अतातुर्कने बांधलेले रेल्वे नेटवर्क

तुर्कीमध्ये 1923 ते 1950 (अतातुर्क आणि İnönü च्या काळात) बांधलेल्या रेल्वे मार्ग येथे आहेत:

राज्याने बनवलेल्या ओळी

• अंकारा सिवास लाइन
• Samsun Sivas जाड ओळ
• कुटाह्या बालिकेसिर लाइन
• Ulukışla कायसेरी लाइन
• Fevzipaşa Diyarbakır ओळ
• फिलिओस रिव्हर लाइन
• Yolçatı Elazığ ओळ
• अफ्यॉन काराकुयू आणि बालेदिझ-बर्दूर लाइन
• Bozanönü Isparta लाइन
• शिवस एरझुरम लाइन
• मालत्या Çetinkaya ओळ
• Diyarbakir Kurtalan ओळ
• Elazığ युवा ओळ
• Köprüağzı Maraş ओळ
• नार्ली अँटेप कार्केमिश लाइन
• Filyos Zonguldak Kozlu लाईन
• Hadımköy Kurukavak ओळ
• Selçuk Pinewood प्रकार
• Tavşanlı Tunçbilek लाइन
• स्टेशन मालत्या लाइन
• एरझुरम हसनकाळे लाईन

कंपन्यांनी बनवलेल्या ओळी:

• Ilıca Palamutluk लाइन
• सॅमसन कार्सम्बा लाइन

परदेशी लोकांकडून खरेदी केलेल्या ओळी

• अनातोलिया आणि मर्सिन अडाना लाइन
• मुदन्या बर्सा लाईन
• सॅमसन कार्सम्बा लाइन
• इझमिर टाउन आणि रिव्हॅलिडेशन लाइन
• इझमिर आयडिन लाइन
• पूर्व रेल्वे
• Ilıca Palamutluk लाइन
• बगदाद रेल्वे

रशियन लोकांकडून ओळी सोडल्या

• हसनकाले सरकामी बॉर्डर लाइन

1950 मध्ये, 3.579 किमी तुर्कस्तानमध्ये नव्याने बांधले गेले, त्यापैकी 3.840 किमी परदेशी कंपन्यांकडून विकत घेतले गेले आणि 256 किमी रशियन लोकांकडून उरले. 7.675 किमी रेल्वे आहे.

अतातुर्कने लोखंडी जाळ्यांनी बांधलेले युद्धाने थकलेले तुर्किय येथे आहे:

1923-1950 दरम्यान तुर्कीची रेल्वे

काही वर्षांपूर्वी, परिवहन मंत्री बिनाली यिलदरिम, त्यांच्या पक्षाचे रेल्वे धोरण स्पष्ट करताना म्हणाले:

”… 1923 ते 1946 या काळात एका वर्षात बांधलेल्या रेल्वेची लांबी 128 किलोमीटर होती. 1946 ते 2003 दरम्यान हा दर प्रतिवर्षी 11 किलोमीटरवर घसरला. 2003 नंतर, रेल्वे बांधकाम, जे आता नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला आहे, 107 किलोमीटरवर पोहोचले आहे. "आम्ही अद्याप अतातुर्कच्या काळातील आकडेवारीपर्यंत पोहोचलो नाही."

काही वर्षांपूर्वी AKP परिवहन मंत्री म्हणाले, "आम्ही अजूनही अतातुर्क काळातील आकडे गाठू शकलो नाही," AKP पंतप्रधान आज काही वर्षांनंतर म्हणाले, "तुम्ही काय विणले! आम्ही तुर्कीला लोखंडी जाळ्यांनी विणतो!” तो म्हणाला. कोणीतरी वस्तुस्थितीचा विपर्यास करत आहे, पण कोण?

अतातुर्कची रेल्वे: राष्ट्रीय रेल्वे

अतातुर्कचे रेल्वे धोरण पूर्णपणे साम्राज्यवादी आणि राष्ट्रीय आहे. अतातुर्कने तुर्कस्तानला लोखंडी जाळे बांधण्याआधी, इंग्लंड-फ्रान्स-जर्मनी सारख्या साम्राज्यवादी युरोपीय देशांनी ओट्टोमन साम्राज्याचे शोषण करणाऱ्या, उच्च सवलतीच्या फी आणि अकल्पनीय विशेषाधिकारांसह ओटोमन साम्राज्याच्या प्रदेशावर बांधलेल्या आणि चालवणाऱ्या रेल्वेची खरेदी आणि राष्ट्रीयीकरण केले. नंतर, त्याने पूर्व-पश्चिम आणि उत्तर-दक्षिण कनेक्शनसह अत्यंत कार्यक्षम रेल्वे बांधली, विशेषत: पूर्वेकडील प्रांतांना मध्यभागी, एकमेकांना आणि बंदरांना जोडले. शिवाय, तरुण प्रजासत्ताकाने ही रेल्वे परदेशातून कर्ज घेऊन नव्हे तर स्वतःच्या साधनाने बांधली. थोडक्यात, स्वातंत्र्ययुद्धादरम्यान अनाटोलियन पठारात साम्राज्यवादाला गाडून टाकणाऱ्या अतातुर्कने, साम्राज्यवाद, युरोपियन भांडवलदार कंपन्यांचे हित साधणाऱ्या रेल्वेऐवजी तुर्की राष्ट्राने बांधले आणि चालवले आणि तुर्की राष्ट्राच्या हिताची सेवा केली. परदेशी, स्वातंत्र्ययुद्धानंतर लगेच.

