एजियन प्रदेश रेल्वे

काहींच्या मते, औद्योगिक क्रांतीचे उत्पादन, दुसर्‍या मतानुसार, क्रांतीला चालना देणारे वाहतुकीचे साधन; दुर्दैवाने, त्यांच्या साहस, तत्त्वज्ञान आणि आपल्या देशातील संभाव्यतेचा अभ्यास काही शिक्षणतज्ञ आणि विचारवंतांशिवाय झालेला नाही. विशेषत: क्षेत्रीय संशोधने जवळजवळ पातळीवर आहेत. तथापि, युनायटेड किंगडम (यूके) आणि फ्रान्सचे स्त्रोत, जे शांततेच्या काळात व्यावसायिक वाहतुकीचे एक महत्त्वाचे साधन आहे आणि एकत्रीकरण आणि युद्धाच्या काळात वाहतुकीचे एक अत्यंत धोरणात्मक साधन आहे, आणि ज्याने आपल्या देशात काम सुरू केले. तुलनेने सुरुवातीचा काळ आणि विशेषतः एजियन प्रदेशातील रेल्वे आश्चर्यकारक आहेत. हे संशोधनाने परिपूर्ण आहे.
आजच्या तुर्कीच्या प्रदेशात पहिले रेल्वेचे बांधकाम आणि ऑपरेशन एजियन प्रदेशात केले गेले आणि ते 153 वर्षांपासून अखंडपणे चालू आहे. İzmir – Aydın – Denizli – Isparta, ज्यापैकी एक ब्रिटिश कंपनीच्या Menderes बेसिनला संबोधित करते; İzmir - Manisa - Afyon - Bandirma लाईन्स आणि त्यांचे व्यवस्थापन, ज्यापैकी दुसरे फ्रेंच कंपनीने चालवले होते, आजपर्यंत त्यांचे मार्ग आणि पायाभूत सुविधांसह जवळजवळ कोणतेही बदल किंवा वाढ न करता टिकून आहेत आणि अजूनही रहदारीच्या अधीन आहेत. परदेशी कंपन्यांनी एजियन प्रदेशापासून सुमारे 1600 किमी अंतराचा मार्ग का सुरू केला हा एक वेगळा संशोधनाचा विषय असला तरी, त्या काळातील ऑपरेटिंग तत्त्वज्ञान आणि आजच्या त्याच ओळींचे ऑपरेटिंग वास्तव यात थोडेसे साम्य नाही. 153 वर्षांपूर्वीचे बांधकाम आणि व्यवस्थापन तत्त्वज्ञान, पश्चिमेकडील औद्योगिक क्रांती, उत्पादन वस्तूंसाठी, विशेषत: पोलाद आणि कोळसा, अनाटोलियन जमिनींवर बाजारपेठ शोधण्यासाठी; अनातोलियामध्ये उत्पादित केलेली अद्वितीय दर्जाची कृषी उत्पादने पश्चिमेकडे हस्तांतरित करण्याच्या स्वरूपात आहे. तथापि, आजच्या एजियन रेल्वे व्यवस्थापनामध्ये, एक वॅगन देखील कृषी उत्पादनाची वाहतूक केली जात नाही. दुर्दैवाने, ते खाण अक्षांपासून डिस्कनेक्ट झाले आहेत, जे आज एक गंभीर संभाव्यता म्हणून उदयास आले आहेत, कारण कोळसासारख्या औद्योगिक उत्पादनांच्या आयातीसाठी मोठ्या प्रमाणावर मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीच्या गरजेपलीकडे कृषी उत्पादनांचे हस्तांतरण पश्चिमेकडे केले जाते. आणि स्टील. (जसे की सिन फेल्डस्पार, सोमा कोळसा खोरे)
या दृष्टीकोनातून, हे सहज लक्षात येते की 153 वर्षांपूर्वी बांधलेली एजियन प्रदेशातील रेल्वे पूर्णपणे व्यावसायिक हेतूने बांधली गेली नव्हती. हे ज्ञात आहे की ओट्टोमन साम्राज्याने सामरिक आणि लष्करी हेतूंसाठी वाहतुकीच्या या पद्धतीशी संपर्क साधला होता. याव्यतिरिक्त, सारांश अभ्यासाच्या सामग्रीमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक या दोन्ही बाबतीत एजियन प्रदेशातील रेल्वे या प्रदेशाच्या आणि देशाच्या हितसंबंधांनुसार कसे समृद्ध केले जावे आणि इच्छित आणि अपेक्षित खेळण्यासाठी काय केले जाणे आवश्यक आहे. भूमिका आणि आजपर्यंत काय केले आहे. त्यांच्याकडून अपेक्षित भूमिका त्यांनी अद्याप साकारलेली नाही, हे सत्य स्वीकारणे आवश्यक आहे. आम्ही लिहिलेला हा पेपर आमच्या सहकाऱ्यांच्या, सहभागींच्या आणि इझमीर वाहतूक परिसंवादातील कार्यवाही पुस्तिका वाचणाऱ्यांच्या लक्षात आणून दिला आहे, जेणेकरून एजियन प्रदेशातील रेल्वे आणि त्याच्या संभाव्यतेचे नवीन दृष्टीकोनातून मूल्यांकन केले जावे. ते देशाच्या वाहतूक आणि व्यापारात सक्रिय भूमिका बजावू शकतील याची खात्री करण्यासाठी.
एजियन प्रदेशातील रेल्वेवरील सध्याची स्थिती:
23 सप्टेंबर 1856 रोजी इंग्रजी कंपनीच्या परवानगीने, ते प्रथम इझमिर आणि आयडन दरम्यान स्थापित केले गेले.
133 किमी रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाले आहे. त्यानंतर, दुसरी ब्रिटिश कंपनी
बसमाने-मनिसा-कसाबा (तुर्गुतलू) रेल्वे बांधकाम सवलत घेण्यात आली. तथापि, ऑट्टोमन
राज्यातील वाढती मागणी आणि रेल्वे कंपन्यांचे बेपर्वा वर्तन पाहता,
या मार्गाचे बांधकाम करण्यास परवानगी दिली नाही. नंतर राज्याच्या प्रशासकांना हा दुसरा विशेषाधिकार देण्यात आला.
ते फ्रेंच कंपन्यांच्या ताब्यात जाण्यासाठी त्यांनी खूप प्रयत्न केले आणि म्हणून त्यांनी गेडीझ बेसिनमध्ये प्रवेश केला.
रेल्वेला संबोधित करून, ते एका फ्रेंच कंपनीने बांधले आणि चालवले.
एजियन प्रदेशात ब्रिटीश आणि फ्रेंच कंपन्यांची रेल्वे स्पर्धा नंतर बंदरांना कव्हर करेल.
मात्र, या कंपन्या एकमेकांच्या अंगलट आल्याप्रमाणे हस्तक्षेप करत नाहीत.
त्यांनी त्यांच्या मक्तेदारीच्या रेषा साध्या बेल्ट लाइनसह आणि कधीकधी एकत्र केल्या
त्यांनी मदतही केली. इंग्रजांनी, फ्रेंचांनी इझमीर बंदराची स्थापना केल्यावर
कंपनीने खुल्या बंदरात प्रवेश देण्यासाठी मनिसा - बांदिर्मा लाइन देखील तयार केली
रेल्वे पोर्ट कनेक्शन स्थापित केले.
ज्या रेल्वेमध्ये या परदेशी कंपन्यांना सवलती आहेत त्यात भर घालणे सुरूच आहे.
केले आहे. ब्रिटीशांनी आयडिन-डेनिझली-इस्पार्टा रेषा आणि त्यास जोडलेल्या शाखा रेषा वापरल्या, ज्या म्हणून ओळखल्या जातात.
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Soke, न संचालित Sütlaç-Çivril, Isparta-
त्यांनी Eğirdir आणि Gümüşgün-Burdur लाईन्स बांधल्या आणि त्यांचे राष्ट्रीयीकरण होईपर्यंत ते चालवले.
म्हणून, एजियन प्रदेशात उंटांच्या काफिल्यांबरोबरची वाहतूक ही तीव्र वादविवादांचे स्रोत आहे.
परिणामी, ते रेल्वेमार्गावर स्थलांतरित झाले. फ्रेंच कंपनीने निष्क्रिय न राहता तुर्गुतलू येथे रेल्वे सुरू केली.
त्याचा विस्तार अलासेहिर आणि अफ्योनपर्यंत झाला.

प्रजासत्ताक कालखंडातील एजियन प्रदेशातील रेल्वे:
प्रजासत्ताक स्थापनेनंतर केलेल्या रेल्वे हालचालीमुळे एजियन प्रदेश व्याप्तीच्या बाहेर गेला. आमच्या मते, हे वस्तुमान वाहतुक आणि प्रवासी वाहतुकीच्या अनुपस्थितीमुळे उद्भवलेल्या प्राधान्यामुळे आहे. 1854 च्या क्रिमियन युद्धाच्या युद्धाची भरपाई म्हणून इझमीर-आयडिन रेल्वेवर ब्रिटीशांनी उद्ध्वस्त केलेल्या आणि टाकलेल्या रेल्वे 144 वर्षांपासून रहदारीखाली होत्या आणि नुकत्याच बदलल्या जाऊ शकतात. त्याचे आर्थिक आणि तांत्रिक जीवन पूर्णपणे पूर्ण झाले आहे. .
