व्यापाराच्या जागतिकीकरणामध्ये प्रमुख आणि महत्त्वाची भूमिका बजावणारी सागरी वाहतूक, मोठ्या प्रमाणात, कमी युनिट किंमत आणि वेळेची संवेदनशीलता असलेल्या मालाची वाहतूक करण्याच्या दृष्टीने अत्यंत महत्त्वाची वाहतूक साधन आहे. जागतिक व्यापाराच्या वाहतुकीमध्ये सर्वात मोठा वाटा असलेली सागरी वाहतूक, जागतिक महामारीच्या काळात लक्षणीयरीत्या प्रभावित झाली आहे.
या कालावधीत सागरी वाहतुकीने तारणहाराची भूमिका बजावली असली, तरी स्थिर उत्पादन आणि घटत्या उपभोगाच्या मागणीमुळे मालवाहतुकीच्या प्रमाणात गंभीर घट झाली. मालवाहतूक कमी झाल्यामुळे, जहाजमालकांना चार्टर्ड जहाजे सोडून फक्त त्यांची स्वतःची जहाजे वापरावी लागली. याचा अर्थ प्रवास करणाऱ्या जहाजांची संख्या कमी झाली. त्याच वेळी, काही भागात कंटेनर साचल्याने उपकरणे शोधणे फार कठीण झाले. परिणामी, सध्या जहाजांवर उपलब्ध जागेला, विशेषतः निर्यात कंटेनरसाठी आणि हे कंटेनर लोड करण्यासाठी मोठी मागणी आहे.
साथीच्या रोगामुळे होणारी मालवाहतूक व जागतिक व्यापारातील असमतोलामुळे वाहकांनी त्यांच्या काही सेवा आणि उड्डाणे रद्द केली आहेत, वाढता विलंब, उड्डाण रद्द करण्याची घोषणा केली आहे. कंटेनर वाहतुकीच्या मागणीत 20-30 टक्के घट झाली आहे. कंटेनर्सच्या घटत्या संख्येमुळे, जहाजे त्यांची क्षमता भरण्याआधीच त्यांचे प्रवास करू लागले. या परिस्थितीमुळे जहाजांच्या ओळींना आर्थिक नुकसान सहन करावे लागले आणि त्यामुळे जहाजे आणि प्रवासांची संख्या कमी झाली. या सर्व घडामोडींमुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली. उन्हाळ्यातील घबराटीचे वातावरण ओसरल्यानंतर, व्यापार पुन्हा सुरू झाला, परंतु यावेळी कमी झालेल्या प्रवासामुळे जहाज आणि वाहतूक करण्यासाठी उपकरणे मिळणे कठीण झाले.
यूएसए, चीन आणि आशियाई देशांमधील व्यापार संतुलन बिघडल्यामुळे आणि यूएसएमधील ऑपरेशनल समस्यांमुळे, जगात फिरणाऱ्या कंटेनरचा एक महत्त्वपूर्ण भाग उत्तर अमेरिकेत जमा झाला. त्याच वेळी, जहाजमालकांनी नौकानयन जहाजांची संख्या कमी केल्यामुळे, अमेरिकेत जमा झालेल्या कंटेनरचे जागतिक व्यापार आणि परिसंचरण मंद झाले.
देशांमधील साथीच्या उपायांमुळे, कंटेनर हाताळणीची कामे मंदावली आणि जहाजांच्या प्रवासात विलंब झाला. जहाजमालकांनी जाहीर केलेल्या जहाजाचे वेळापत्रक पाळता आले नाही. सी-इंटेलिजन्स अहवालानुसार, नोव्हेंबर 2020 मध्ये, 50 टक्के जहाजे नियोजित वेळेवर गंतव्य बंदरावर पोहोचली नाहीत. उपकरणे प्राप्त करणार्‍या देशात आल्यानंतरही, दरवाजाची डिलिव्हरीची वेळ आणि रिकामे कंटेनर बंदरात परत येण्याची वेळ वाढविण्यात आली. कंटेनरची कमतरता टाळण्यासाठी आणि उपकरणे जलद गोळा करण्यासाठी, जहाजमालकांनी जगभरातील मोकळा वेळ आणि अटकाव कालावधी कमी केला आहे. यामुळे अनेक व्यापाऱ्यांना जागतिक स्तरावर विमुद्रीकरण खर्चामुळे त्यांच्या तोट्याचा खर्च वाढला आहे. चीनमधील कंटेनर उत्पादक सतत कंटेनरचे उत्पादन करत आहेत, परंतु या कंटेनरचा एक महत्त्वपूर्ण भाग जुने बदलण्यासाठी प्रचलित केला जातो. त्यामुळे कंटेनर टंचाईवर त्वरित उपाय नाही.
या कठीण प्रक्रियेत, समुद्रमार्गाची सर्वात मोठी उत्क्रांती डिजिटलायझेशनच्या क्षेत्रात अनुभवायला सुरुवात झाली. आम्ही पाहतो की पारंपारिक दस्तऐवज आणि कार्यपद्धती जी बर्याच काळापासून वापरली जात आहेत ती डिजिटलायझेशनसह बदलू शकतात. डिजिटायझेशन कागदोपत्री, जहाज आणि मालवाहू ट्रॅकिंगमधील जागतिक सागरी व्यापार भागधारकांमधील अंतर भरून काढेल, ज्यात बिल ऑफ लॅडिंगचा समावेश आहे. UTIKAD म्‍हणून, आम्ही प्रदीर्घ काळापासून या परिवर्तनाचे समर्थन करत आहोत. एक डिजिटल प्लॅटफॉर्म तयार करण्यासाठी आम्ही आमचे प्रयत्न सुरू ठेवतो ज्यामध्ये संबंधित भागधारकांचा समावेश असेल. आगामी काळात, आम्ही आमच्या डिजिटलायझेशन उपक्रमांबद्दल बोलत राहू आणि आम्ही आमच्या सदस्यांना आणि भागधारकांना प्रत्येक व्यासपीठावर प्रोत्साहन देत राहू.
Emre Eldener
UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष
सागरी व्यापार मासिक जून २०२१
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा