार लीरा विनियोग वाटप केला गेला आहे, अंकारा-इस्तंबूल रेल्वे मार्ग 1 किलोमीटरने लहान करेल. स्पीड रेल्वे प्रकल्पात 500 किलोमीटर लांबीचा अयास बोगदा देखील आहे.

अंकारा-इस्तंबूल स्पीड रेल्वे प्रकल्प, जो परिवहन मंत्रालयाच्या DLH जनरल डायरेक्टोरेटने बांधला होता, ज्याला संस्थापक कायद्यासह देशातील नवीन रेल्वे मार्ग बांधण्याचे काम देण्यात आले होते, अपेक्षेपेक्षा कमी गतीने प्रगती झाली. टीसीडीडी एंटरप्राइझचे जनरल डायरेक्टोरेट, ज्याला सध्याच्या ओळींचे ऑपरेशन, देखभाल आणि सुधारणेचे काम देण्यात आले होते, ते सध्याच्या अंकारा-इस्तंबूल रेल्वेच्या सुधारणा आहे. एक "पुनर्वसन" प्रकल्प तयार केला आहे जो अल्पावधीत पूर्ण केला जाऊ शकतो.

हा प्रकल्प, ज्याची व्याख्या "अंकारा-इस्तंबूल रेल्वे पुनर्वसन" म्हणून केली गेली आहे, सध्याच्या मार्गावर (कात्रीची सुधारणा/बदलणे, सुपरस्ट्रक्चर सामग्री आणि रेल्वे वेल्डिंग बदलणे, सिग्नलिंग आणि विद्युतीकरण प्रणालीचे आधुनिकीकरण, चौकाचौकात स्वयंचलित अडथळे आणि दर्जेदार छेदनबिंदू शहरी भागात, वक्र त्रिज्या वाढवणे आणि रूपे बांधणे)) सुधारणा उपायांचा समावेश आहे. याशिवाय, सक्रिय रिक्लाइनिंग ट्रेन सेटची खरेदी देखील प्रकल्पाच्या कक्षेत होती. प्रकल्पासह, इस्तंबूल आणि अंकारा दरम्यानचा प्रवास वेळ 4 तास 30 मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट होते.

हा प्रकल्प, जो TCDD ला सध्याच्या ओळीत येत असलेल्या समस्या कमी करण्यासाठी विकसित करण्यात आला होता, 2001 मध्ये "बांधकाम" म्हणून गुंतवणूक कार्यक्रमात समाविष्ट करण्यात आला होता. तथापि, अल्पावधीत, प्रकल्पाच्या विकासाने नियोजित रेषा ओलांडली, "पुनर्वसन" प्रकल्पाचे नाव आणि सामग्री "हाय-स्पीड ट्रेन" प्रकल्पात बदलली गेली, तर प्रकल्पाची व्याप्ती बांधकामात बदलली. सध्याच्या रेल्वे मार्गात सुधारणा करण्याऐवजी त्याच कॉरिडॉरमध्ये नवीन डबल-ट्रॅक हाय-स्पीड ट्रेन लाइन.

वर वर्णन केलेल्या वक्र सुधारणा, पायाभूत सुविधा आणि अधिरचना सुधारणा यासारख्या व्यवस्थांसह विद्यमान रेषेतील सुधारणा म्हणून प्रकल्पाची सुरुवात झाली, परंतु नंतर,

• नवीन लाईन जोडून 2र्‍या लाईनचे बांधकाम, त्यातील एक सध्याच्या लाईनवर आहे,
• प्रकल्पाचा वेग 200km/h वरून 250km/ता पर्यंत वाढवणे,
• सर्व रस्ते आणि पादचारी अट-ग्रेड छेदनबिंदू काढून टाकणे,
• विद्यमान रेषेचे जतन करणे आणि विद्यमान रेषेच्या बाहेर दोन नवीन रेषा बांधणे,
• विद्यमान रेल्वे मार्गासह छेदनबिंदू काढून टाकणे,
• Eskişehir पास आणि स्टेशन परिसर भूमिगत घेऊन,
• केवळ प्रवासी वाहतुकीसाठी वापरल्या जाणार्‍या लाइन बदलणे,
• शिनजियांग विभागात, स्पीड लाइन मार्गाचा 15 किमी विभाग वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

या सर्व घडामोडींचा परिणाम म्हणून, प्रकल्पाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि त्यानुसार, त्याच्या खर्चात मोठे बदल झाले आहेत.

स्पीड रेल्वे प्रकल्प अल्प आणि मध्यम मुदतीत कार्यान्वित होऊ शकत नाही हे समजल्यावर, TCDD ने अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानच्या सध्याच्या मार्गाच्या सुधारणेसाठी एक पुनर्वसन प्रकल्प तयार केला. अंकारा-इस्तंबूल रेल्वे पुनर्वसन प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी 1991 मध्ये मंत्री परिषदेचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचा उद्देश विद्यमान मार्गावरील वक्र सुधारणे आणि उच्च वेगाने कार्य करणे हा आहे.

नवीन मार्ग (स्पीड रेल्वे प्रकल्प), ज्याचे बांधकाम 1977 मध्ये सुरू करण्यात आले होते, ते "पुरेसे संसाधनांचे वाटप न केल्यामुळे" थांबवले गेले होते हे असूनही, सध्याच्या स्थितीत सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने पुनर्वसन प्रकल्पासाठी आवश्यक संसाधने तयार करण्यात आली. लाइन, शिवाय, प्रकल्पाची व्याप्ती आणि स्वरूप अल्पावधीतच बदलले गेले आणि सध्याच्या रेल्वे कॉरिडॉरमध्ये, सध्याच्या लाईनमध्ये दोन हाय-स्पीड लाईन जोडण्यात आल्या. त्याचे रूपांतर नवीन लाईन बांधकामात करण्यात आले, आणि बंद केलेली स्पीड लाईन अनिश्चिततेत सोडली होती. पुढील विभागांमध्ये, या प्रकल्पांसाठी केलेल्या अभ्यासाच्या चौकटीत दोन्ही प्रकल्पांची वैशिष्ट्ये आणि विकासाचे मूल्यमापन केले जाते.

स्पीड रेल प्रकल्पाची वैशिष्ट्ये

सुरत रेल्वे प्रकल्पामध्ये, एस्कीहिर आणि पोलाटली मधून जाणार्‍या ५७६ किमी लांबीच्या विद्यमान निम्न मानक फॉल्टला पर्याय म्हणून अरिफिये आणि सिंकन दरम्यान नवीन रेल्वे मार्गाची योजना आखण्यात आली आहे. Arifiye आणि Sincan मधील एकूण 576 किमी लांबीचे हे नवीन कनेक्शन 260 किमी/ताशी वेगाने तयार केले गेले आहे. Arifiye Sincan मधील नवीन विभागासह, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानचा एकूण प्रवास 250 किमी (टेबल 418) पर्यंत कमी होण्याची योजना आहे. 1 किमी लांबीच्या रेषेच्या 260 किमी भागामध्ये, वक्र त्रिज्या 230 मीटरपेक्षा जास्त आहेत (3.000 किमी/तास गतीसाठी योग्य), तर त्रिज्या 250 किमीवर 30 मीटर (2.500 किमी/ता वेगासाठी योग्य) म्हणून डिझाइन केल्या आहेत. सक्र्या खोऱ्यातील लांब विभाग. प्रकल्पातील मार्गाचा कमाल उतार 200 0% ​​म्हणून नियोजित आहे.

प्रकल्पात, मार्ग दोन भागांमध्ये विभागला गेला आणि Çayırhan आणि Sincan दरम्यानचा 85 किमीचा पहिला भाग पाच स्वतंत्र भागांमध्ये विभागला गेला आणि त्याचे बांधकाम सुरू झाले. Çayırhan-Arifiye विभागाचे अंमलबजावणी प्रकल्प, जो दुसरा भाग आहे, अद्याप तयार झालेला नाही.

रेषेचा पहिला भाग 1976 मध्ये प्राथमिक प्रकल्पांद्वारे निविदा काढण्यात आला आणि त्यानंतर अर्ज प्रकल्पांची तयारी सुरू झाली. 1977 ते 1980 दरम्यान, 1ल्या विभागातील प्रकल्प आणि बांधकाम कामे एकत्रितपणे पार पाडली गेली. 1980 मध्ये प्रकल्प पूर्ण झाल्यापासून निविदा काढण्याचे काम सुरू झाले.

