मालवाहू गाड्या ओढणारे किंवा प्रवाशांना हलवणारे लोकोमोटिव्ह हे रेल्वे नेटवर्कचे स्मार्ट पॉवरहाऊस आहेत. फ्रँक श्लेयर, अल्स्टॉम येथील लोकोमोटिव्ह प्लॅटफॉर्मचे प्रमुख, दोन दशकांपासून जड लोकोमोटिव्हसह काम करत आहेत आणि हे "रेल्वे बांधकाम उपकरणे" चालू असलेल्या नवकल्पनांद्वारे कसे हिरवे होत आहेत हे स्पष्ट करतात.
फ्रँक श्लेयर हे अल्स्टॉम येथे लोकोमोटिव्हसाठी उत्पादन व्यासपीठाचे प्रमुख आहेत. त्यांनी 1992 मध्ये इलेक्ट्रिकल अभियंता म्हणून आपली कारकीर्द सुरू केली, निविदा व्यवस्थापन, विक्री आणि प्रकल्प व्यवस्थापन या क्षेत्रातील विविध क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय प्रकल्पांमध्ये काम केले. वीस वर्षांपूर्वी ते रेल्वे उद्योगात सामील झाले आणि लोकोमोटिव्हशी जुळले. प्रोजेक्ट मॅनेजमेंट, प्रोडक्ट मॅनेजमेंट आणि इंजिनीअरिंगमधील त्याच्या अग्रगण्य पदांमुळे त्याला आज तो जिथे आहे तिथे जाण्याचा मार्ग सापडला. फ्रँक श्लेयर 2020 पासून ZVEI ट्रेड असोसिएशनमध्ये इलेक्ट्रिक रेल्वे विभागाचे नेतृत्व करत आहेत. ती खूप प्रवास करत असल्यामुळे, वीकेंडला ई-बाईक चालवणे, कुटुंब आणि मित्रांसोबत पत्ते खेळणे आणि घराजवळील जंगलात किंवा द्राक्षमळ्यांमध्ये हायकिंग करणे यासारख्या फुरसतीच्या क्रियाकलाप करण्यासाठी ती तिचा वेळ वाचवण्याचा प्रयत्न करते.
लोकोमोटिव्ह हा ट्रेनचा मेंदू आहे, ज्यामध्ये ट्रेन बनवणाऱ्या सर्व वॅगन्स खेचण्याची ताकद आहे. ट्रॅकवर आणि सहसा ट्रेनच्या समोर आवश्यक ट्रॅक्शन फोर्स लागू करण्यासाठी लोकोमोटिव्ह खरोखरच जड असले पाहिजे. याउलट, इतर प्रकारच्या ट्रेन्स, जसे की हाय-स्पीड ट्रेन्स, सबवे किंवा मोनोरेल्स, इलेक्ट्रिक मल्टीपल युनिट्स (EMUs) म्हणून तयार केल्या जातात जिथे प्रत्येक कॅरेजचा स्वतःचा उर्जा स्त्रोत असतो. आमचे बहुतेक लोकोमोटिव्ह इलेक्ट्रिक आहेत आणि 80% मालवाहतुकीसाठी वापरले जातात. मानक युरोपियन 4-एक्सल इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव्हमध्ये 300 किलोन्यूटन ट्रॅक्शन असते आणि प्रत्येक वॅगनच्या भारानुसार संभाव्यतः 60 किंवा 70 वॅगन खेचू शकतात, परंतु हेवी-ड्यूटी लोकोमोटिव्हसह आम्ही 120-150 वॅगन सहजतेने एका टनेजपर्यंत जाऊ शकतो.
अल्स्टॉमकडे कोणत्या प्रकारचे लोकोमोटिव्ह आहेत?