काय केले पाहिजे? आणि आम्ही काय करू शकतो?:
1978 मध्ये केलेल्या व्यवहार्यता अभ्यासाच्या परिणामी, DLH जनरल डायरेक्टोरेटने दुहेरी ट्रॅक म्हणून मेनेमेन ते अलियागा पर्यंत रेल्वेचा विस्तार सुरू केला होता, परंतु या 26 किमी लाइनचे बांधकाम 1995 मध्ये पूर्ण झाले. सर्व नकारात्मकता असूनही, 1990 च्या दशकापासून या पेपरच्या लेखकासह आमच्या रेल्वे सहकाऱ्यांचा एक गट; कंपन्यांपासून दूर राहिलेल्या या रेल्वे क्षेत्राच्या आणि देशाच्या हिताच्या अनुषंगाने जाणीवपूर्वक आणि पद्धतशीर मार्गाने वाहतूक आणि व्यावसायिक जीवनाशी कसे जुळवून घेता येतील याचे परीक्षण आणि प्रश्न विचारू लागले. विश्लेषणानंतर रोडमॅप निश्चित करण्यात आला. पहिला निर्धार असा होता की इझमीर शहरात एक महत्त्वाचा रेल्वे कॉरिडॉर आहे, परंतु हा कॉरिडॉर, जो सिंगल-ट्रॅक आहे, तो त्वरीत डबल-ट्रॅक केला पाहिजे, शक्य असल्यास विद्युतीकरण केले पाहिजे आणि सिग्नलने सुसज्ज केले पाहिजे. रेल्वेमध्ये गुंतवणुकीच्या कमतरतेमुळे मर्यादित निधी आणि प्रयत्नांसह बराच वेळ लागला असला तरी, İzmir-Menemen (31 km.), İzmir-Cumaovası (24 km.) हे दुहेरी मार्ग तयार करण्यात आले. मात्र, यात मोठा अपंग आहे. Cumaovası आणि Menemen दरम्यान 55 किमी दुहेरी मार्गावर 60 पेक्षा जास्त लेव्हल क्रॉसिंग आहेत. या परिस्थितीत चालवले जाणारे रेल्वे ऑपरेशन अडथळ्याच्या मार्गापेक्षा वेगळे नाही. वेग वाढवता येत नाही, सहलींची संख्या वाढवता येत नाही. कारण हे पॅसेज जास्त काळ बंद ठेवता येत नाहीत. या वास्तविकतेतून कार्य करणे, संघाला याची जाणीव आहे की इझमीर महानगरपालिकेद्वारे संयुक्तपणे उचलल्या जाणार्‍या पावले आणि गुंतवणूकीशिवाय बरेच काही केले जाऊ शकत नाही. कारण लेव्हल क्रॉसिंगचे बांधकाम रेल्वेच्या अखत्यारीत नाही. तो झोनिंग प्लॅनला खोडून काढू शकत नाही आणि बदलू शकत नाही. हे करू शकणारे एकमेव प्राधिकरण इझमीर महानगर पालिका आहे. खालच्या स्तरावर सुरू झालेल्या वाटाघाटींमध्ये सकारात्मक परिणाम दिसून आल्यावर हा मुद्दा राष्ट्रपती आणि महासंचालनालयांकडे आणि नंतर मंत्रालय आणि सरकारकडे हलवण्यात आला. प्रदीर्घ वाटाघाटीअंती, 2006 मध्ये हे मान्य करण्यात आले की हा कॉरिडॉर खरोखर एक महत्त्वाचा कॉरिडॉर आहे आणि तो गुंतवणूक करून शहरी वाहतुकीचा मुख्य कणा बनू शकतो. या कारणास्तव, मेट्रो मानकांनुसार 80 किमी लांबीचा आलिया - कुमाओवासी उपनगरीय कॉरिडॉर चालविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रस्ता, सिग्नलीकरण आणि विद्युतीकरण, ट्रान्सफॉर्मर केंद्रे, टीसीडीडी आणि उर्वरित बांधकाम गुंतवणूक इझमीर महानगरपालिकेने प्रत्यक्षात साकारण्यास सुरुवात केली आहे. İZBAN A.Ş., ज्याची या दोन संस्थांनी संयुक्तपणे स्थापना केली. हे इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट तयार करते जे स्पेनमधील धर्तीवर काम करतील आणि संयुक्त नफा-तोटा खाते-आधारित व्यवसाय सुरू करण्यासाठी त्याची निर्मिती पूर्ण करत आहे.
निविदा प्रक्रियेला होणारा विलंब, विविध ग्राउंड समस्या, दोन ओळींचे तोटे असे असतानाही ही कामे अत्यंत महत्त्वाची आहेत. जे निर्णय घेतात, त्यांची अंमलबजावणी करतात, ते करतात; थोडक्यात, या प्रकल्पात योगदान देणाऱ्या प्रत्येकाचे आभार मानणे हा एक मोठा सन्मान आहे. या कारणास्तव, आपल्या देशातील सर्वात मोठी शहरी रेल्वे प्रणाली इझमीरमध्ये तयार केली जात आहे. वर्षभरात 200 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेण्याची अपेक्षा असलेली ही प्रणाली लवकरच इझमीरच्या शहरी सार्वजनिक वाहतुकीचा मुख्य कणा बनवेल हे आपण एकत्र पाहू.
आमचे कार्य आणि अपेक्षा आहे की हा 80 किमी लांबीचा दुहेरी ट्रॅक आणि सिग्नल केलेला प्रकल्प Torbalı (अंमलबजावणीचे प्रकल्प तयार आहेत) आणि सेल्क एकीकडे आणि दुसरीकडे मनिसा यांना पोहोचवणे.
माफक गुंतवणुकीसह, हे पाहणे शक्य होईल की टोरबाली, सेलुक आणि मनिसा इझमिरची उपनगरे होतील. अशा प्रकारे, शहरी उपनगरीय प्रणाली, ज्याला आम्ही थोडक्यात एगेरे म्हणतो, इझमिरच्या प्रांतीय सीमांचा समावेश करण्यासाठी विस्तारित करण्याची संधी असेल.
दुसरा महत्त्वाचा निर्धार म्हणजे इझमिर-आयदिन-डेनिजली रेल्वे. हा रेल्वे मार्ग आपल्या देशातील सर्वात व्यवहार्य मार्ग आहे. कारण 262 किमी. ही सर्व रेषा, सेल्कुक आणि ओर्तक्लारमधील २२ किमीचा अपवाद वगळता, अ‍ॅलिनिमनमध्ये आहे, म्हणजेच एका सरळ रेषेवर आहे. ही जवळजवळ हायवेची लांबीची लाईन आहे. उंच उतार नाहीत, बोगदे नाहीत. त्याचा एकमात्र गैरसोय असा आहे की तो निवासी क्षेत्राच्या मध्यभागी आहे. वेळेवर अंडरपास आणि ओव्हरपास बनवण्यात स्थानिक सरकारचे अपयश आणि अनियोजित शहरीकरणामुळे अत्यंत महत्त्वाच्या रेल्वे धमनीचे काम कठीण झाले आहे. कारण अनेक लेव्हल क्रॉसिंग आहेत. आणि रेषेच्या दोन्ही बाजू अतिशय दाट निवासी क्षेत्र आहेत. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत स्वयंचलित अडथळे, घेराव, अंडर-ओव्हरपास यासारख्या उपाययोजनांसह; संपूर्णपणे नूतनीकरण केलेल्या सुपरस्ट्रक्चर आणि नवीन ट्रेन सेटसह प्रवासी वाहतूक आशा देते.
एजियन प्रदेशातील रेल्वेचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे अल्सानकाक - बांदिर्मा बंदर आणि नेम्रुत बंदर घाटापर्यंत पोहोचणे. हे आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (अदनान मेंडेरेस) च्या हबमधून जाते. त्याच्या अंतर्भागात, पेट्रोकेमिकल, पोलाद उद्योग, संघटित औद्योगिक क्षेत्रे, विद्यापीठ परिसर, सिरेमिक कारखाने आणि संगमरवरी खाणी यांसारख्या रेल्वे वाहतुकीची अपरिहार्यपणे आवश्यकता असलेले कॉम्प्लेक्स आहेत. या ठिकाणाहून केलेल्या सुपरस्ट्रक्चर गुंतवणुकीमुळे आणि गुरुत्वाकर्षणातील पुनर्वसनामुळे, वार्षिक मालवाहतूक, जी 1990 च्या सुरुवातीस 400 हजार टन होती, ती गेल्या वर्षी 3 दशलक्ष टनांवर पोहोचली, विशेषतः मालवाहतुकीमध्ये.
