ट्रान्समारसह तुमचे सेव्ह केले जाऊ शकते

मास्टर वास्तुविशारद अभियंता आणि नगररचनाकार प्रा. डॉ. Ahmet Vefik Alp यांनी "Transmar" नावाच्या प्रकल्पाविषयी सांगितले, जे अतातुर्क विमानतळावरील रहदारी आणि THY ला येणाऱ्या अडचणी दूर करेल. ऑटो-रेल्वे आणि फ्लोटिंग व्हायाडक्टचा समावेश असलेल्या या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट अतातुर्क आणि सबिहा गोकेन विमानतळांदरम्यान सामानाचे हस्तांतरण 15 मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे आहे.
एकेकाळी इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या महापौरपदाचे उमेदवार असलेले मास्टर वास्तुविशारद अभियंता आणि नगररचनाकार प्रा. डॉ. अहमद वेफिक आल्प यांनी शहरातील हवाई आणि जमीन वाहतुकीच्या निराकरणासाठी एक अतिशय उल्लेखनीय प्रकल्प जनतेशी शेअर केला. आल्प म्हणाले, “तुर्की एअरलाइन्स युरोप, ज्याची अलिकडच्या वर्षांत आम्ही अभिमानाने साक्षीदार आहोत, विलंब आणि रद्द करण्यात प्रथम क्रमांकावर राहून आम्हाला निराश केले. या परिस्थितीचे कारण, ज्याने THY च्या यशाची छाया पडली, अतातुर्क विमानतळाने जड फ्लाइट ट्रॅफिकमध्ये टॉवेल फेकले. सिलिव्हरी प्रदेशात तिसरा विमानतळ बांधणे हा उपाय आहे. तथापि, सिलिव्हरी इस्तंबूलपासून 80 किमी दूर आहे. येथे मोठा विमानतळ बांधला गेला तरी अतातुर्क विमानतळाचे महत्त्व वाढतच जाईल. "तुम्हाला दिलासा देणारा उपक्रम म्हणजे सबिहा गोकेन विमानतळ आणि एएचएल दरम्यान समुद्र एक्सप्रेस ट्रान्सफर कनेक्शन बांधणे," तो म्हणाला.
पर्यावरणीय आणि जलद दोन्ही
ते पेंडिक येसिल्कॉय ऑटो-रेल्वे फ्लोटिंग व्हायाडक्ट TRANSMAR विकसित करत आहेत याकडे लक्ष वेधून, 13 वर्षांपासून हा उद्देश पूर्ण करेल, आल्प म्हणाले, “इस्तंबूलची पर्यावरणीय आणि वाहतूक वाहतूक शहराबाहेर नेणे हा प्रकल्पाचा उद्देश आहे. शहरी वाहतुकीला समर्थन देणारा पर्यावरणपूरक हाय-स्पीड पॅसेज व्हा आणि सध्याच्या दोन व्यतिरिक्त आमच्या विमानतळाचे उद्दिष्ट AHL आणि SGHL दरम्यान प्रवासी आणि सामानाचे हस्तांतरण 15 मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे आहे. मी 1999 मध्ये TRANSMAR ची घोषणा केली, जेव्हा मी इस्तंबूल अध्यक्षपदाचा उमेदवार होतो. तेव्हापासून, माझ्या व्यतिरिक्त, तुर्की आणि परदेशी तज्ञांनी प्रकल्पावर काम केले आहे. आयटीयू फॅकल्टी ऑफ नेव्हल आर्किटेक्चर अँड मरीन सायन्सेस येथील प्रा. डॉ. Yücel Odabaşı यांच्या मार्गदर्शनाखाली वैज्ञानिक समितीने TRANSMAR चे अभियांत्रिकी तयार केले, प्राथमिक परीक्षा आणि गणना केली, सिम्युलेशन मॉडेल तयार केले, प्रायोगिक पूलमध्ये त्याची चाचणी केली, त्याचे अहवाल लिहिले आणि तांत्रिक व्हिसा दिला. या प्रकल्पाला आंतरराष्ट्रीय विज्ञान व्यासपीठाकडून मान्यता देखील मिळाली, साहित्यात प्रवेश केला, राष्ट्रीय आणि परदेशी प्रेसमध्ये अनेक वेळा वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आणि जागतिक वैज्ञानिक समुदायासमोर काँग्रेसमध्ये सादर केले गेले. पुढील जूनमध्ये इटलीमध्ये होणाऱ्या ले व्हिए देई मर्कांटी इंटरनॅशनल फोरममध्ये ते सादर केले जाईल, असे ते म्हणाले.
सामानाचे हस्तांतरण 15 मिनिटे
आल्प म्हणाले, “TRANSMAR प्रकल्प, ज्यामध्ये एकूण 50 किलोमीटर आहे, त्यापैकी 80 किलोमीटर समुद्रात आहे, रेल्वे शटल आहे, ज्यामुळे इस्तंबूलच्या दोन विमानतळांदरम्यान प्रवासी आणि सामानाचे हस्तांतरण 15 मिनिटांपर्यंत कमी होते. ही लीड ट्रेन ताशी अंदाजे 300 किमी वेगाने पोहोचू शकते आणि चुंबकीय मोटर्ससह फिरू शकते ज्यामुळे पर्यावरण प्रदूषित होत नाही. अशा प्रकारे, अतातुर्क विमानतळावरील फ्लाइट्सचा एक गट, ज्याची क्षमता जास्त आहे, सबिहा गोकेनला दिली जाते, त्यामुळे रहदारी कमी होते आणि विलंब आणि रद्दीकरण दूर होते. "दोन विमानतळांदरम्यान प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांना त्यांचे सामान अजिबात दिसत नाही, ते आपोआप ट्रान्सफर होतात," ते म्हणाले.
प्रकल्पाची किंमत 4 अब्ज डॉलर्स आहे
TRANSMAR युरोपियन बाजूच्या ऑलिम्पिक व्हिलेजपासून सुरू होते, TEM ला भेटते, बोगद्याने तयार केलेल्या भागातून जाते, मार्मरे मेट्रोला जोडते, AHL खाली जाते आणि समुद्राकडे जाते. जसजशी खोली वाढते तसतसे ते तरंगत्या पायांवर 25 मीटर उंच जाते.
ते बॉस्फोरसच्या किनारी 65 मीटर पर्यंत वाढते. येथे 1 स्थिर खांब आहेत जे प्रत्येकी 2 किमीच्या 3 स्पॅनसह मोठ्या पुलाला वाहून नेतात. हे Kınalı बेटाच्या मागे उतरते आणि तेथे सेवा आणि बचाव केंद्रे आहेत. ते पुन्हा 25 मीटर उंचीवरून तरंगत्या मार्गिकेच्या रूपात जाते, कार्तल आणि पेंडिकमधील जमिनीत प्रवेश करते, मार्मरेला पुन्हा छेदते, बांधलेल्या क्षेत्राखालील बोगद्यातून जाते आणि साबिहा गोकेन विमानतळावर पोहोचते, तेथून ते पुन्हा TEM ला भेटते. आणि फॉर्म्युला-1 क्षेत्रापर्यंत विस्तारित आहे. दररोज अंदाजे 150 हजार वाहने फ्लोटिंग व्हायाडक्टद्वारे इस्तंबूलला 'बायपास' करतात. TRANSMAR मध्ये एकूण 3 रोड लेन असतील, 3 जाणारे आणि 6 येत आहेत आणि वाहने 100 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करू शकतील. हा प्रकल्प 2 वर्षात पूर्ण होईल आणि अंदाजे 4 अब्ज यूएस डॉलर खर्च येईल आणि 15 वर्षांमध्ये स्वतःसाठी पैसे भरतील. तत्सम प्रकल्पांमध्ये, परतफेड 30-40 वर्षे मोजली जाते.
ट्रान्समारचे फायदे
ट्रान्झिट शहराबाहेर जड वाहनांचे संक्रमण आणि पर्यावरणीय वाहतूक घेते,
शहरी वाहतुकीसाठी समर्थन रेल्वे प्रणालीसह एकत्रित केले आहे.
हे विकास भाड्याला परवानगी देत ​​नाही, जमिनीचा सट्टा चालना देत नाही,
हे कुटिल बांधकाम आणि झोपडपट्ट्यांना परवानगी देत ​​नाही,
ते पाण्याच्या खोऱ्यांना धोका देत नाही, हिरवळ किंवा जंगलांना हानी पोहोचवत नाही,
हे बॉस्फोरसच्या ऐतिहासिक आणि नैसर्गिक पोतला स्पर्श करत नाही,
यामुळे जप्ती किंवा विध्वंस होत नाही आणि खर्च कमी होतो.
त्याला पाया नसल्यामुळे ते लवकर बांधले जाऊ शकते आणि भूकंपाने प्रभावित होत नाही.
ऑलिम्पिक घेतले तर ऑलिम्पिक व्हिलेज वाहतूक सुलभ करते.
हे पाण्याखालील जीवन डोपिंग आहे.
जगात खूप सामान्य
TRANSMAR सारखे प्रकल्प जगभरात खूप सामान्य आहेत.
नॉरफोक, यूएसए मधील 37 किमी चेसापीक, डेन्मार्क आणि स्वीडन दरम्यान 17 किमी ओरेसुंड, एस.
अरेबिया आणि बहरीनमधील 25 किमी लांबीचा किंग फहद कॉजवे कॅनडाला प्रिन्स एडवर्डला जोडतो.
बेटाला बेटाशी जोडणारा 13 किमी लांबीचा कॉन्फेडरेशन ब्रिज, टोकियो बे मधील 17 किमी लांबीचा पूल.
एक्वालाइन, लिस्बनमधील 17 किमी वास्को डी गामा, 14 किमी पेनांग, मलेशियामधील रिओ
जनेरोमध्ये 14 किमी सिल्वा, चीनमधील 33 किमी डोंगाई, 36 किमी हांगझोऊ, 42 किमी लांब
डेन्मार्क आणि जर्मनी दरम्यान 20 किमी लांब कनेक्शन, जे Jiaozhou सह प्रकल्प टप्प्यात आहे
फेहरमन, 40 किमी कतार-बहारिन आणि 50 किमी हाँगकाँग-मकाऊ हे काही महत्त्वाचे जल क्रॉसिंग आहेत.