अंतल्या ट्रान्स्पोर्टेशन इंक. परिवहन नेते

मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कंपनी ट्रान्स्पोर्टेशन इंक. ने 40 वर्षांसाठी अँट्राय नंतर 5 लाल बस चालवल्या. 2010 पासून रेड बसच्या निविदा 4 वेळा रद्द करण्यात आल्या आहेत. दुसरीकडे, पालिकेला अँट्रेमध्ये भाड्याने देताना ए-केंटच्या हलकार्टचा डेटा आवश्यक आहे, ज्याला कायदेशीर मान्यता नाही!
रेड्सचा निविदा इतिहास:

आम्ही 2010 मध्ये लाल बस भेटलो. मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कंपनी, ट्रान्सपोर्टेशन इंक. ने 5 वर्षांसाठी 796 लाल बस भाड्याने घेतल्या, ज्या महानगरपालिकेचे महापौर मुस्तफा अकायदिन यांनी पदभार स्वीकारल्यावर सार्वजनिक वाहतुकीसाठी 40 दशलक्ष 3 हजार युरोमध्ये खरेदी केल्या, ज्याची किंमत 4 दशलक्ष 330 हजार लिरा अधिक व्हॅट आहे, म्हणजे, प्रति वर्ष 1 दशलक्ष 443. त्याने ते 333 लिरास जिंकले. दुसऱ्या शब्दांत, या निविदेची 90 दिवसांची किंमत 356 हजार 301 लीरा अधिक व्हॅट होती. न्यायालयाने या निविदेच्या अंमलबजावणीला स्थगिती दिली. 2 मार्च 2010 रोजीच्या 1659/31 क्रमांकाच्या त्याच्या सर्वानुमते निर्णयासह अंटाल्या 2011रे प्रशासकीय न्यायालयाने, बसेसच्या भाड्याने आणि चालविण्याच्या निविदा रद्द केल्या आणि अंमलबजावणीला स्थगिती देण्याचा निर्णय घेतला.

महानगरपालिकेनेही सांगितले; महानगर पालिका कायदा क्रमांक 5216 च्या 26 व्या लेखाच्या आधारे, ज्याचा सर्वागीण कायद्यामध्ये समावेश करण्यात आला होता, बसेसचे संचालन त्यांच्या स्वत: च्या कंपनी, उल्तमा ए. द्वारे, 5 वर्षांसाठी वार्षिक 1 दशलक्ष 445 हजार लिरांद्वारे केले गेले. . कोणतीही निविदा न काढता त्यांनी ते दिले. न्यायालयानेही फाशीला स्थगिती देण्याचा निर्णय घेतला. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, अंटाल्या 3र्‍या प्रशासकीय न्यायालयाने 2011 मे 1600 रोजी मुख्य क्रमांक 4/2012 सह लाल बसेसच्या अंमलबजावणीला स्थगिती देण्याचा निर्णय घेतला. 30 दिवसांत या निर्णयाची अंमलबजावणी करावयाची असलेल्या पालिकेत या निर्णयामुळे गोंधळ उडाला. हा मुद्दा जून 2012 मध्ये संसदेत आणण्यात आला होता. लाल बसेस सुरू ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या नवीन फॉर्म्युल्याबाबतच्या लेखावर जूनच्या विधानसभेत तडकाफडकी प्रस्तावासह चर्चा करण्यात आली होती.

न्यायालयाचा निर्णय असूनही, मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कायदा क्रमांक 5216 च्या कलम 26 वर आधारित, अकायदिनने निविदा न काढता पुन्हा महापालिका कंपनीला बस भाड्याने देण्याची विनंती केली. न्यायालयाने तो रद्दबातल ठरवला तरीही पक्षांतर्गत विरोधकांच्या मते पूर्वीसारखाच निर्णय घेणे बेकायदेशीर आहे. मतदानात, AK पार्टी गटाने विरोधात मतदान केले, तर MHP ने अजिबात मतदान न करणे पसंत केले. CHP गटाच्या मतांनी, लेख बहुमताने मंजूर झाला. त्यानुसार, लाल बसेसचे भाडे अकायदनने निवडलेल्या नगरपरिषदांकडून केले जाईल. महसुली उत्पन्नाच्या निविदा 2886 नुसार आणि सेवा खरेदी निविदा 4734 नुसार केल्या जातात. संचालक मंडळ या निविदांच्या बाहेर भाडे देऊ शकतात. या निर्णयानंतर, लाल बस भाड्याने घेणे आणि चालवणे यासाठीच्या निविदांबाबतची सर्व प्रक्रिया महानगर पालिका परिषदेला देण्यात आली.