दुसऱ्या शब्दांत, अतातुर्कने तुर्कस्तानला केवळ रेल्वेमार्गानेच विणले नाही तर ते "राष्ट्रीय रेल्वेमार्ग" देखील विणले. अतातुर्कची रेल्वे तुर्की राष्ट्राच्या सेवेत आहे, साम्राज्यवाद नाही. अतातुर्क किती काळ घातला यापेक्षा या रेल्वेचे कार्य विचारात घेतले पाहिजे!

प्रजासत्ताक गाड्या

जर तुम्ही अतातुर्कच्या शत्रूंना विचारले तर ते म्हणतील "II. अब्दुलहमीदने बांधलेल्या रेल्वेबद्दल बोलताना, "ऑट्टोमन साम्राज्यापासून 4000 किमी लांबीची रेल्वे सोडली", तो म्हणाला: "माझ्या प्रिय! अतातुर्क आणि प्रजासत्ताक यांनी बांधलेली रेल्वे कोणती? ओटोमनने आणखी काही केले होते!” तो निर्णय घेण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही ते करत असताना, अशा "मेमोरायझर्स" चे स्मरण खंडित करूया:

ओटोमनची रेल्वे: साम्राज्यवादी रेल्वे

सर्व ऑट्टोमन रेल्वे - हेजाझ रेल्वे वगळता - इंग्लंड, फ्रान्स आणि जर्मनी यांनी बांधले आणि चालवले. साम्राज्यवादी देशांनी त्यांच्या स्वत:च्या राष्ट्रीय हितासाठी ओटोमन भूमीत रेल्वे बांधून आणि चालवून ऑटोमन साम्राज्याचे मूळ शोषण केले.

येथे काही उदाहरणे आहेत:

1. इंग्रजांना इझमिर-आयडन रेल्वे सवलत:

1857 ते 1866 दरम्यान बांधलेली इझमीर-आयडन रेल्वे, ब्रिटिश साम्राज्यवादाने ऑट्टोमन साम्राज्यात नियोजित आणि प्रोग्राम केलेल्या पद्धतीने प्रवेश कसा केला याचे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे, रेल्वेचे आभार. करारानुसार, रेल्वेच्या बांधकामासाठी लागणारा माल सीमाशुल्क न भरता देशात आणता येईल, राज्यातील जमिनी, खाणी आणि जंगले रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान मोफत वापरता येतील आणि त्यानंतर रेल्वे कार्यान्वित झाली आहे, कंपनीला लाइनच्या बाजूला असलेल्या 45 किमी परिसरात खाणी अतिशय कमी करासह चालविण्याचा अधिकार असेल. ऑटोमन साम्राज्याने कंपनीला मायलेजची हमी दिली. करारानुसार; रेल्वेचा पहिला 70 किमीचा भाग सप्टेंबर 1860 मध्ये पूर्ण होईल. त्या बदल्यात, ओटोमन सरकार रेल्वेचा पहिला विभाग उघडल्यानंतर 50 वर्षांपर्यंत कंपनीच्या भांडवलाच्या 6% नफ्याची हमी दरवर्षी देईल आणि या दरापेक्षा कमी झाल्यास नफा वाढवण्यास सहमती देईल. या सर्व विशेषाधिकारांव्यतिरिक्त, ऑटोमन सरकारने कंपनीच्या व्यवस्थापनात हस्तक्षेप न करण्याचे वचन दिले आणि आयडिन रेल्वेशी स्पर्धा करू शकतील अशा कंपन्यांची स्थापना रोखण्यासाठी वचनबद्ध केले. असे दिसते की ऑट्टोमन सरकारने ब्रिटीशांना अक्षरशः "ये आणि एजियनचे शोषण करा" असे सांगितले!