लाइन कट लांबी
अंकारा-सिंकन २४ किमी
Sincan-Çayırhan 85 किमी
Çayırhan-Arifiye 175 किमी
अरिफिये-इस्तंबूल 134 किमी
एकूण 418 किमी

स्पीड रेल्वे प्रकल्पाची नवीनतम स्थिती

Çayırhan आणि Sincan दरम्यान 85 किमी लांबीच्या 1ल्या विभागाच्या एकूण पाच विभागांमध्ये 75% प्राप्ती झाली आणि अयास बोगद्याचा समावेश असलेला पहिला विभाग वगळता सर्व पूर्ण झाले आहेत (तक्ता 1) . 2 किमी लांबीच्या Ayaş बोगद्याच्या गहाळ झालेल्या 10 किमी विभागात पाणी साचू नये म्हणून, हा विभाग संपुष्टात आला नाही. वर्षानुवर्षे, गुंतवणूकीमध्ये या पाण्याच्या विसर्जनासाठी बजेटमध्ये फक्त भत्ता देण्यात आला आहे. कार्यक्रम

सिंकन आणि Çayirhan मधील 20,4 किमी लांबीच्या बोगद्यांपैकी 17,1 किमी पूर्ण झाले आहेत आणि उर्वरित 3,3 किमी लांबीचे बोगदे अपूर्ण राहिले आहेत. या विभागाने त्याच्या स्थापनेपासून सध्याच्या किंमतींवर 316 दशलक्ष यूएस डॉलर खर्च केले आहेत आणि जेव्हा हे मूल्य अद्यतनित केले जाते तेव्हा ते 730 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचते. अया बोगद्याशिवाय इतर संरचनेत कोणतीही देखभाल आणि दुरुस्ती केली गेली नसल्यामुळे, नैसर्गिक परिस्थितीत सोडलेल्या संरचना मध्यंतरी काही वर्षांत ढासळू लागल्या. देशातील सर्वात मोठ्या रेल्वे प्रकल्पाची पायाभरणी झाल्यापासून, गेल्या 31 वर्षात 21 सरकारे बदलली आहेत, 85 किमी लांबीच्या रेल्वेच्या पूर्ततेसाठी आवश्यक संसाधनांचे वाटप करण्यात आले नाही, परंतु दरम्यान, 1850 किमी लांबीचे महामार्गाचे जाळे निर्माण झाले आहे. ऑपरेशन मध्ये ठेवले.

Eskişehir-Esenkent: हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या 1ल्या विभागाचा सर्वात लांब भाग म्हणून, पहिले निविदा पॅकेज तयार केले गेले आणि या विभागाच्या डिझाइन आणि बांधकामादरम्यान अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्यात आली. हा विभाग, जो अजूनही चाचणी मोहिमेच्या अधीन आहे, 2007 मध्ये कार्यान्वित करण्याचे नियोजित आहे. हा २०६ किमी लांबीचा भाग संपूर्ण मार्गातील सर्वात कमी तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक भाग आहे. या विभागातील अन्वेषणात वाढ, ज्याचे निविदा मूल्य 206 दशलक्ष युरो आहे, आता अधिकृत आकडेवारीनुसार 437 दशलक्ष युरोपर्यंत पोहोचले आहे.

Eskişehir-İnönü: 33 दशलक्ष युरोच्या अंदाजे खर्चासह 70 किमी लांबीच्या या विभागात हाय-स्पीड पायाभूत सुविधा, सुपरस्ट्रक्चर, विद्युतीकरण आणि सिग्नलीकरण तसेच विद्यमान लाईनसह दुहेरी ट्रॅक रेल्वेचे बांधकाम समाविष्ट आहे. एस्कीहिर सिटी क्रॉसिंग: शहराच्या मध्यभागी जाणाऱ्या रेल्वेचे शहरावर होणारे नकारात्मक परिणाम कमी करण्यासाठी, 1,5 किमीचा भाग ज्यामध्ये 2,5 किमी बोगद्यात आहे आणि 4 किमी खड्ड्यामध्ये आहे, एकत्र भूमिगत केले आहे. 6-वे एस्कीहिर ट्रेन स्टेशन प्लॅटफॉर्मसह. या विभागाची अन्वेषण किंमत 35 दशलक्ष युरो म्हणून निर्धारित केली गेली.

सिंकन-एसेंकेंट: सध्याच्या रेल्वे मार्गाचा अवलंब केल्यास, या विभागाची किंमत 72 दशलक्ष युरोपर्यंत पोहोचेल आणि 8 किमी लांबीचा बोगदा लागेल. अरिफिए-च्या 15 किमी विभागाचा वापर करून खर्च कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. सिंकन स्पीड लाइन प्रकल्प, मार्ग उत्तरेकडे हलवून.

सिंकन-अंकारा: हा 24 किमीचा विभाग आहे जो अंकारा-मार्ंडिझ दरम्यानचा पाचवा रस्ता आणि TCDD द्वारे मारांडिझ-सिंकन दरम्यानचा चौथा रस्ता, क्रेडिट आणि टेंडरच्या व्याप्तीच्या बाहेर आणि सर्व पादचारी आणि वाहनांचे नियंत्रण समाविष्ट करतो. क्रॉसिंग

अंकारा स्टेशन: यात अंकारा स्टेशन क्षेत्र आणि सुविधांची क्षमता वाढवणे आणि त्यांना हाय स्पीड ट्रेन ऑपरेशनसाठी योग्य बनवणे समाविष्ट आहे. İnönü-Vezirhan आणि Vezirhan-Köseköy विभाग, जे 2रा विभाग बनवतात, दोन स्वतंत्र कामे म्हणून निविदा काढण्यात आली होती आणि दोन्ही विभाग एकाच गटाच्या कंपन्यांनी खरेदी केले होते. या विभागांमध्ये मार्गाच्या तांत्रिकदृष्ट्या अधिक कठीण भागांचा समावेश आहे आणि मार्गाच्या एक तृतीयांश भागामध्ये कलाकृतींचा समावेश आहे, कारण या 156 किमी विभागातील 40,5 किमी बोगदे आणि 10,3 किमी पूल आणि व्हायाडक्ट आहेत. हे दोन विभाग, जे एकूण 877 दशलक्ष युरोच्या अंदाजासह निविदा काढण्यात आले होते, 1100 दशलक्ष युरोसाठी निविदा काढण्यात आल्या होत्या, परंतु विलंब आधीच दिसून आला आहे. या विभागाच्या मार्गातील अडचणी आणि अनिश्चिततेमुळे, ज्यामध्ये नॉर्थ अॅनाटोलियन फॉल्ट लाइन क्रॉसिंगचाही समावेश आहे, अशी अपेक्षा आहे की कामाची किंमत आणि कालावधी वाढेल आणि 2010, जे उद्घाटन म्हणून अपेक्षित आहे. या विभागाचे वर्ष, ओलांडणे अपेक्षित आहे.

प्रकल्पाची किंमत

Çayırhan आणि Sincan दरम्यान 85 किमी लांबीचा विभाग 1 पूर्ण करण्यासाठी 130 दशलक्ष USD आवश्यक आहे. Çayirhan आणि Arifiye मधील उर्वरित 175 किमी लांब अंतरासाठी वेगवेगळे खर्च आहेत. 1977 मध्ये तयार केलेल्या प्रकल्पामध्ये, मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्या दोन्हीसाठी अरिफिये-सिनकन दरम्यानचा मार्ग वापरला जाईल हे लक्षात घेऊन, प्रकल्पांमध्ये सर्वात जास्त उतार 0 12,5% ​​म्हणून स्वीकारल्यामुळे एकूण 56 किमी लांबीचा बोगदा आवश्यक आहे. तथापि, मध्यंतरी तीस वर्षांत हाय-स्पीड गाड्यांच्या तंत्रज्ञानातील घडामोडींच्या व्यतिरिक्त, सध्याच्या रेल्वे कॉरिडॉरमध्ये आता तीन ओळी आहेत हे लक्षात घेऊन, केवळ उच्च उतारांवर अरिफिये-कायर्हान मार्गाची रचना करणे शक्य आहे. - वेगवान प्रवासी गाड्या. सोफ्रेरेल कंपनीने केलेल्या अभ्यासात, 0-50% उतार वापरण्याची शिफारस केली जाते.

जर सिंकन-चेयरहान क्षेत्र वेगवेगळ्या उतारांनुसार डिझाइन केले असेल तर, पहिल्या प्रकल्पात एकूण 56 किमी असलेल्या बोगद्याची लांबी निम्म्याने कमी करणे शक्य आहे. हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या नवीन भागांमध्ये युनिटच्या किमती वापरून, हे उघड झाले आहे की अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानचा स्पीड रेल्वे प्रकल्प 2 अब्ज USD च्या एकूण खर्चाने पूर्ण केला जाऊ शकतो.