परिषद लवकरच निविदा काढणार होती. या निविदेच्या तयारीचे टप्पे पूर्ण होईपर्यंत जुलै 2012 च्या सुरुवातीला आणखी 90 दिवसांची निविदा काढण्यात आली. 90-दिवसांच्या भाड्याची निविदा सध्याच्या ऑपरेटर, मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कंपनी Ulatma A.Ş यांना सादर केली गेली. त्याने एकट्याने प्रवेश केला आणि 462 हजार 750 लीरा अधिक व्हॅटसह जिंकला. कायदा क्रमांक २८८६ च्या कलम ५१/जी नुसार निविदा काढण्यात आली. त्यानंतर, 2886 ऑक्टोबर 51 रोजी, 3 लाख 2012 हजार लिरांची 5 वर्षांची निविदा काढण्यात आली, त्यातील निविदा महापौरांनी रद्द केली. त्यानंतर लगेचच आयोजित केलेल्या 8 दिवसांच्या निविदेची किंमत 300 हजार 90 लीरा अधिक व्हॅट होती. दुसऱ्या शब्दांत, लाल बसेसच्या 682 दिवसांच्या भाड्यात पहिल्या निविदेत 200 हजार 90 लिरा अधिक व्हॅटची वाढ झाली, तर शेवटच्या 356 दिवसांच्या निविदेत ती 301 हजार 90 लिरा अधिक व्हॅट झाली. लाल बसचे मूल्य जवळपास ९० टक्क्यांनी वाढले आहे. 682 नोव्हेंबर 200 रोजी होणारी निविदाही रद्द करण्यात आली. कलम 90 च्या कलम 15 नुसार, व्हॅट वगळून एकूण 2012 दशलक्ष 5216 हजार लिरास भाड्याने देण्याचे काम महापालिका कंपनीला देण्यात आले. हे वार्षिक 26 दशलक्ष 13 दशलक्ष लीरा येते. एके पक्षाचे सदस्य ही परिस्थिती न्यायालयात नेतील.

दुसरीकडे, अस्तल्या आणि ए-केंट कंपन्यांनीही 16:35 वाजता निविदा काढल्या, ज्या दुसर्‍या दिवशी रद्द केल्या गेल्या. निविदा रद्द झाल्याचे समजल्यानंतर, कंपन्यांना अधिकृत पत्राद्वारे ही रद्द झाल्याची घोषणा मिळाली. मेट्रोपॉलिटन अधिकाऱ्यांचा दावा आहे की त्यांनी गव्हर्नरशिपला टेंडर रद्द केल्याचे सूचित केले. काही परिषद सदस्य म्हणाले, “सकाळी घेतलेल्या परिषदेच्या निर्णयाचा हवाला देऊन दुपारी होणारी निविदा रद्द करता येणार नाही. विधानसभेच्या निर्णयाला राज्यपालांनी मंजुरी देण्याआधीच ही निविदा रद्द केल्याचे जाहीर करण्यात आले आहे. "ही बेकायदेशीर आणि बेकायदेशीर परिस्थिती आहे," ते म्हणाले. टेंडरऐवजी महापालिकेच्या कंपनीला बस दिल्याने व्यापारी खूश झाले. काही काळापूर्वी, ट्रान्सपोर्टेशन इंक.ने सर्व खर्च आणि करांनंतर उर्वरित कमाईच्या 5 टक्के रक्कम भाडे म्हणून नगरपालिकेला देण्याच्या बदल्यात XNUMX वर्षांसाठी कौन्सिलकडून अँट्रेचे ऑपरेशन ताब्यात घेतले. तथापि, एंट्रायमधील एकमेव पेमेंट साधन म्हणून; हल्कार्ट, जे पालिकेने आणले होते परंतु ए-केंटद्वारे चालवले जाते, ज्याला कायदेशीर मान्यता नाही, न्यायालयाच्या रद्द करण्याच्या निर्णयानंतर वापरला जात आहे. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, पालिका त्याच्या भाड्याची रक्कम ठरवू शकते आणि हे भाडे उलतमा A.Ş कडून प्राप्त करू शकते, खाजगी कंपनी ए-केंटने नोंदवलेल्या प्रवाशांची संख्या आणि पैशांच्या किंमतीवरील डेटाबद्दल धन्यवाद, ज्याला ते माहित नाही. आणि ज्याचे अस्तित्व ते स्वतःला आणि ट्रान्सपोर्टेशन इंक.ला नगरपालिका म्हणून स्वीकारत नाही. हा डेटा सिस्टममध्ये कितपत विश्वासार्ह आहे हा वादाचा मुद्दा आहे, जिथे शिल्लक गमावल्याचा दावा केला जातो आणि त्याच्या अचूकतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जाते.
त्याने जे सांगितले ते सुद्धा केले नाही

सीएचपीचे महानगर महापौर मुस्तफा अकायदिन यांनी ऑगस्ट 2011 मध्ये सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था लागू केली. आधुनिक वाहतुकीच्या नावाखाली त्यांनी लाल बसेस आणल्या. या बसेस विविध मार्गांवर नॉन-स्टॉप, जलद आणि तथाकथित 24 तास धावतील. पण सध्या एकच लाईन कार्यरत आहे. आणि ती म्हणजे विमानतळाची लाईन. ही ओळ तथाकथित एक्सप्रेस लाईन बनवण्यात आली. दुसऱ्या शब्दांत, विमानतळ आणि बसस्थानकादरम्यान कोणत्याही अतिपरिचित क्षेत्रात प्रवेश न करता थेट आणि जलद वाहतूक प्रदान करण्यात आली. तथापि, अकायदिनने पुन्हा एकदा स्वतःचा नियम मोडला. “नवीन सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेमुळे सर्वत्र थांबे नसतील. पूर्वीप्रमाणे प्रत्येकाच्या घरासमोरून बसेस जाणार नाहीत. आमचे लोक आळशी आहेत. "प्रत्येकजण 2-3 किमी चालेल आणि स्थलांतर करून त्यांच्या गंतव्यस्थानी जाईल, ही आधुनिक वाहतुकीची आवश्यकता आहे," अकायदिन म्हणाले आणि लाल लोकांना शेजारच्या भागात आणण्यात व्यवस्थापित केले.