इंग्लंडने इझमिर आणि आयडन दरम्यान रेल्वे बांधण्याचे मुख्य कारण म्हणजे हा प्रदेश ब्रिटिश व्यापाऱ्यांच्या ताब्यात होता. 1838 च्या बालटालिमानी व्यापार करारानंतर, ब्रिटिशांनी, जे अनातोलियामध्ये मुक्तपणे व्यवसाय करत होते, त्यांनी 1866 नंतर, एजियन प्रदेशात जमीन खरेदी करून शेती सुरू केली, जिथे ऑट्टोमन साम्राज्याची सुपीक जमीन होती. 1866 मध्ये, ब्रिटीशांच्या दबावामुळे, परकीयांना स्थावर मालमत्तेचा अधिकार देण्यात आला. त्यानुसार, 1868 मध्ये, इझमीरजवळील एक तृतीयांश सुपीक जमीन ब्रिटिशांची नोंदणीकृत मालमत्ता बनली. 1878 मध्ये, हा दर 41% पर्यंत वाढला. इंग्रजांच्या आगमनानंतर या प्रदेशात शेतीमध्ये यांत्रिकीकरण सुरू झाले. ज्या प्रदेशातून रेल्वे जाते त्या प्रदेशात पारंपारिक उत्पादनांऐवजी औद्योगिक वनस्पती वाढू लागल्या आहेत. इझमीर-आयडन रेल्वेने प्रदान केलेल्या या विकासाचा फायदा मुस्लिम तुर्की उत्पादक आणि व्यापाऱ्यांना झाला नाही तर ब्रिटिश उत्पादक आणि व्यापारी यांना झाला.

Izmir-Aydın रेल्वेने रेल्वे सवलत मिळालेल्या ब्रिटीश कंपनी आणि ब्रिटिश राज्य या दोघांनाही फायदा दिला. इतके की इंग्लंडने 43 ते 1864 या कालावधीत "इझमीर-आयडन रेल्वे कंपनी" मार्फत तुर्कीमधील सर्व गुंतवणुकीपैकी 1913% परकीय कर्जासह परत घेतले.

एजियन प्रदेशात ब्रिटीशांनी बांधलेल्या रेल्वेमुळे भविष्यात ब्रिटीश साम्राज्यवादाला अनातोलिया ताब्यात घेणे सोपे झाले. जर रेषा पसरलेल्या क्षेत्राचा विचार केला तर, इझमीरमध्ये उतरणारे व्यावसायिक सैन्य मारमारा आणि इस्तंबूलपर्यंत सहज पोहोचू शकतील. या कारणास्तव, ओळी पूर्वेकडे अंतर्देशीय हलविण्यात आल्या आणि ब्रिटिश विशेषाधिकार सोडण्यासाठी अलाशेहिर-अफियोन लाइन खरेदी केली गेली.

2. अनाटोलियन रेल्वे सवलत जर्मन लोकांना दिली:

1888 मध्ये स्वाक्षरी केलेल्या करारानुसार, ड्यूश बँकेने 6 दशलक्ष फ्रँक्सच्या पेमेंटसह 91 किमी लांबीची Haydarpaşa-İzmit लाईन खरेदी केली, जी पूर्वी कार्यरत होती. बुर्सा आणि कुटाह्याला जोडणाऱ्या लाईन्सच्या बांधकामासाठी परवानाही मिळाला. Haydarpaşa-İzmit-Ankara रेल्वे सवलत करारानुसार, जर्मन कंपनी जप्ती कायद्यानुसार ज्या जमिनीवर रेल्वे जाते त्या जमिनी खरेदी करण्यास सक्षम असेल आणि जर या जमिनी सरकारी जमीन असतील तर त्या कंपनीला मोफत दिल्या जातील. प्रभारी कंपनी ज्या मार्गावरून रेल्वे जाते त्या मार्गाच्या दोन्ही बाजूंच्या पाच किलोमीटरच्या जागेत दगड, वाळू आणि विटांच्या खाणी उघडून बांधकाम पूर्ण होईपर्यंत त्यांचा वापर करू शकेल. रेल्वेच्या बांधकामासाठी ऑटोमन साम्राज्याच्या आतून आणि बाहेरून आणल्या जाणाऱ्या उपकरणे, लाकूड, कोळसा, यंत्रसामग्री आणि इतर साहित्यासाठी कोणतेही सीमाशुल्क वसूल केले जाणार नाही. कंपनीने जारी केलेल्या स्टॉक आणि बाँडवर कोणताही कर आकारला जाणार नाही. कंपनीला राज्यातील वनांचा मोफत लाभ घेता येणार आहे. रेल्वेची देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे कंपनीकडून केली जाणार आहेत. याव्यतिरिक्त, जे अधिकारी रेल्वेवर काम करतील ते ऑटोमन सरकारने ठरवलेला गणवेश परिधान करतील - फेज घालणे अनिवार्य आहे. कंपनीला रेल्वेच्या दोन्ही बाजूंच्या वीस किलोमीटरच्या परिसरात खनिजांचा शोध घेणे आणि त्यांचे संचालन करणे शक्य होणार आहे. कंपनी रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान परवाना न घेता प्राचीन कलाकृतींचे उत्खनन करू शकेल आणि रेल्वेच्या बाजूने तार टाकू शकेल. ऑट्टोमन साम्राज्याने हैदरपासा-इझमिट लाइनसाठी एक कंपनी स्थापन केली, जी 99 वर्षे चालली. त्याने इझमित-अंकारा लाईनसाठी 10.300 फ्रँक प्रति हेड आणि 15.000 फ्रँकची हमी दिली आणि त्या बदल्यात, त्याने अंकारा, इझमिर, कुताह्या आणि एर्तुगरुल या प्रांतांचे दशमांश दाखवले आणि सार्वजनिक कर्ज निधीमध्ये त्यांचे संरक्षण करण्याचे मान्य केले.

दरम्यान, ड्यूश बँकेने एस्कीहिर-कोन्या आणि अंकारा-कायसेरी दरम्यान रेल्वे बांधण्यासाठी सवलत देण्याची विनंती केली. 1893 मध्ये, एस्कीहिर-कोन्या मार्गाचा विशेषाधिकार पुन्हा "अनाटोलियन रेल्वे कंपनी" ला देण्यात आला. या करारानुसार, रेल्वेसाठी बळकावता येणाऱ्या सरकारी जमिनी कंपनीला मोफत दिल्या जातील, कंपनीला मार्गिकेच्या दोन्ही बाजूंच्या पाच किलोमीटर परिसरात वाळू आणि खदानी सुरू करता येतील. बांधकामादरम्यान त्यांचे संचालन करा, आणि कंपनी लाकूड, लोखंड, कोळसा, यंत्रसामग्री आणि आवश्यक वाहने बाहेरून आणण्यास सक्षम असेल. लाइन्सचे उत्पन्न होईपर्यंत जारी केल्या जाणाऱ्या शेअर्स आणि बाँडमधून मुद्रांक शुल्कासह कोणताही कर वसूल केला जाणार नाही. जे सीमा शुल्क भरणार नाही ते हमी रकमेच्या पातळीपर्यंत वाढते. हैदरपासा-अंकारा लाइनचे उत्पन्न हे दोन ओळींच्या बांधकामासाठी (हैदरपासा-अंकारा, एस्कीहिर-कोन्या) परदेशातून खरेदी केल्या जाणाऱ्या बाँड्ससाठी दुय्यम हमी असेल. विशेषाधिकार कालावधीच्या तीसाव्या वर्षानंतर, राज्याला पाच वर्षांपूर्वीच्या कालावधीतील रेषांच्या उत्पन्नाच्या 50% इतकी रक्कम देऊन सर्व रेषा विकण्याचा अधिकार असेल - किमान 10.000 फ्रँक प्रति किलोमीटर प्रति वर्ष. विशेषाधिकाराच्या शेवटी, कंपनीला ओळीच्या दोन्ही बाजूंच्या 20' सर्व ओळी विकण्याचा अधिकार असेल. वाईट किमी. ते या क्षेत्रातील खनिजे शोधण्यात आणि सापडलेल्या खाणी चालवण्यास सक्षम असेल, आसपासच्या जंगलातून लाकूड आणि लाकूड पुरवू शकेल, आवश्यक तेथे गोदी, घाट, स्टोअर, गोदामे आणि तत्सम सुविधांची स्थापना करू शकेल, परंतु नंतर त्या राज्याकडे सोडतील. विशेषाधिकार कालावधी कालबाह्य होईल. यास 75 शेअर्स मिळतील, अंकारा-कायसेरी लाईनसाठी प्रति किलोमीटर प्रति वर्ष 25 नफ्याची हमी दिली जाईल आणि एस्कीहिर-कोन्या लाईनसाठी 775 ऑट्टोमन गोल्ड लिरा प्रति वर्ष, सांजाकांकडून गोळा करावयाचा दशांश ज्याद्वारे रेल्वे पास Düyun-u Umumiye व्यवस्थापनापैकी एकाद्वारे विकले जातील आणि मिळालेले पैसे या संस्थेच्या निधीमध्ये जमा केले जातील. ऑट्टोमन साम्राज्याने या 604 किमी लांबीच्या मार्गासाठी एकूण 444 फ्रँकची हमी दिली. Trabzon आणि Gümüşhane चा दशमांश या ओळीच्या हमी साठी दिला गेला, ज्याचा सवलत कालावधी 15.000 वर्षे आहे. 99 मध्ये लाइन पूर्ण झाली. रशियाच्या विरोधामुळे अंकारा-कायसेरी रेल्वेचे बांधकाम सुरू होऊ शकले नाही.

