मी रेल्वेमार्ग बंद केला.
तेच, जेव्हा तुम्ही "बंद" म्हणता तेव्हा ते बंद होते.
बंद रस्ता;
तुर्की प्रजासत्ताकची राजधानी अंकारा आणि इस्तंबूल, तुर्की आणि जगातील सर्वात मोठ्या शहरांपैकी एक या दरम्यानची रेल्वे.
या दोन मोठ्या शहरांदरम्यान लाखो लोक रेल्वेने प्रवास करत होते, जिथे दरवर्षी 15 दशलक्ष लोक प्रवास करतात.
परिवहन मंत्रालयाच्या पृष्ठावरील "दोन ओळींचे" स्पष्टीकरण हे बंद करण्यासाठी पुरेसे आहे:
“01.02.2012 पासून 24 महिन्यांसाठी अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात रस्त्याच्या कामामुळे; फातिह एक्सप्रेस, अंकारा एक्सप्रेस, अनातोलियन एक्सप्रेस, मेराम एक्सप्रेस, एस्कीहिर एक्सप्रेस, कॅपिटल एक्सप्रेस, रिपब्लिक एक्सप्रेस, सक्र्या एक्सप्रेस आणि अडापझारित गाड्या निलंबित करण्यात आल्या आहेत.”
अशा अनेक रेल्वे सेवा आहेत ज्या बंद होण्याच्या अधीन आहेत.
याव्यतिरिक्त; इस्तंबूल-अडापाझारी, अंकारा-सिंकन दरम्यान दररोज ट्रेनने प्रवास करणारे लोक त्यांच्या नोकरी आणि शाळांमुळे रस्त्यावर येतात.
बंदचा कालावधी सध्या 24 महिने आहे, परंतु तो 30 महिन्यांचा असल्याचेही सांगितले जात आहे.
कोणास ठाऊक, कदाचित ते पुन्हा उघडणार नाही...
शिवाय, बंद करण्याची तारीख हिवाळ्याच्या मध्यभागी फेब्रुवारीमध्ये सुरू होते. बांधकामाचा हंगामही नाही.
महिने उलटले, अजून तयारी नाही.
त्यावर ‘लोकांची वर्दळ असलेल्या काही ठिकाणी रेल्वेमार्ग उखडून टाकू, जेणेकरून जनतेला ते पाहता येईल आणि मागे फिरू नये’, असे म्हटले आहे.
बंद होण्याचे कोणतेही कारण वैध नाही:
नवीन बनवण्यासाठी, जुने बंद करणे आवश्यक असल्यास; नवीन रुग्णालये बांधण्यासाठी, सध्याची सर्व रुग्णालये बंद करा, कोणीही आजारी पडू नये...
शाळा बांधण्यासाठी सर्व शाळा बंद करा, कोणीही शाळेत जाऊ नये.
या व्यत्ययाचे कारण म्हणून दिले; भौगोलिक परिस्थिती, शहरीकरण आणि जप्तीच्या अडचणी अजिबात वैध असू शकत नाहीत.
इतर काही प्रकल्पांमध्ये जेथे शहरीकरण अधिक तीव्र आहे आणि जप्ती खर्च जास्त आहे, ही कारणे अजिबात समाविष्ट केलेली नाहीत.
उदाहरणार्थ, दुसऱ्या इस्तंबूल बॉस्फोरस क्रॉसिंगसाठी ही कारणे समोर ठेवली गेली नाहीत, ज्यासाठी त्याच्या उद्घाटनासाठी कल्पना तयार केल्या गेल्या, काळ्या समुद्राचा किनारी रस्ता लाटांनी नष्ट केला आणि काही मनोरंजन केंद्रे आणि खरेदी केंद्रे बांधण्याची योजना आखली गेली.
या दोन शहरांदरम्यान रेल्वेने प्रवास करणार्‍यांनी येत्या 2 वर्षात रस्ते वाहतुकीने जाणे आवश्यक असेल, तर त्याचा अर्थव्यवस्थेवर होणारा बोजा, अति वाहतुकीमुळे होणारे अपघातही विचारात घेतले पाहिजेत.
रेल्वे सेवा सुटल्याने रस्ते वाहतूक तीव्र होणार असल्याने; मार्गाला समांतर असलेल्या महामार्गावर ‘रुटीन मेंटेनन्स’ काढून आपत्कालीन परिस्थिती वगळता दोन वर्षे रस्ता खुला ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
याचा अर्थ; महामार्गावरही देखभाल होणार नाही.
या सर्व शंका आणि नकारात्मकता असूनही, अशा घटनांना तोंड देताना, लोक आणि लोकशाही जनसंघटना यांनी एकत्र येऊन त्यांचे कायदेशीर आणि लोकशाही हक्क बजावले पाहिजेत. हे विसरता कामा नये की ही बंद करण्याची घटना एक न्यायिक प्रशासकीय कृती आहे जी रद्द करण्याच्या कारवाईचा विषय बनविली जाऊ शकते आणि ती रद्द करण्यासाठी खटला दाखल केला पाहिजे.
या चुकीच्या निर्णयांमुळे जे अपघात होतील त्याला जबाबदार कोण?
आम्ही विचारत नाही.
कारण, हाय-स्पीड ट्रेनच्या पहिल्या अर्जामुळे पामुकोवा येथे घडलेल्या घटनेत, ज्यामुळे 41 लोकांचा मृत्यू झाला आणि डझनभर जखमी आणि अपंगत्व आले, तर वाहतूक पोलिसांविरुद्ध खटला दाखल करणे पुरेसे आहे. आणि दोन ड्रायव्हर्स, दोन ड्रायव्हर्सवर दाखल केलेल्या खटल्याप्रमाणे.
अर्थात, पहिल्या प्रकरणाप्रमाणे, जर खटला मर्यादेच्या कायद्याच्या बाहेर पडत नाही.
स्रोत: प्रथम कुर्सुन वृत्तपत्र
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा