10 एप्रिल रोजीच्या शेवटच्या आर्थिक अद्यतनात, कंपनीने सांगितले की युरोपमध्ये सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 24% कमी झाली आहे, तर वर्ष-दर-वर्ष विक्री चीनमध्ये 91% वाढली आहे. परंतु एकूणच, कंपनीने सांगितले की त्यांनी वाहन वितरण 3% ते 2,10 दशलक्ष वाहने वाढवले, ज्यामध्ये चीन, दक्षिण अमेरिका आणि उत्तर अमेरिका हे मुख्य चालक आहेत.
"दहन इंजिन वाहने 4% ने वाढून 1,97 दशलक्ष युनिट्सवर पोहोचली, जी 136.400% ची किंचित घट 3 पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने (BEVs) पेक्षा जास्त आहे. या विभागातील चीनमधील मजबूत वाढ (+91%) ही घसरण पूर्णपणे भरून काढू शकली नाही. युरोपमध्ये (-24%).
"तथापि, पश्चिम युरोपमधील BEV साठी येणाऱ्या ऑर्डरमध्ये जानेवारी ते मार्च या कालावधीत सकारात्मक विकास दिसून आला. मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या (+154%) तुलनेत सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या दुपटीहून अधिक ऑर्डर देण्यात आल्या आहेत, त्यामुळे BEV ऑर्डर बँक आता त्याच स्तरावर आहे. कंपनीने दिलेल्या निवेदनात अंदाजे 160.000 वाहने असल्याचे म्हटले आहे.
फोक्सवॅगनच्या हिल्डगार्ड वोर्टमन, समूहाच्या विस्तारित विक्री कार्यकारी समितीचे सदस्य, यांनी ताज्या निकालांवर भाष्य केले.
“आव्हानपूर्ण राहिलेल्या बाजार वातावरणात, फोक्सवॅगन समूहाने पहिल्या तिमाहीत ठोस वितरण कामगिरी केली. "आमचा वैविध्यपूर्ण उत्पादन पोर्टफोलिओ आम्हाला विशिष्ट विभागांमधील मागणीतील चढउतारांची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक लवचिकता देतो, जसे सध्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत आहे." वाहने - इतरांमध्ये.
“युरोपमधील आमच्या सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी उच्च ऑर्डर घेतल्याने आम्हाला आत्मविश्वास मिळतो की आम्ही आमच्या प्रदेशात आणि जागतिक स्तरावर वर्षभर या विभागात वाढ करू. "या वर्षी सर्व प्रकारच्या ड्राइव्हमध्ये 30 हून अधिक मॉडेल लॉन्च केल्यामुळे, आम्ही येत्या काही महिन्यांत टेलविंड्सच्या अधीन राहू."
युरोपीय लोक तेलाकडे का परत येत आहेत?
फेब्रुवारीमध्ये, युरोपियन संसदेने 2035 पासून पेट्रोल आणि डिझेल कारच्या विक्रीवर बंदी घालणारा नवीन कायदा मंजूर केला. नवीन नियम, EU मध्ये हवामान बदलाचा सामना करण्याच्या मोठ्या प्रयत्नांचा एक भाग, ब्लॉकच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये संक्रमणास गती देईल.
असे असूनही, 2024 च्या पहिल्या तिमाहीत युरोपमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत घट झाली कारण या क्षेत्राला उच्च खर्च आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अभाव यासारख्या आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे, जसे की वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमच्या अलीकडील अहवालात ठळक केले आहे.
“अर्न्स्ट अँड यंगचा अलीकडील अहवाल नियमन, सबसिडी आणि वाढत्या अपटेकच्या दृष्टीने प्रोत्साहनांच्या सकारात्मक परिणामांकडे निर्देश करतो… परंतु सबसिडी असूनही, मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेचा अवलंब करण्यामध्ये खर्च हा सर्वात मोठा अडथळा आहे. सरासरी, EY नोंदवते की EVs ची किंमत अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ज्याला ICE म्हणूनही ओळखले जाते) मॉडेल्सपेक्षा एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त असते. तथापि, कालांतराने, मालकीची किंमत कमी होते; EY म्हणते की कार खरेदीदारांना या परिस्थितीची फारशी जाणीव नाही.” वर नमूद केलेले.
वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमने हे देखील नमूद केले आहे की चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार करण्यात होणारा विलंब बाजारावर कसा परिणाम करत आहे.
“अर्न्स्ट अँड यंगने भाकीत केले आहे की जलद चार्जर्सच्या मोठ्या सार्वजनिक नेटवर्कशिवाय ज्यांना घरी चार्ज करता येत नाही किंवा लांबच्या सहलींसाठी शुल्काची गरज आहे अशांना सेवा देत आहे, दत्तक घेणे थांबेल. यासाठी लाल फिती काढून टाकणे आवश्यक आहे, स्थानिक प्राधिकरणांकडून जलद मंजुरी मिळवणे आणि EY म्हणते, युटिलिटी नेटवर्क्सवरून विद्यमान ग्रिड कनेक्शन, ”अहवालात म्हटले आहे.