3. रशियन दबावामुळे तयार होऊ शकलेले नाही रेल्वे

19व्या आणि 20व्या शतकात इंग्लंड, फ्रान्स आणि जर्मनीप्रमाणे रशियानेही ऑट्टोमन साम्राज्यासाठी साम्राज्यवादी योजना आखल्या होत्या. रेल्वे कोणत्या प्रकारची शस्त्रे आहे हे चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊन, रशियाने यास विरोध केला, कारण अंकारा पूर्वेकडे रेल्वेने गेल्याने भविष्यात अनेक प्रकारे नुकसान होईल. 1900 मध्ये, ऑटोमन साम्राज्याने रशियाशी नऊ टक्के व्यापार केला. या वर्षांत, इस्तंबूल रशियाकडून दरवर्षी 65 हजार टन पीठ खरेदी करते. रेल्वे कोन्याला पोहोचताच रशियाने हा व्यापार बंद केला. रशियाने काळजी करणे योग्य आहे. खरं तर, 1901 पासून, अनातोलियातून रेल्वेने आणलेला गहू इस्तंबूलमध्ये दोन तृतीयांशपेक्षा जास्त वापरला गेला. या कारणास्तव इस्तंबूलने रशिया आणि बल्गेरियाकडून धान्य खरेदी करणे बंद केले. ओटोमन साम्राज्याच्या पूर्वेकडील प्रदेशांपर्यंत रेल्वेचा विस्तार करण्यास रशियाने लष्करी विरोध केला. रशियन लोकांना भीती होती की रेल्वे त्यांच्या ऐतिहासिक महत्त्वाकांक्षेला धक्का देईल. या कारणास्तव, त्यांनी विशेषत: बगदाद लाइन पूर्व अनातोलियाच्या अगदी जवळून जाण्यावर आक्षेप घेतला - पहिल्या योजनेनुसार. ऑटोमन साम्राज्याच्या अपुऱ्या वाहतूक सुविधांमुळे रशियाला लष्करी आणि व्यावसायिक दृष्टीने फायदा झाला.

4. जर्मन लोकांना बगदाद रेल्वे सवलत दिली:

