मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी रस्त्यांच्या देखभालीच्या कामांमध्ये डांबराचा पर्याय म्हणून काँक्रीटचा रस्ता वापरते कारण ते कमी किमतीचे, दीर्घ आयुष्य आणि देशांतर्गत उत्पादन आहे. मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे उपसरचिटणीस अली ओझतोझलू, ज्यांनी सरुहानली जिल्ह्यातील कुमकुयुकाक आणि नुरीये दरम्यानच्या काँक्रीट रस्त्याचे प्रथम परीक्षण केले, ते म्हणाले, "मला आशा आहे की आम्हाला चांगले परिणाम मिळेल, आमचे नागरिक दगडांनी बांधलेल्या रस्त्यावर प्रवास करतील आणि या देशाची माती."
कमी उत्पादन खर्च, दीर्घकाळ टिकणारे आणि देशांतर्गत उत्पादन यामुळे, मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कॉंक्रिट रोड अॅप्लिकेशनवर देखील काम करत आहे, जी आपल्या देशात अलिकडच्या वर्षांत वाढली आहे. या संदर्भात, मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने सरुहानली जिल्हा कुमकुयुकाक लुटफिये-नुरीये जिल्ह्यांमधील प्रथम स्थानावर एक ठोस रस्ता अर्ज केला होता. मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे डेप्युटी सेक्रेटरी जनरल अली ओझतोझलू, महानगर पालिका रस्ते बांधकाम आणि दुरुस्ती विभागाचे प्रमुख कुर्तुलुस कुरुकाय आणि सरुहानली समन्वय शाखा व्यवस्थापक येनर साव यांनी देखील विद्यमान रस्त्यावर केलेल्या कामांची तपासणी केली.
आम्ही रस्त्यांच्या देखभालीच्या कामांची काळजी घेतो
मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे उपमहासचिव अली ओझ्तोझलू यांनी सांगितले की, गेल्या 5 वर्षांच्या सेवेदरम्यान संपूर्ण प्रांतात रस्त्यांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामात महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक करण्यात आली आहे, "आमच्या 300 कर्मचारी, 200 वाहने आणि 4 बांधकाम साइट्ससह संपूर्ण प्रांतात रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती विभाग, रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती आम्ही आमचे काम सुरू ठेवतो. या अर्थाने, उर्वरित 5 वर्षांच्या सेवेमध्ये संपूर्ण प्रांतातील 600 किलोमीटरच्या रस्त्यांच्या नेटवर्कपैकी अंदाजे 3 किलोमीटरवर डांबरीकरण आणि देखभालीचे काम करण्यात आले.
मनिसामध्ये प्रथमच एक पद्धत लागू झाली
ते अध्यक्ष एर्गन यांच्या नेतृत्वाखाली संपूर्ण प्रांतात रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे वेगाने सुरू ठेवतील असे सांगून, ओझटोझलू यांनी सांगितले की उत्पादनाचा कमी खर्च, दीर्घायुष्य आणि फरसबंदीचा वेळ यामुळे त्यांनी डांबरीऐवजी या रस्त्यावर एक वेगळा अर्ज केला आहे. मनिसाच्या हवामानासाठी अधिक योग्य असणे. एक पद्धत. अॅस्फाल्ट फिनिशसह काँक्रीट ओतून आणि रोलर्समध्ये कॉम्पॅक्ट करून तयार केलेला अर्ज. 15 सेमी जाडीचा काँक्रीट विभाग, फिलरसह 30 सेमी जाडीचा रस्ता. याला आपण R&D अभ्यास असेही म्हणू शकतो. आपण परदेशी ऊर्जा आणि तेलावर अवलंबून असलेला देश आहोत. अलिकडच्या वर्षांत, या संसाधनांच्या खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, काँक्रीटचा रस्ता मनिसाच्या हवामान परिस्थितीसाठी अधिक योग्य आहे. डांबराच्या तुलनेत, कंक्रीटमध्ये बिछानाची वेळ जास्त आहे. आशा आहे की, आम्हाला चांगला परिणाम मिळेल जेणेकरून आमचे नागरिक या देशाच्या मातीने बनवलेल्या रस्त्यावरून प्रवास करतील.
त्यांनी तांत्रिक बाबी सांगितल्या
केलेल्या कामाच्या तांत्रिक तपशिलांची माहिती देताना, महानगर पालिका रस्ते बांधकाम आणि दुरुस्ती विभागाचे प्रमुख कुर्तुलस कुरुके म्हणाले, "आपल्या देशातील परिस्थितीमुळे अनेक संस्थांनी आर्थिक उपाययोजना केल्या आहेत. मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे आमचे महापौर, सेन्गिज एर्गन, जे रस्त्यांच्या देखभालीला खूप महत्त्व देतात, त्यांनी आम्हाला गुंतवणूक प्रतिबंधित करण्याऐवजी पर्याय शोधण्याचे निर्देश दिले. या अर्थाने, आपल्या प्रांतातील जिल्हे विचारात घेता जेथे डांबराचा हंगाम खूपच कमी आहे, तो काँक्रीटच्या रस्त्यावर ढकलला गेला आहे जेथे देशांतर्गत उत्पादनात उपलब्ध सिमेंट-आधारित बाइंडर आर्थिकदृष्ट्या वापरले जातात. तो अल्पावधीत घातला जातो. पृष्ठभागावरील आवरण आणि गरम डांबरापेक्षा जास्त काळ टिकणारे. आम्ही एक किंवा दोन महिन्यांसाठी संशोधन आणि मूल्यमापनासाठी ठोस रस्ता अर्जाचे निरीक्षण करू आणि परिणाम आमच्या अध्यक्षांना सादर करू. मनिसा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे आमचे महापौर सेन्गिज एर्गन यांनी आम्हाला दिलेल्या पाठिंब्याबद्दल आम्ही त्यांचे आभारी आहोत.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा