संरक्षण उद्योगात काम करणाऱ्या 3 अभियंता मित्रांनी स्थापन केलेली अभियांत्रिकी कंपनी, HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU सारख्या अनेक राष्ट्रीय प्लॅटफॉर्मसाठी अभियांत्रिकी सेवा आणि विविध प्रकल्पांची निर्मिती करते. त्यापैकी काही येथे आहेत; HÜRJET साठी अभियांत्रिकी समर्थन आणि लँडिंग गियर स्ट्रक्चरल विश्लेषण, ATAK 2 हेलिकॉप्टरचे लँडिंग गियर ड्रॉप टॉवर, HÜRKUŞ चे ऑटोपायलट मनोरंजन… शेवटी, त्यांनी नॅशनल कॉम्बॅट एअरक्राफ्टमध्ये त्यांचा लँडिंग गियर ड्रॉप टॉवर प्रकल्प सुरू ठेवला. BİAS अभियांत्रिकी संरक्षण आणि विमानचालन प्रकल्प समन्वयक गनी गोरल यांनी संरक्षण उद्योग प्रकल्पांची माहिती दिली.
"आम्ही जमीन, समुद्र आणि हवाई वाहने आणि अवकाश प्रणाली यांसारख्या अनेक प्लॅटफॉर्मसाठी उपाय ऑफर करतो"
संरक्षण उद्योग प्रक्रियेदरम्यान 3 सहकारी अभियंत्यांचे अनुभव सांगणारे गनी गोरल म्हणाले, “1997 मध्ये, संरक्षण उद्योगात काम करणार्‍या 3 मित्रांनी त्यांच्या स्वतःच्या कंपन्या स्थापन केल्या आणि प्रगत अभियांत्रिकी सॉफ्टवेअरच्या पुरवठ्यासह सुरुवात केली. त्या वेळी तुर्कीमध्ये फारसे प्रगत अभियांत्रिकी सॉफ्टवेअर नव्हते, ते ROKETSAN आणि ASELSAN सारख्या कंपन्या वापरत होते. तथापि, ते आजच्यासारखे सामान्य नव्हते. त्यावेळी गरजेनुसार काही राष्ट्रीय प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्यात आली. अर्थात, प्रगत अभियांत्रिकी सॉफ्टवेअरच्या विक्रीपासून याची सुरुवात झाली, परंतु तांत्रिक समर्थन आणि प्रशिक्षण देखील प्रदान केले गेले. किंबहुना, या २५ वर्षांच्या साहसात BİAS अभियांत्रिकीमध्ये अभियंत्याला येणाऱ्या सर्व प्रकारच्या समस्यांचे निराकरण करण्यात आले आहे. या विश्लेषणांचे प्रमाणीकरण करणे देखील आवश्यक होते. त्यानुसार, अतिरिक्त चाचणी घेण्यात आली. हे सेन्सर विक्रीसह सुरू झाले आणि चाचणी मोजमापांसह चालू राहिले. सारांश, ते डिझाइन केलेल्या उत्पादनांच्या उपयोगिता तपासण्यास सक्षम झाले आहेत. आज संरक्षण उद्योगात; आम्ही जमीन, समुद्र आणि हवाई वाहने आणि अंतराळ प्रणाली यांसारख्या अनेक प्लॅटफॉर्मवर उपाय ऑफर करतो.”
HURJET आणि ATAK 2 सह अभिमानाची भावना सुरू झाली
Göral यांनी HURJET आणि ATAK 2 प्रकल्पांमधील त्यांच्या योगदानाबद्दल माहिती दिली आणि पुढीलप्रमाणे पुढे सांगितले: “सर्वप्रथम, HURJET ने या वर्षी उड्डाण केले, आम्हा सर्वांना त्याचा अभिमान वाटला. आमच्याकडे या प्रकल्पासाठी अभियांत्रिकी समर्थन होते आणि आम्ही लँडिंग गियरचे संरचनात्मक विश्लेषण केले. त्यानंतर, TUSAŞ ने त्याचे HÜRJET पुरवठादार एकत्र केले आणि BİAS अभियांत्रिकीसह केवळ त्याच्या पुरवठादारांसाठी 6 वी फ्लाइट पार पाडली. हे आमच्यासाठी आश्चर्यकारकपणे अभिमानास्पद होते. शिवाय, आम्ही ATAK 2 हेलिकॉप्टरचा लँडिंग गियर ड्रॉप टॉवर बांधला. 12-मीटरचा एक खूप मोठा टॉवर… हा टॉवर कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, हेलिकॉप्टर आपत्कालीन परिस्थितीत किंवा सामान्य वेळी विविध परिस्थिती, विविध भारांसह लँडिंग गियरला या सर्व परिस्थितींचा सामना करावा लागतो. पहिले उड्डाण करण्यासाठी, ते प्रमाणन प्राधिकरणाने मंजूर केले पाहिजे. त्यासाठी लँडिंग गिअर ड्रॉप टॉवरची गरज आहे. लँडिंग गीअर व्हील एका विशिष्ट उंचीवरून वळते आणि सोडले जाते आणि एका विशिष्ट वेगाने जमिनीवर कोसळते. येथे, लँडिंग गियर पुरेसे काम करते की नाही आणि तो भार सहन करू शकतो की नाही याबद्दल विविध डेटा प्राप्त केला जातो. आम्ही ही प्रणाली ATAK 2 च्या पहिल्या उड्डाणाच्या आधी वितरित केली, मध्यरात्रीपर्यंत त्याच्या क्रूसोबत काम केले. ते चाचण्यांमध्ये वापरले जातात."
भूतकाळात परदेशात लँडिंग गियरची चाचणी करण्यात वेळ आणि खर्चाचा अपव्यय होता
परदेशात लँडिंग गिअरच्या चाचणीदरम्यान आलेल्या अडचणींचा संदर्भ देत गोरल म्हणाले, “पूर्वी, हे लँडिंग गियर परदेशातून खरेदी केले जात होते आणि ते चाचणीसाठी परदेशात जात होते. परिणामी, खर्चाच्या समस्येमुळे मर्यादित लोक खर्चाकडे गेले. जेव्हा या चाचण्या तुमच्या हातात असतात, तेव्हा तुम्हाला हवे तितके कर्मचारी कधीही त्यात प्रवेश करू शकतात. याशिवाय, जेव्हा या चाचणी प्रणाली परदेशातून खरेदी केल्या जातात आणि एखादी समस्या उद्भवते तेव्हा तज्ञांना येण्यासाठी आणि पाहण्यासाठी वेळ लागतो. संघांना पाहिजे तेव्हा आम्ही जाऊन काम करू शकतो. या सर्वांशिवाय, स्थानिक आणि राष्ट्रीय काहीतरी करण्याचा अभिमान पूर्णपणे वेगळा आहे. ”
HÜRKUŞ आणि राष्ट्रीय लढाऊ विमानांना देशांतर्गत समर्थन
ते दीर्घकाळापासून संरक्षण उद्योगासाठी काम करत आहेत आणि ते अनेक प्रकल्पांमध्ये गुंतलेले आहेत हे अधोरेखित करून, गोरल यांनी त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे संपवले: “फक्त हे लक्षात घेता की HÜRKUŞ चे ऑटोपायलट एंटरटेनर, म्हणजेच ऑटोपायलट विमानाचे नियंत्रण करतो, आम्ही डिझाइन करतो. कंट्रोल लीव्हर्स, म्हणजेच, हालचाल देणारी प्रणाली. संकल्पनात्मक रचना पूर्ण झाली आहे. डिझाईन पडताळणी चाचण्यांवरील कामही प्रगतीपथावर होते... आम्हाला राष्ट्रीय लढाऊ विमानात लँडिंग गियर ड्रॉप टॉवरचा सातत्य प्राप्त झाला, जसे की ते ATAK 2 मध्ये होते. आम्ही किक-ऑफ बैठक घेतली, प्रकल्प सुरूच आहे. याशिवाय, आमच्याकडे METU RÜZGEM येथे पवन बोगदा प्रकल्प होता. आम्ही मागील वर्षी मॉडेल मोबिलायझेशन सिस्टम देखील तेथे वापरात आणले. अशा प्रकारे, विमान आणि विमानाच्या चाचण्या शक्य झाल्या आणि सध्या सक्रियपणे वापरल्या जात आहेत. खरं तर, आमच्याकडे संरक्षण उद्योगात अनेक प्रकल्प आहेत, परंतु आम्ही अलीकडे केलेल्या सध्याच्या प्रकल्पांबद्दल मी बोललो. ASELSAN साठी आम्ही केलेली कामे आहेत. आम्ही रडार आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली (REHİS), मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक मार्गदर्शन आणि इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स (MGEO) आणि संरक्षण प्रणाली तंत्रज्ञान (SST) यांना अभियांत्रिकी समर्थन प्रदान करतो. विशेषतः, आमचे मित्र जे REHİS येथे रडारचे विश्लेषण करतात ते प्रकल्पांमध्ये सक्रिय भाग घेतात. आम्ही इंजिनच्या भागांवर आमच्या चाचणी केंद्रामध्ये TEI सोबत काम करतो. आम्ही बीएमसीला पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टमशी संबंधित उत्पादने पुरवतो. आम्ही ROKETSAN सोबत कॅरियर सिस्टम आणि लॉन्च सिस्टम यासारख्या विविध प्रकल्पांवर काम करत आहोत.”