II. 1899 मध्ये, अब्दुलहमीदने कोन्यापासून बगदाद आणि बसरापर्यंत खूप उंच किलोमीटरपर्यंत विस्तारलेल्या लाईनच्या बांधकामाचा विशेषाधिकार मंजूर केला. ते जर्मन ड्यूश बँकेला हमीसह देण्यात आले. 1902 मध्ये निश्चित सवलतीच्या करारावर स्वाक्षरी झाल्यानंतर, "अनाटोलियन रेल्वे कंपनी" 99 वर्षे कार्यरत होती, कोन्यापासून सुरू होते आणि करामन, एरेगली, अदाना, हमीदिये, किलिस तेल हबेस, नुसायबिन, मोसुल, तिक्रित, सासीये, बगदाद, कारबाद या मार्गे चालू होती. , मेसेट झुबेर आणि बसरा मार्गे इराण. याला गल्फपर्यंत विस्तारलेल्या मुख्य आणि शाखा ओळींचे संचालन विशेषाधिकार मिळाले आहेत आणि दियारबाकर, हार्पूट, मारास, बिरेसेक आणि मार्डिनपर्यंत विस्तारलेल्या इतर काही शाखा ओळी आहेत. कंपनीचे मायलेज 16.500 फ्रँक आहे. वॉरंटीसह काम सुरू केले. मात्र, पैसे पुरेसे नसल्याने काम अपूर्ण राहिले. त्यानंतर, 1903 मध्ये कंपनीसोबत 1902 च्या सवलतीचा अतिरिक्त करार करण्यात आला. या करारानुसार, कंपनीला ज्या ठिकाणी लाइन जाते त्या ठिकाणी दगड आणि वाळूच्या उत्खननाचा वापर करून जमीन बळकावता येणार आहे. विशेषाधिकाराच्या इतर अटींनुसार - 1889 प्रमाणे - कंपनी लाईनच्या दोन्ही बाजूंच्या 20-किलोमीटर परिसरात खाणी चालवता येतील, परवाना न घेता पुरातत्व उत्खनन करता येईल, राज्याच्या जंगलांचा मोफत लाभ घेता येईल, आणि ऑट्टोमन साम्राज्याच्या आतून आणि बाहेरून रेल्वे उपकरणे, यंत्रसामग्री, लोकोमोटिव्ह इ. खरेदी करा. ते वॅगन आणि इतर सामग्रीसाठी कोणतेही सीमाशुल्क भरणार नाही आणि नफ्याची हमी 15.000 फ्रँक्सपर्यंत वाढेपर्यंत कोळशासाठी परदेशातून आयात करेल. याशिवाय, ऑट्टोमन सरकारने कंपनीला प्रत्येक किलोमीटरसाठी दरवर्षी 4.500 फ्रँक्सची हमी दिली. जेव्हा महसूल हा आकडा गाठू शकला नाही, तेव्हा सरकारने हे अंतर भरून काढण्याचे मान्य केले. याशिवाय, सरकारने कंपनीला तीस वार्षिक हप्त्यांमध्ये 350.000 फ्रँक्स देण्याचे मान्य केले, जे नूतनीकरणासाठी खर्च केले जावे जेणेकरून ते पर्शियन गल्फला एक्सप्रेस फ्लाइट चालवू शकेल. रेल्वे अलेप्पोला पोहोचल्यानंतर या पैशांचा भरणा सुरू होईल. या विशेषाधिकारांव्यतिरिक्त, कंपनी लाईनच्या बाजूने वीटभट्ट्या उघडण्यास, रेल्वे आणि त्याच्या उपकंपन्यांना आवश्यक विद्युत ऊर्जा प्रदान करण्यासाठी पॉवर प्लांटची स्थापना करण्यास सक्षम असेल, "इस्तंबूल आणि हैदरपासा दरम्यान फेरी चालवता येईल जेणेकरून झोपण्याच्या वॅगन थेट दरम्यान ठेवता येतील. युरोप आणि आशिया", हैदरपासा आणि बसरा. मोडेम गोदाम तयार करण्यासारखे अधिकार देखील मंजूर केले गेले. या सर्वांव्यतिरिक्त, विशेषाधिकार धारकांना बगदाद, बसरा आणि पर्शियन गल्फ टर्मिनलमध्ये बंदरे आणि इतर सुविधा स्थापन करण्याचा अधिकार देण्यात आला. कंपनीने टायग्रिस, युफ्रेटिस नद्या आणि शत अल-अरबवर जहाजे चालवण्याचे अधिकारही मिळवले. करारानुसार, कोन्या-इराण खाडी रेषेच्या पहिल्या 200 किमी विभागाची हमी 11.000 फ्रँक वरून 15.500 फ्रँक करण्यात आली. या अतिशय उच्च हमीच्या बदल्यात, ओटोमन साम्राज्याने कोन्या, अलेप्पो आणि उर्फा प्रांतांचा दशमांश महसूल दर्शविला.
विशेषाधिकार करारानुसार; जरी नंतर "बगदाद रेल्वे कंपनी-i Şahane-i Osmaniye" ची स्थापना करण्याबाबत चर्चा झाली असली तरी, या कंपनीच्या नावात "ऑट्टोमन" या विशेषणाशिवाय कोणतेही "ऑटोमॅनिस्ट" गुण नाहीत. II. जर्मन रेल्वे कंपनीला दिलेल्या या विशेषाधिकारामुळे अब्दुलहामिदने अर्लेच्या शब्दात, "त्याचे साम्राज्य गहाण ठेवले". या रेल्वे विशेषाधिकारांसह जर्मन साम्राज्यवादाची वसाहत बनलेल्या ऑट्टोमन साम्राज्याच्या "भव्यतेबद्दल" बोलणे ही एक शोकांतिका-कॉमिक परिस्थिती आहे.

1880 पासून ऑट्टोमन भूमीत इंग्लंड, फ्रान्स आणि नंतर जर्मनीने बांधलेल्या रेल्वेमुळे कर्जबाजारी आणि आर्थिकदृष्ट्या कोलमडलेल्या ओटोमन साम्राज्याचे साम्राज्यवादी शोषण झाले. Orhan Kurmuş, त्यांच्या "द एंट्री ऑफ इम्पिरिअलिझम इन टर्की" या पुस्तकात स्पष्ट करतात की ब्रिटिश साम्राज्यवाद; Murat Özyüksel, "Anatolian and Baghdad Railways in the Development Process of Ottoman-German Relations" या शीर्षकाच्या पुस्तकात, जर्मन साम्राज्यवादाने आपल्या रेल्वेद्वारे ऑटोमन साम्राज्याचे कसे शोषण केले हे त्याच्या सर्व कागदपत्रांसह आणि माहितीसह उघड केले आहे.

सारांश करणे:

* 1880 च्या दशकापर्यंत मंद असलेल्या ओटोमन रेल्वेच्या कामांना सार्वजनिक कर्ज प्रशासनाच्या स्थापनेनंतर वेग आला. कारण दिवाळखोर ऑट्टोमन साम्राज्याची सर्व भूगर्भातील आणि पृष्ठभागाची संपत्ती जप्त करणाऱ्या साम्राज्यवादी युरोपला ही संपत्ती रेल्वेमार्गे लवकरात लवकर जप्त करायची होती. सार्वजनिक कर्ज प्रशासनाने रेल्वे सवलतींसाठी गहाण ठेवलेले कर जप्त केले आणि हे महसूल सवलती असलेल्या परदेशी कंपन्यांकडे हस्तांतरित केले.

