परिवहन किंमती आणि सिटी हॉस्पिटल मेट्रो बांधकाम आयएमओ बर्साच्या अजेंडावर आहेत

चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्स (IMO) च्या बुर्सा शाखेच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, Ülkü Küçükkayalar, यांनी शहरी वाहतुकीत वाढ आणली आणि मेट्रो लाईनमध्ये साकारण्याची योजना आखली जी सिटी हॉस्पिटलला वाहतूक प्रदान करेल.

आयएमओ बुर्सा शाखा संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, उल्कु कुकुक्कायलर यांनी बुर्सा वाहतुकीतील घडामोडींबाबत शाखा संचालक मंडळ म्हणून तयार केलेला मूल्यांकन अहवाल दिला. सार्वजनिक अजेंडावर असलेल्या वाहतूक समस्यांबाबत अध्यक्ष कुकुक्कयालर यांनी खालील विधाने केली;

“ऊर्जा संकट आणि रशियाने युक्रेनवर कब्जा केल्यानंतर, अनेक युरोपीय देशांनी, विशेषत: जर्मनीने वाढ केली नाही कारण त्यांना या दिवसात सार्वजनिक वाहतुकीचे महत्त्व चांगलेच ठाऊक आहे जेव्हा जगाला ऊर्जा संकटाचा सामना करावा लागतो. काही देशांनी तर सार्वजनिक वाहतुकीच्या किमती अर्ध्या केल्या आहेत. सर्वात व्यापक आणि उल्लेखनीय अर्ज जर्मनीमधून आला. ऊर्जेच्या किमती वाढल्याच्या पार्श्वभूमीवर, जर्मन सरकारने सार्वजनिक वाहतूक वाढवण्याऐवजी घरांना पाठिंबा देण्यासाठी आणि सार्वजनिक वाहतुकीला प्रोत्साहन देण्यासाठी देशव्यापी विशेष तिकीट अनुप्रयोग विकसित केला. या विशेष तिकिटासाठी प्रति महिना ९ युरोची प्रतिकात्मक किंमत दिली जाईल आणि हा अर्ज ९० दिवसांसाठी वैध असेल. सार्वजनिक वाहतुकीतील या पद्धती लोकसंख्येच्या नव्हत्या, परंतु वैज्ञानिक निर्णयासह सार्वजनिक वाहतुकीची शक्ती वापरत होत्या. युरोपीय देशांनी, विशेषतः जर्मन सरकारने, आपल्या देशाप्रमाणे सार्वजनिक वाहतूक वाढवणे सोपे केले नाही आणि नफा/तोटा मोजला नाही. सार्वजनिक वाहतुकीला प्रोत्साहन देण्यासाठी निर्णय घेऊन, खाजगी वाहनांमधून होणारा इंधनाचा वापर कमी केला आहे. त्यामुळे तेलाची आयात कमी झाली. या पद्धतशीर आणि वैज्ञानिक निर्णयाबद्दल धन्यवाद, त्याने आपल्या नागरिकांना मासिक सार्वजनिक वाहतूक सबस्क्रिप्शन सबसिडीमध्ये आगाऊ बचत केलेले पैसे वापरणे निवडले.

आपल्या देशात दुर्दैवाने, सध्याच्या किमतीत सार्वजनिक वाहतूक वापरणे ही लक्झरी आहे.”

'मी कमीत कमी उच्च बनवले' ही बाब सार्वजनिक वाहतुकीत आणायची नाही

1 जानेवारी 2022 रोजी बुर्सामधील सार्वजनिक वाहतूक 20% ने वाढली आणि मेट्रो 4,20 TL, बसची लांबी 5,30 TL आणि लहान लाईन 4,70 TL झाली. 1 एप्रिल, 2022 रोजी, आणखी एक वाढ 17% आणि 36% च्या दरम्यान बदलण्यात आली. मेट्रो 5,25 TL, बस लांब लाईन 6,25 TL, लहान लाईन 5,50 TL. 'मी कमीत कमी भाडेवाढ केली' हे वक्तृत्व दुर्दैवाने सार्वजनिक वाहतुकीत अभिमानास्पद नाही.

