हैदरपासामध्ये दुःख आहे

काही महिन्यांत, हैदरपासा एका अनैतिक शांततेत बुडविला जाईल. “इस्तंबूलचा दरवाजा” बंद होत आहे, मग आता काय होईल?

मी माझ्या गावी जाण्यासाठी इतके किलोमीटर रेल्वे बांधले आहे, स्टीलच्या रेलचा शेवट हैदरपासा येथे आहे. मी त्याच्या मोठ्या इमारतींनी एक बंदर बनवले, हे अद्याप स्पष्ट नाही. माझ्यासाठी एक इमारत बांधा जिथे ते पट्टे समुद्राला मिळतात, जेणेकरून जेव्हा माझी उम्मत त्याकडे पाहील तेव्हा ते म्हणतील, 'तुम्ही इथे चढलात तर तुम्ही कधीही न उतरता मक्केला जाऊ शकता'.

हे शब्द, II. अब्दुलहमितच्या…

"रेल्वेने मक्केला न थांबता जाण्याचे" टोपणनाव असलेल्या "रेड हकन" या सुलतानचे स्वप्न कधीच पूर्ण झाले नाही, तरीही... हैदरपासा यांनी मात्र एका शतकाहून अधिक काळ देशाच्या वाहतुकीत महत्त्वाची भूमिका बजावली. .

हैदरपासा ट्रेन स्टेशन, ज्याचे बांधकाम मे 1906 मध्ये सुरू झाले, 19 ऑगस्ट 1908 रोजी सेवेत आणले गेले. त्या दिवसापासून, ते “इस्तंबूलचे दार” बनले आहे… हैदरपासा, अनातोलियाहून आलेल्यांनी इस्तंबूल पाहिलेला पहिला बिंदू, अनेक आठवणी आणि चित्रपटांचा देखावा होता.

मात्र, ही आयकॉनिक इमारत आता शहराचे मध्यवर्ती स्थानक राहणार नाही!

मग कसे आणि का?

खरं तर, हा वर्षानुवर्षे नियोजित केलेल्या "परिवर्तन प्रक्रियेचा" परिणाम आहे... मंगळवार, फेब्रुवारी 1 पासून, हैदरपासाशी सर्व आंतरराष्ट्रीय कनेक्शन काढून टाकले जात आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, इस्तंबूल ते एस्कीहिर आणि अंकारा या गाड्या यापुढे चालणार नाहीत. गेब्झे-हैदरपासा लाइन आणखी काही महिने काम करेल. जूनमध्ये सर्व रेल्वे सेवा बंद करण्याचा निर्णय अजेंड्यावर आहे.

जेव्हा "हाय-स्पीड ट्रेन" चे काम, ज्याला दोन ते तीन वर्षे लागतील, पूर्ण होतील, तेव्हा शेवटचा थांबा Söğütlüçeşme असेल. तुम्ही पहा, हैदरपासा आता इतिहास झाला आहे...

नवीन प्रकल्पांमध्ये काय आहे?

मग हैदरपासाचे काय होणार? प्रामाणिकपणे, या प्रश्नाचे उत्तर कोणालाही माहित नाही. संरक्षण मंडळाच्या निर्णयामुळे इमारतीचे संरक्षण होईल असा विश्वास TCDD अधिकाऱ्यांना आहे. स्थानक इमारतीसाठी घेण्यात येणाऱ्या डिझाईन स्पर्धेमुळे शहरासाठी योग्य असा एक सुंदर प्रकल्प साकार होईल, असा विश्वास त्यांना वाटतो. सांस्कृतिक केंद्र, हॉटेल, राहण्याची जागा, सर्वात स्पष्ट कल्पना.

तथापि, नवीन प्रकल्प काहीही असो, हैदरपासाने शंभर वर्षांहून अधिक काळ गृहीत धरलेले कार्य, म्हणजे रेल्वे स्थानक वैशिष्ट्य, नाहीसे होईल.

कॅफे, प्रदर्शन हॉल, संग्रहालये, नवीन गुंतवणुकीसाठी चांगल्या सूचना. मात्र, कोणताही निर्णय झाला, तरी आजच्यासारखी ही सार्वजनिक जागा जनता वापरणार नाही, हे निश्चित.
मी ज्या TCDD अधिकार्‍यांशी बोललो त्यांच्या मते, मार्मरेशी तीन-लाइन कनेक्शननंतर "कोणीही हैदरपासा येथे येऊ इच्छित नाही".

तर्क असा आहे: या वेळेच्या मर्यादेत, प्रवाशाने हैदरपासा येथे का उतरावे, फेरीसाठी थांबावे आणि 30 मिनिटांत रस्ता का पार करावा? चार मिनिटात सिरकेची गाठताना…

आम्ही पर्याय नसलेल्या वाहतुकीच्या विरोधात आहोत

तथापि, प्रत्येकजण असा विचार करत नाही... यामध्ये नागरी समाज, शैक्षणिक, प्रवासी आणि रेल्वे कामगार यांचा समावेश आहे. या टप्प्यावरील मुख्य आक्षेप पुढीलप्रमाणे आहेत.

1) शहरामध्ये मध्यवर्ती स्टेशन अपरिहार्य आहे. शहराची ओळख हा त्याच्या आठवणीचा भाग आहे. पॅरिसमध्ये 5-6
एक सेंट्रल स्टेशन आहे, आमच्याकडे असलेली दोन ऐतिहासिक स्टेशन्स आम्ही पूर्णपणे का रद्द करत आहोत?

२) हायस्पीड ट्रेन बनवायला हवी, पण पर्याय असायला हवा. अपघात, आपत्कालीन परिस्थिती (जसे की भूकंप), रेल्वे हा सर्वात विश्वासार्ह आणि मजबूत पर्याय आहे. कार्यरत लाईनवर नवीन ओळ का बांधली जाते?

3) Haydarpaşa बायपास करणे म्हणजे समुद्रमार्ग कनेक्शन तोडणे. कदाचित लोकांना फेरीवर चढून चहा प्यावासा वाटेल आणि चार मिनिटांत धूम्रपान करण्याऐवजी रस्ता पार करावा लागेल. पर्याय नसलेल्या वाहतुकीचा निषेध का केला जातो?

4) Haydarpaşa नवीन प्रकल्पांसह भाड्याने उघडेल. ते सार्वजनिक जागेचे वैशिष्ट्य गमावेल आणि केवळ विशिष्ट गट वापरू शकेल असे स्थान बनेल. नागरिकांना कोणी विचारले आहे का?

हैदरपासा बंद होणार का?

बरं, ट्रेन वापरणार्‍यांसह, हैदरपासा बंद होईल याची कोणालाही कल्पना नाही… प्रत्येकजण स्वतःच्या संकटात आहे. मी विषय विचारला असता अनेक नागरिकांनी माझ्याकडे अविश्वासाने पाहिले. मला कळत नाही कोणाला रागवायचा? अधिकारी, प्रसारमाध्यमे, जनतेला या प्रक्रियेची पुरेशी माहिती कोण देत नाहीत? की केवळ रेल्वे स्थानक, ओळख आणि वाहतुकीच्या स्वातंत्र्यावर दावा न करणारे लोक आहेत?

TCDD च्या मालकीच्या क्षेत्राचा आकार, ज्यावर Haydarpaşa स्टेशन स्थित आहे (दशलक्ष चौरस मीटर)

बहुतेक ट्रेन प्रवाशांना हैदरपासा स्टेशनच्या भविष्याबद्दल माहिती नसते.

ऐतिहासिक स्टोअरसाठी कायदेशीर लढा आहे का?

हैदरपासा आज कसा आला? 2008 मध्ये इस्तंबूल येथे आयोजित एका पॅनेलमध्ये, TMMOB चे अध्यक्ष Eyüp Muhcu यांनी त्यांच्या भाषणात खालील माहिती दिली, ज्याची सुरुवात त्यांनी "Hydarpaşa is a legal scandal" या शब्दांनी केली:

• 2004 प्रथमच, "हैदरपासापोर्ट" च्या अफवा दिसू लागल्या. कान्समध्ये परिवर्तन प्रकल्प म्हणूनही ते पदार्पण झाले.

• 17 सप्टेंबर रोजी, 5234 क्रमांकाचा बॅग कायदा लागू करण्यात आला. या कायद्याच्या 5 व्या अनुच्छेदानुसार, असे म्हटले होते की "अर्थ मंत्रालयाला इस्तंबूल, सेलिमिये आणि इहसानिया शेजारच्या Üsküdar जिल्ह्यात स्थित Haydarpaşa पोर्ट अचल वस्तू, जे कोषागाराच्या मालकीचे आहेत, TCDDY ऑपरेशनमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी अधिकृत आहे. मोफत." सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालय सर्व प्रकारच्या योजना आणि परवान्यांसाठी अधिकृत होते. (खरं तर नियोजन प्राधिकरण महानगरात आहे.) विरोधक आणि स्थानिक सरकार ते घटनात्मक न्यायालयात नेऊ शकले असते, पण त्यांनी तसे केले नाही.

• मार्च 30: "कोस्टल कायद्याच्या अंमलबजावणीवरील नियमन" मध्ये सुधारणा करण्यात आल्या. त्यानुसार, तुर्कस्तानच्या सर्व बंदरांवर समुद्रपर्यटन मरीना आणि व्यापार केंद्रे बांधण्याचा मार्ग खुला झाला. चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्सने खटला भरला, कौन्सिल ऑफ स्टेटच्या 6 व्या विभागाने झोनिंग नियमन रद्द केले.

TCDD अर्ज

• 2005 TCDD ने संस्कृती मंत्रालयाच्या संरक्षण मंडळाकडे अर्ज केला. मुख्यतः गार, नोंदणीकृत सांस्कृतिक मालमत्तांची नोंदणी रद्द करण्यासाठी.

27 एप्रिल: तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीने कायदा क्रमांक 5335 मंजूर केला

3 जुलै: कायदा क्रमांक 3621, जो किनार्‍यांचे रक्षण करतो आणि किनार्‍यांचा समानतेने आणि मुक्तपणे लाभ घेऊ शकतो याची खात्री करतो, हे "संविधानाच्या विरुद्ध" असल्याचे स्टेट कौन्सिलचे विधान असूनही एक नवीन नियम जोडून लागू करण्यात आला.

16 जून: "नूतनीकरण, संरक्षण आणि जीर्ण ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक स्थावर मालमत्तेचा वापर" यावर कायदा क्रमांक 5366 लागू करण्यात आला. हा कायदा "शहरी परिवर्तन" या नावाखाली बनवण्याचा हेतू असलेल्या कायद्याचे आणखी एक रूप होते, परंतु ते संविधान आणि संबंधित कायद्यांच्या विरोधात असल्याने लागू होऊ शकले नाही.

2006 मध्ये, संवर्धन मंडळाने हैदरपासा आणि त्याचा प्रदेश "ऐतिहासिक आणि शहरी संरक्षित क्षेत्र" म्हणून घोषित केले. परंतु त्यावेळचे सांस्कृतिक मंत्री अटिला कोक यांनी हा निर्णय रद्द करण्याची मागणी केली. TCDD मेट्रोपॉलिटन सोबत, त्याला कोस्टल पोर्टमध्ये आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा घ्यायची होती.

स्पर्धा रद्द केली आहे

• 2007 मध्ये, चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्सने UNESCO ला अजेंड्यावर आणले आणि 2 फेब्रुवारी रोजी स्पर्धा रद्द केली. तरीही संवर्धन आराखडा मंजूर झाला. जरी परिवहन मंत्रालयाने म्हटले की मारमारे आणि हैदरपासा यांच्यातील संबंध प्रस्थापित झाला होता, परंतु ते "आंतर-संस्थात्मक चर्चेद्वारे" सोडले गेले.

25 जून रोजी, TCDD SİT निर्णय रद्द करण्यासाठी न्यायालयात गेला. दरम्यान, Üsküdar मध्ये काम करणार्‍या संरक्षण मंडळाला Kocaeli, Üsküdar येथे पाठवण्यात आले!

2008 मध्ये, SİT निर्णय रद्द करण्यासाठी बॅग कायदा क्रमांक 5763 लागू करण्यात आला, कारण कायद्यात सुधारणा करणे शक्य नव्हते.
(स्रोत: इस्तंबूलची परिवर्तन प्रक्रिया: हैदरपासा)

स्टटगार्ट 21 मध्ये लाखो लोकांनी मोर्चा काढला

• हैदरपासासारखीच प्रक्रिया स्टुटगार्ट, जर्मनी येथे घडली. मात्र, हा निर्णय आम्ही घेतला तितक्या शांतपणे आणि खोलवर न राहता जनतेच्या सहभागाने घेतला गेला.

बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्याची राजधानी असलेल्या स्टुटगार्टमधील मध्यवर्ती रेल्वे स्टेशनला “स्टुटगार्ट 21” (S21) प्रकल्पाच्या कक्षेत भूगर्भात नेण्याची योजना आखण्यात आली तेव्हा सर्व नरक तुटले….

स्टटगार्टच्या रहिवाशांनी ग्रीन पार्टी आणि नागरी समाजाच्या पाठिंब्याने 2007 मध्ये याचिका आणि निदर्शने सुरू केली. प्रकल्पाविरोधात 67 हजार सह्या घेण्यात आल्या.

2009 मध्ये निदर्शनं वाढली. 30 सप्टेंबर 2010 रोजी पोलिसांनी पाण्याचे बॉम्ब आणि मिरपूड स्प्रे वापरल्याने शेकडो निदर्शक जखमी झाले. दुसऱ्या दिवशी, 50 लोक रस्त्यावर होते.

त्या तारखेपासून दर सोमवारी, स्टुटगार्टचे रहिवासी हौप्टबनहॉफच्या नाशाचा प्रतिकार करण्यासाठी गार येथे जमले आणि निषेध केला. 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी या आंदोलनात सहभागी झालेल्यांची संख्या 100 हजारांवर पोहोचली.

स्टटगार्ट 21 ने शहरातील राजकीय समतोल देखील बदलला. ग्रीन्सने पालिकेत वजन उचलले. मर्केलचा पक्ष, सीडीयू, 1972 पासून बहुमत मिळवत आहे, परंतु गारमुळे ते गमावले. मार्च 2011 च्या राज्य निवडणुकीत सीडीयूचे मोठे नुकसान झाले.

स्टुटगार्ट 21 साठी सार्वमत घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, कायदेतज्ज्ञांच्या मते, हा प्रकल्प संपूर्ण राज्यात सार्वमतासाठी ठेवण्यात आला होता, कारण तो केवळ स्टटगार्टच्या रहिवाशांचाच विचार करत नाही.

सार्वमत, ज्यामध्ये 7.5 दशलक्ष लोकांनी मतदान केले, नोव्हेंबर 2011 मध्ये संपन्न झाला. 59 टक्के लोकांनी दीर्घकाळ चालत असलेल्या प्रकल्पाच्या स्थगितीला “नाही” म्हटले. त्यामुळे गार यांचे भवितव्य लोकमताने ठरवले गेले.

स्रोत: Milliyet