Alstom च्या नवीन पोर्टफोलिओमध्ये कमी-अधिक प्रमाणात सर्व प्रकारचे लोकोमोटिव्ह समाविष्ट आहेत: लहान शंटिंग लोकोमोटिव्ह, मेनलाइन ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह, प्रवासी लोकोमोटिव्ह आणि हेवी ड्युटी लोकोमोटिव्ह. भिन्न वापर म्हणजे भिन्न तंत्रज्ञान. मालवाहतूक गाड्यांना इतर प्रवासी गाड्यांना जोडण्यासाठी फक्त कपलिंग आणि ब्रेक पाईपची आवश्यकता असते. तुलनेने, प्रवासी ट्रेन लोकोमोटिव्हला प्रवासी माहिती प्रणाली, दरवाजा उघडण्याची प्रणाली, तसेच लोकोमोटिव्हमधून गरम आणि वातानुकूलन पुरवठा यासारख्या अधिक कार्यक्षमतेची आवश्यकता असते.
विशिष्ट ग्राहकांसाठी, आम्ही एक सार्वत्रिक लोकोमोटिव्ह विकसित केले आहे ज्याचा वापर दिवसा प्रवासी ऑपरेशनसाठी आणि रात्री मालवाहतुकीसाठी केला जाऊ शकतो, गुंतवणुकीवर जलद परतावा देऊ शकतो.
आम्ही मेनलाइन ट्रेन्ससाठी शेवटच्या मैलाची कार्यक्षमता देखील सुधारली आहे आणि शंटिंग लोकोमोटिव्हची आवश्यकता नसताना युक्ती करण्यासाठी एक लहान डिझेल इंजिन जोडले आहे. आम्ही सध्या ज्या पुढील पायरीवर काम करत आहोत ते डिझेल इंजिन बदलण्यासाठी शेवटच्या माईलचा बॅटरी पॅक आहे.
युरोपमध्ये देखील, युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) साठी अॅटलस सिग्नलिंग उपकरणे प्रदान करण्यात अल्स्टॉम एक अग्रणी आहे आणि आम्ही सध्या ते युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) ला देत आहोत.
पुढील पायरी म्हणजे स्वयंचलित ट्रेन ऑपरेशन. पहिले ऑपरेशन आधीच यशस्वीरित्या पार पडले आहे. गेल्या सहा महिन्यांत नेदरलँड. या प्रणालीला वास्तविक जीवनात कसे ठेवायचे ते आम्ही आता पाहतो: ही एक साधी रेषा असावी ज्यामध्ये कोणतेही परस्पर संबंध नाहीत.
आणखी एक नावीन्य आम्ही सादर करत आहोत ते म्हणजे डिजिटल ऑटो कपलर. सध्या स्प्लिसिंग ही एक मॅन्युअल प्रक्रिया आहे, परंतु 2025/26 पासून आम्ही युरोपमधील लोड लाइनवर डिजिटल ऑटो कपलरसाठी प्रथम चाचणी चालवू.
अल्स्टॉमच्या लोकोमोटिव्हचे सर्वात मोठे यश युरोप, भारत आणि कझाकस्तानमध्ये आहे, आम्ही या क्षेत्रांमध्ये बाजाराचे नेतृत्व कसे मिळवले हे आपण स्पष्ट करू शकता?
अनेकदा आम्ही ग्राहकांच्या वैशिष्ट्यांना उत्तम प्रतिसाद देतो कारण आमची उत्पादने काही बाबतीत स्पर्धात्मक असतात. आम्ही स्थानिकीकरणात देखील चांगले आहोत. भारत घ्या: आम्ही बिहारमध्ये लोकोमोटिव्ह कारखाना बांधला, भारतातील सर्वात गरीब जिल्ह्यांपैकी एक, आणि दुकाने, शाळा, आरोग्य सेवा आणि शिक्षण केंद्र, तसेच जवळपासच्या गावांना वीज पुरवून स्थानिक अर्थव्यवस्थेला चालना दिली. . Alstom येथे फरक करू शकतो आणि ते खरोखर एक चांगले काम करते.
आणखी एक घटक म्हणजे सर्व भिन्न रेल्वे आकार आणि मानके. या सर्व देशांची ट्रॅक रुंदी आणि वेगवेगळे मानदंड आहेत आणि आम्ही सर्व बाजारपेठांशी जुळवून घेऊ शकतो.
आणि मग, आमच्याकडे जगभरात सेवा नेटवर्क आहेत. जर एखाद्या लोकोमोटिव्हचे आयुष्य 30 वर्षे असेल, तर संगणक प्रणाली कालांतराने बदलेल. आमचे सेवा संघ लोकोमोटिव्हच्या संपूर्ण आयुष्यभर ग्राहकांना सेवा देण्यासाठी उपाय तयार करतील. पुन्हा, प्रत्येकजण हे प्रदान करू शकत नाही.
तुम्ही कोणते मुख्य प्रकल्प हाती घ्याल आणि त्यांच्याबद्दल काय मनोरंजक आहे?
युरोपमध्ये सुरू करून, आम्ही Traxx फ्लीट वितरीत करणे सुरू ठेवतो आणि हळूहळू अॅटलस सिग्नलिंग उपकरणे स्थापित करतो.
दुसरे WAG-12 लोकोमोटिव्ह आहे जे आम्ही पुरवतो. भारताचे परिवहन मंत्री म्हणाले की हे बाजारपेठेतील सर्वोत्तम लोकोमोटिव्ह आहे. कराराच्या कामगिरीच्या बाबतीत आम्ही खूप यशस्वी आहोत आणि कार्यक्रमात प्रतिवर्षी 110 लोकोमोटिव्ह तयार करणे समाविष्ट आहे आणि ते आणखी सहा वर्षे सुरू राहील. भारतीय बाजारपेठ झपाट्याने वाढत असल्याने पुढील 6 वर्षांत सुमारे 3.000 लोकोमोटिव्हची अतिरिक्त मागणी असेल.
दक्षिण आफ्रिकेत, आम्ही पुरवतो ते लोकोमोटिव्ह हे एक जड पशू आहे - एक मीटर ट्रॅकवर 4.000-एक्सल लोकोमोटिव्ह, ट्राम प्रमाणेच आकाराचे, 6 टन कोळसा खेचते. आमच्याकडे 90% देशांतर्गत उत्पादन आहे आणि ज्या चार कंत्राटदारांनी हे साध्य केले आणि कराराची पूर्तता केली त्यापैकी आम्ही एकमेव कंत्राटदार म्हणून विधानसभेत नमूद केले. हे आम्हाला खाजगी ग्राहकांसह व्यवसाय करण्याची संधी देते जे बाजाराच्या उदारीकरणामुळे उदयास आले आहेत.
नजीकच्या भविष्यात लोकोमोटिव्हसाठी काय योजना आहेत?
युरोपमध्ये, आम्ही कामगिरी सुधारण्यासाठी आणि विजेचा वापर कमी करण्यासाठी काम करतो. आमच्याकडे कल्पनांची एक लांबलचक यादी आहे जी विजेचा वापर 7 ते 8% कमी करू शकते, जसे की इष्टतम ब्रेकिंगसह ड्रायव्हरला मदत करणे.
ग्रीन वीज वापरत नसलेल्या लोकोमोटिव्हसाठी आम्ही इंधन सेल तंत्रज्ञानावरही काम करत आहोत. उदाहरणार्थ, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत विद्युतीकरण खूप महाग होईल कारण नेटवर्क खूप मोठे आहे. पुढील 2-3 वर्षांत, आम्ही ट्रॅकवर पहिल्या प्रोटोटाइपची चाचणी करू. आम्ही डिझेल इंजिन बदलून बॅटरी वापरण्याच्या उपायावर देखील काम करत आहोत. अशा हायब्रिड सोल्यूशन्स 35% ते 40% ची कार्यक्षमता वाढवतात. दुसरी पायरी नेहमी या नवकल्पनांना विद्यमान किंवा नवीन उत्पादनांमध्ये एकत्रित करणे असते.