सोमा कोळसा खोऱ्यात दैनंदिन ३० हजार टनांहून अधिक वाहतूक होणार्‍या प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू झाले आहे. अद्याप निर्माणाधीन असलेल्या आयडिन-डेनिझली रेल्वेच्या पूर्ततेसह, संगमरवरी बंदरांवर अल्पावधीतच काकलिकमध्ये स्थापन केलेल्या लॉजिस्टिक फ्रेट सेंटरमध्ये उतरवले जाईल. सिने फेल्डस्पार रिझर्व्हमध्ये रेल्वेचा प्रवेश, PETKİM बंदर सुविधांपर्यंत रेल्वेचा विस्तार आणि इझमीरमध्ये मोठ्या लॉजिस्टिक सेंटरची स्थापना, ज्यामध्ये रेल्वे कनेक्शन आहे, हे जवळचे लक्ष्य आहेत. त्याचप्रमाणे, मनिसा ऑर्गनाइज्ड इंडस्ट्रियल झोनच्या लॉजिस्टिक सेंटरमध्ये, जे पूर्ण झाले आहे, वर्षाला 30 दशलक्ष टन मालवाहतूक काही महिन्यांत रेल्वेने होणार आहे.
इझमीर बंदरातून पाश्चात्य देशांना धान्य, ताजी फळे आणि भाजीपाला आणि प्राणी उत्पादने आणि कोन्या खोऱ्यातील गहू रेफ्रिजरेटेड वॅगन्ससह जोडण्यासाठी कृषी चेंबर्स, निर्यातदार संघटना आणि व्यावसायिकांनी कंटेनर वाहतूक विकसित करण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे. अशा प्रकारे, मालवाहतुकीच्या दृष्टीने, एजियन प्रदेशातील रेल्वेला एका ओळीवर ठेवणे शक्य होईल आणि शक्य होईल ज्यामुळे प्रदेश आणि देशाच्या अर्थव्यवस्थेला जास्तीत जास्त फायदा होईल.
परिणाम
वाहतूक गुंतवणूक ही महाग गुंतवणूक आहे. म्हणून, वाहतुकीचा योग्य मार्ग निवडणे ही एक महत्त्वाची समस्या आहे. वाहतुकीचा कोणताही मार्ग दुसऱ्याला प्रतिस्पर्धी नाही. ते एकमेकांना पूर्ण करतात. चुकीच्या निवडी सहजासहजी बदलणे शक्य नाही. या पेपरमध्ये, आजच्या पिढ्यांकडून मिळालेल्या रेल्वे नेटवर्कचे प्रदेश आणि देशाच्या हिताच्या अनुषंगाने पुनर्वसन कसे केले जाते हे आम्ही थोडक्यात सांगण्याचा प्रयत्न केला. आम्हाला विशेषतः आमच्या तरुण सहकाऱ्यांना संबोधित करायचे होते. कारण आपल्याला माहीत आहे की ते; ते सार्वजनिक गुंतवणुकीची योजना आखतील, बनवतील आणि व्यवस्थापित करतील. आम्हाला एका विशिष्ट उदाहरणासह स्पष्ट करायचे होते की त्यांनी काय विचार केला पाहिजे आणि त्यांना योग्य वाटलेल्या कल्पना प्रत्यक्षात आणण्याची गरज आहे. आमचा विश्वास असेल की आमचे तरुण सहकारी आम्ही उघडत असलेल्या या दरवाजातून त्वरीत जातील, वेळेची हानी कमी करण्यासाठी आणि त्यांच्याकडे सोपवलेल्या संधी शक्य तितक्या चांगल्या मार्गाने देशाच्या अर्थव्यवस्थेत आणण्यासाठी.
धन्यवाद
इझमीर चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्स, माननीय अध्यक्ष आणि संचालक मंडळाचे सदस्य, विशेषत: तहसीन व्हर्जिन आणि इल्गाझ कॅंडेमिर, वाचकांना अनेक वर्षांच्या अनुभवाचा सारांश सादर करण्याची संधी आणि प्रोत्साहन दिल्याबद्दल मी त्यांचे आभार मानू इच्छितो. एजियन प्रदेश रेल्वे. तसेच, मी माझ्या सहकारी ओरहान यालावुझच्या अमूल्य योगदानाचा उल्लेख करू शकत नाही.

सबाहत्तीन ERIS
प्रादेशिक संचालक
TCDD 3 व्या प्रादेशिक संचालनालय
इझमिर तुर्की