*सर्व ऑट्टोमन रेल्वे - हेजाझ रेल्वे वगळता - परदेशी लोकांनी बांधले होते.

*ऑटोमन साम्राज्यातील विदेशी कंपन्यांनी 1890 ते 1914 दरम्यान रेल्वेमध्ये सर्वात मोठी गुंतवणूक केली. कारण रेल्वेने सर्वाधिक नफा कमावला.

* साम्राज्यवादी युरोपीय देशांनी ओटोमन साम्राज्यात रेल्वे बांधून प्रभावाचे क्षेत्र निर्माण केले. ऑटोमन साम्राज्यात बांधलेल्या पहिल्या रेल्वे मार्ग एजियन, मेसोपोटेमिया, Büyük आणि Küçük Menderes आणि Çukurova येथे बांधण्यात आले होते, जिथे सर्वात जास्त उत्पादक कृषी औद्योगिक उत्पादने घेतली जात होती. साम्राज्यवादी देशांना या प्रदेशांतील कच्चा माल त्यांनी बांधलेल्या रेल्वेने जलद आणि तीव्रतेने युरोपीय उद्योगात हस्तांतरित करायचा होता.

*ऑट्टोमन साम्राज्याने "मायलेज गॅरंटी" या प्रणालीसह रेल्वे बनवणाऱ्या परदेशी कंपन्यांच्या नफ्याची हमी दिली. जर रेल्वे कंपन्यांनी हमी नफ्यापेक्षा कमी नफा कमावला तर राज्याने फरक भरला. ऑट्टोमन साम्राज्याने फरक भरण्यासाठी एक किंवा अधिक प्रांतांचा दशमांश महसूल प्रदान केला. हे महसूल असे कर आहेत जे डुयुनु उमुमिये प्रशासनाच्या नियंत्रणाखाली नाहीत. तथापि, परदेशी कंपन्यांचा ऑट्टोमन साम्राज्यावर विश्वास नसल्यामुळे, त्यांच्याकडे डुयुनू सामान्य प्रशासनाद्वारे जमा केलेल्या आणि प्रशासित केलेल्या हमीद्वारे संरक्षित कर होते.

*रेल्वेच्या सवलतींनुसार, ज्या राज्यातून ही लाईन जाणार आहे ती जमीन रेल्वे बांधणाऱ्या कंपनीला विनाशुल्क हस्तांतरित करण्यात आली. कंपनीला राज्याची जंगले आणि खाणींचा वापर मोफत करता आला. पुन्हा, रेल्वेचे बांधकाम, देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी लागणारे साहित्य शुल्कमुक्त आयात केले गेले. कधी 40, कधी 45 किलोमीटर पट्ट्यांमध्ये रेल्वेच्या बाजूने असलेल्या तेलासह सर्व खाणींचे संचालनाचे अधिकार रेल्वे कंपनीला देण्यात आले आहेत. याशिवाय, विशेषाधिकारप्राप्त कंपन्या रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान परवाना न घेता प्राचीन कलाकृतींचे उत्खनन करू शकतील आणि रेल्वेच्या बाजूने तार टाकू शकतील.

*युरोपीय कंपन्यांना परवानगी देणाऱ्या प्रत्येक सवलतीच्या करारासह, ऑट्टोमन सरकारने आपल्या काही नागरिकांना परदेशी लोकांच्या प्रभावाखाली सोडले.

* ओटोमन साम्राज्यात बांधण्यात येणारी रेल्वे ही रेल्वे बांधणाऱ्या साम्राज्यवादी देशांच्या हितसंबंधांच्या विरोधात जाणार नाही याची काळजी घेण्यात आली.

*अनातोलियाला रेल्वे ओलांडून मध्यभागी, म्हणजे इस्तंबूल, ओटोमन साम्राज्याला बळकटी देणार असल्याने, हे टाळले गेले आणि राज्याच्या वाटणीच्या सोयीसाठी भूमध्यसागरीय किनाऱ्यांवरून रेल्वे सुरू करण्यात आली.

*ऑटोमन सरकारने एकतर रेल्वे बांधण्यासाठी कर्जाच्या बदल्यात सवलत दिली किंवा कर्ज मागितल्यावर नवीन सवलतीच्या विनंतीचा सामना करावा लागला. उदाहरणार्थ, बगदाद रेल्वे सवलत मिळवू इच्छिणाऱ्या जर्मनीने प्राथमिक करारावर स्वाक्षरी न करता 7% व्याजासह 200.000 पौंड ऑट्टोमन साम्राज्याला दिले. 1910 मध्ये ऑट्टोमन साम्राज्याला 4% व्याजासह 11 दशलक्ष सोन्याची नाणी देणाऱ्या जर्मन लोकांनी 11 मार्च 1911 रोजी ऑट्टोमन साम्राज्याला बगदाद रेल्वेसाठी अतिरिक्त करार करण्यास भाग पाडले.

*ऑटोमन साम्राज्याच्या रेल्वेचा फायदा ब्रिटिश, फ्रेंच, जर्मन आणि रशियन लोकांना झाला, मुस्लिम तुर्कांना नाही.

*ऑट्टोमन साम्राज्यातील साम्राज्यवादी देश आणि त्यांच्या भांडवलदार कंपन्यांनी बांधलेल्या आणि चालवलेल्या रेल्वे पहिल्या दृष्टीक्षेपात सभ्यतेचा उपक्रम असल्यासारखे वाटत असले तरी, रेल्वेच्या बांधकामासाठी आणि ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेली सामग्री कोणत्याही सीमाशुल्क न देता युरोपमधून आयात केली गेली, मायलेज. रेल्वे बांधणाऱ्या कंपनीला हमी देण्यात आली आणि रेल्वे मार्ग बांधण्यात आले. ज्या ठिकाणी ते जातील त्या ठिकाणच्या भूमिगत आणि वरील संसाधनांच्या मालकीचा हक्क यासारख्या विशेषाधिकारांसह, ऑट्टोमन रेल्वे हे युरोपियन लोकांसाठी अत्यंत फायदेशीर गुंतवणूकीचे साधन बनले. आणि देशाचे शोषण घडवून आणले. इतके की, रेल्वेची गुंतवणूक ही अशा फायदेशीर आणि ठोस हमीशी जोडलेली असते, या वस्तुस्थितीमुळे काहीवेळा परदेशी रेल्वे कंपन्यांनी अधिक नफा मिळविण्यासाठी, अगदी सपाट जमिनीवरही प्रदक्षिणा पद्धतीने लाईन टाकल्या आहेत.

*ऑट्टोमन साम्राज्य, जे दिवाळखोर झाले आणि सार्वजनिक कर्ज प्रशासनाकडून मिळालेला महसूल आणि त्याची सर्व भूमिगत आणि वरील संपत्ती "प्राप्त करण्यायोग्य" म्हणून जप्त करण्यात आली, त्यांनी बांधलेल्या रेल्वेच्या नफ्यापेक्षा जास्त तोटा झाला. हे खरे आहे की ऑटोमन साम्राज्यात शेतीचे उत्पन्न आणि व्यापार रेल्वेने वाढला, परंतु मिळणारे उत्पन्न नेहमीच परदेशात गेले. याव्यतिरिक्त, साम्राज्यवादी हेतूंसाठी बांधलेल्या रेल्वेमध्ये स्वतंत्र मार्ग असल्याने, ते ऑटोमन साम्राज्याच्या लष्करी गरजा पूर्ण करण्यापासून दूर होते.

मला वाटते की अतातुर्कने ऑट्टोमन साम्राज्याकडून वारशाने मिळालेली रेल्वे का विकत घेतली आणि त्याचे राष्ट्रीयीकरण केले आणि त्याच्या "राष्ट्रीय", "स्वतंत्र" रेल्वे धोरणाचा अर्थ काय आहे हे आता चांगले समजले आहे.

हे ज्ञात आहे की, 1946 नंतर, यूएसएच्या प्रभावाखाली आणि नियंत्रणाखाली प्रति-क्रांती दरम्यान, तुर्कीने जवळजवळ पूर्णपणे रेल्वे सोडली आणि महामार्गाकडे वळले. एकेकाळी ओटोमन साम्राज्याचे रेल्वेमार्गाने शोषण करणाऱ्या साम्राज्यवादाने नंतर तुर्कस्तानचे टायर्ससह शोषण करण्याचा निर्णय घेतला.

अरे मुस्तफा कमाल अहो!…आम्हाला तुझी खूप आठवण येते…खूप खूप!..

टीप: ऑक्टोबर २०१२ मध्ये प्रकाशित होणाऱ्या माझ्या “AKL-I KEMAL – Atatürk's Smart Projects”, खंड 2012 या पुस्तकात तुम्हाला या विषयाचे तपशील मिळू शकतात.

संसाधने:
1) सिनान मेदान, रिपब्लिक हिस्ट्री लाईज, बुक 2, इंकलाप किताबेवी, इस्तंबूल, 2010
2) इस्माईल यिल्दिरिम, रिपब्लिकन युगातील रेल्वे, (1923-1950), अतातुर्क रिसर्च सेंटर पब्लिकेशन, अंकारा, 2001; आमची रेल्वे, TCDD रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे एंटरप्राइझ, रेल्वे मॅगझिन पब्लिकेशन्स, अंकारा, 1958.