बुर्सामधील आणखी एक समस्या म्हणजे प्रमाणीकरणकर्त्यांचे प्रस्तुतीकरण, जे कमी अंतराच्या सहलींसाठी भाडे परतावा नियमित करतात आणि प्रत्येक बर्सारे स्टॉपवर, निष्क्रिय असतात. 2-3 स्थानकांच्या अंतरावर प्रवास करणार्‍या प्रवाशाने आणि 20 स्थानकांच्या अंतरावर प्रवास करणार्‍या प्रवाशाने समान रक्कम भरू नये. फी परतावा प्रणाली कार्यान्वित करावी.

सामाजिक पैलू असलेली दुसरी समस्या म्हणजे अपंग, वृद्ध, दिग्गज आणि शहीद आणि त्यांच्या नातेवाईकांसाठी मोफत प्रवास समर्थन. 6 एप्रिल 2022 रोजी 31801 क्रमांकाच्या विनियमासह त्यात 50% वाढ करण्यात आली आहे. आमची इच्छा आहे की आमच्या वृद्ध/अपंग नागरिकांना सार्वजनिक वाहतुकीच्या वाहनांमध्ये न घेण्याच्या घटना, जे राष्ट्रीय प्रेसमध्ये देखील अजेंडावर आहेत, ते बंद व्हावेत.

उच्च सार्वजनिक वाहतूक करणे सोपे आहे

सार्वजनिक वाहतूक योग्य आहे. खासगी कारच्या व्यसनावर हा उतारा आहे जो हळूहळू शहरांना मारत आहे. वाहनांच्या वाहतुकीऐवजी लोकांची वाहतूक सुनिश्चित करण्याच्या तत्त्वाचे ते मूर्त स्वरूप आहे. महामारीच्या काळात मोठ्या प्रमाणात नुकसान झालेली सार्वजनिक वाहतूक पुन्हा आकर्षक, स्वस्त, आरामदायी आणि जलद करणे आवश्यक आहे. सार्वजनिक वाहतूक ही केवळ 'सार्वजनिक वाहतूक' नाही तर शहर आणि तेथील रहिवाशांसाठी अनेक फायदे देणारी यंत्रणा आहे. पर्यावरण प्रदूषण, वाहतूक, गोंगाट, वाहनतळ इ. तो अनेक समस्यांवर उपाय आहे. सार्वजनिक वाहतुकीत भाडेवाढ करणे सोपे आहे. महापालिका म्हणजे केवळ रस्ते आणि चौक बनवणे नव्हे. नगरपालिकेनेही त्यांच्या नागरिकांना स्वस्त, आरामदायी आणि वाजवी वाहतूक उपलब्ध करून द्यावी. या कठीण काळात, आपल्या लोकांसाठी या खर्चात सार्वजनिक वाहतूक वापरणे ही एक मोठी समस्या आहे. महानगरपालिका आणि कौटुंबिक आणि सामाजिक धोरण मंत्रालय या दोघांनीही वाढीव खर्चांना नागरिकांवर परावर्तित न करता अनुदान दिले पाहिजे. डिझेलवर चालणाऱ्या बसेसऐवजी इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर करावा.

अल्पकालीन आणि लोकप्रिय विचार आमच्या बर्साचे भविष्य वाया घालवतात

प्रेसमध्ये बर्सा एमेक-वायएचटी- सिटी हॉस्पिटल लाइट रेल सिस्टीम कन्स्ट्रक्शनच्या संक्रमण क्षेत्रामध्ये त्यांना प्रकल्पाची पुनरावृत्ती योग्य वाटली नाही यावर जोर देऊन, कुकुक्कयालर म्हणाले की 493-मीटर बुर्सरे गोकडेरे व्हायाडक्ट, ज्याचा पहिल्या प्रकल्पात समावेश नव्हता, नंतर जोडले गेले, त्याचा वाहतुकीवर आणि "इमारतींच्या छतावर कसा विपरित परिणाम झाला याचे उदाहरण म्हणून उद्धृत केले. रेषेतून जाणारे Gökdere Viaduct बुर्साला अजिबात अनुकूल नव्हते. दुर्दैवाने, यामुळे बुर्सा आणि उलुडागच्या सिल्हूटचे नुकसान झाले. यामुळे BursaRay ची ऑपरेटिंग गती कमी झाली. त्याचा त्या भागातील रस्ते वाहतुकीवर विपरित परिणाम झाला. आता त्याच चुकीची पुनरावृत्ती गेटमध्ये होता कामा नये. मुदन्या महामार्गाचा सर्वात गजबजलेला भाग असलेला Geçit हा एक महत्त्वाचा विभाग आहे जिथे भूमिगत रस्ता आवश्यक आहे.

BursaRay च्या Uludağ युनिव्हर्सिटीच्या विस्तारादरम्यान, पैसे वाचवण्यासाठी प्रकल्पात भूमिगत जाणे आवश्यक असलेले विभाग पार करून शेजारचे दोन भाग पाडणारी आणि विशिष्ट चौकात जमा करून वाहतूक लॉकिंग पॉईंटवर आणणारी मानसिकता हवी आहे. Geçit मध्ये तीच चूक करा. हे वादग्रस्त बनले आहे की बर्सा एमेक वाईएचटी- सिटी हॉस्पिटल लाइट रेल सिस्टम कन्स्ट्रक्शनच्या पास विभागाच्या प्रकल्पात कल्पित भूमिगत रस्ता, जो अंदाजे 4 किलोमीटर लांबीचा आहे, ज्यामध्ये 6,1 स्थानके आहेत, प्रथम मध्यभागी आणि नंतर पास केली गेली आहेत. पायाभूत सुविधांच्या घटकांचे विस्थापन होण्यास वेळ लागेल या आधारावर व्हायाडक्टद्वारे. जर पायाभूत सुविधांचे विस्थापन कार्य करते आणि कट-कव्हर बोगदा उत्पादनास वेळ लागतो, तर प्रमुख महानगरे (इस्तंबूल, अंकारा, इझमीर इ.) द्वारे वापरलेले टनेल बोरिंग मशीन (TBM) परंतु आजपर्यंत बर्सामध्ये कधीही वापरलेले नाही. TBM ने बनवलेल्या बोगद्यांमध्ये खोलीची अडचण नाही. ते सर्व प्रकारच्या आणि जमिनीवर काम करते. हे उत्खनन आणि प्रीकास्ट पॅनेलसह एकाच वेळी समर्थन करते. कोणतीही हप्तेखोरी आणि पायाभूत सुविधांच्या विस्थापनाच्या समस्या होणार नाहीत. स्टेशनच्या बाहेर बांधकाम वाहतूक नाही. याशिवाय, TBM सह बनवलेल्या बोगद्यांमध्ये मासिक प्रगती दर अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीतही 300-350 मीटरच्या खाली असणार नाही. दुसऱ्या शब्दांत, एक जलद उत्पादन प्रक्रिया आहे. बर्सा प्रत्येक गोष्टीसाठी सर्वोत्तम पात्र आहे आणि टीबीएमच्या वापरापासून वंचित राहू नये.

लाईट रेल सिस्टीमच्या बांधकामादरम्यान, प्लॅटफॉर्म रुंदीचा 1 मीटर, अंदाजे 10 किलोमीटर लांबीचा सर्व्हिस रोड, वाहतूक नकारात्मकरित्या चालेल हे लक्षात घेऊन बांधण्यात आली असताना, पॅसेज झोन भूमिगत सह ओलांडला गेला पाहिजे. वरवरचे ओलांडणे ही एक मोठी चूक आहे जी त्या प्रदेशाला दोन भागांमध्ये विभाजित करेल किंवा सिल्हूटमध्ये व्यत्यय आणेल. अल्पकालीन आणि लोकवादी विचार आमच्या बर्साचे भविष्य वाया घालवत आहेत.

इस्तंबूलमध्ये रेल्वे व्यवस्था समुद्राखाली नेली जात असताना, ही एक मोठी चूक आहे की आम्ही, बुर्सा म्हणून, ते भूमिगत देखील घेऊ शकत नाही किंवा आम्हाला प्रकल्पाचा भूमिगत भाग पृष्ठभागावर घ्यायचा आहे. महाग वाहतूक गुंतवणूक; निवडीच्या निकषांऐवजी, समस्या न आणता शहरात प्रवास करण्याचा सर्वात योग्य मार्ग हा उद्देश असावा.