आयएमएमचे अध्यक्ष आणि नेशन अलायन्सचे उपाध्यक्ष उमेदवार Ekrem İmamoğluÇekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli मेट्रोच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान विधाने केली, जी 3 जिल्ह्यांमधून जाईल, 8 स्थानके आणि 10,9 किलोमीटर लांबीची. 2017 मध्ये निविदा काढलेली आणि 2018 मध्ये थांबलेली लाइन 4 टक्के प्रगतीसह वितरित केली गेली आणि त्यांनी 76 टक्के प्रगती साधली ही माहिती सामायिक करताना, इमामोग्लू यांनी या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधले की सत्तेच्या पंखाने अनेकदा “आम्ही सुरुवात केली” हा वाक्यांश उच्चारला. ते" अनेक प्रकल्पांसाठी.
इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (IMM) चे महापौर आणि नेशन अलायन्सचे उपाध्यक्ष उमेदवार Ekrem İmamoğluÇekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli मेट्रोच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेतला, जी 3 जिल्ह्यांमधून जाईल, 8 स्थानके आणि 10,9 किलोमीटर लांबी. चाचणी मोहिमेदरम्यान, इमामोग्लू यांना IMM उपमहासचिव आणि पेलिन अल्पकोकिन आणि IMM रेल्वे प्रणाली विभागाचे प्रमुख सेहुन अवसार यांनी माहिती दिली. आल्पकोकिन म्हणाले, “आम्ही 4 टक्के स्टॉपसह घेतलेल्या ओळींपैकी ही एक आहे” आणि खालील माहिती इमामोग्लूसह सामायिक केली:
ALPKÖKİN आणि अवसर यांनी इमामोग्लूला माहिती दिली
“2017 निविदा; 2018 च्या शेवटी ते थांबले. दुसरा प्रकल्प आम्ही जमा केला. आम्ही या प्रकल्पासाठी 110 दशलक्ष युरोच्या युरोबॉन्ड्स आणि ड्यूश बँकेकडून 60 दशलक्ष युरोसह वित्तपुरवठा केला. मग आम्ही पटकन या मार्गावर आमचे काम सुरू केले. हे 10,9 किलोमीटर आहे आणि त्यात 8 स्थानके आहेत. Üsküdar-Çekmeköy चे सातत्य. फार महत्वाचे. सुलतानबेली, सांकाकटेपे; आमची लाईन इथेच जाते. या ओळीसाठी आम्हाला प्रथम स्थान मिळालेले क्रेडिट आता पूर्णपणे वापरले गेले आहे. दुसऱ्या टप्प्यातील कर्जाचाही वापर करण्यात आला. तिसर्‍या टप्प्यातील कर्ज म्हणून, आम्ही एक आर्थिक साधन वापरू जे तुर्कस्तानमधील नगरपालिकांमध्ये कधीही केले गेले नाही. आशियाई गुंतवणूक बँक. तो चीनमधून येतो. ते जामीनदार असतील. युरोपियन बँका आम्हाला सर्वात कमी व्याजासह 125 दशलक्ष युरोचे कर्ज देखील देतील. पुन्हा, कोषागार मंत्रालयाच्या मंजुरी प्रक्रियेला सुमारे 11-12 महिने लागले. आम्ही ऑक्टोबर 2021 मध्ये अर्ज केला, पण डिसेंबर 2022 च्या अखेरीस तो मिळाला. पण या दरम्यान आम्ही आमची लाईन कधीच थांबवली नाही. आमच्या रेल्वे सिस्टीम विभागाचे प्रमुख आणि त्यांच्या टीमने त्वरीत '२०२४ च्या सुरूवातीला ते अर्धवट कसे चालू ठेवता येईल' यावर अभ्यास केला. मार्च २०२४ पर्यंत ५ स्थानके सुरू करण्याचे आमचे ध्येय आहे. यासाठी आम्ही मेहनत घेत आहोत. तीन दिवसांपूर्वी, आम्ही आमची पहिली ट्रेन मजलिस - सारीगाझी स्थानकांदरम्यान सोडली. आम्हाला कोणतीही अडचण नाही. त्यानंतर, आमचे 2024 स्थानकांवर आणि मार्गावरील काम एकाच वेळी सुरू होते. त्याच वेळी, आम्ही सिग्नलिंग प्रक्रिया कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहोत, ज्याला 2024-5 महिने लागतील, कमी कालावधीसाठी आणि 3 च्या सुरुवातीला या मार्गावरील 7 स्थानके उघडण्यासाठी.
इमामोग्लूचा प्रश्न "सुलतानबेलीसाठी किती वेळ आहे"
"सुल्तानबेलीसाठी आमच्याकडे किती वेळ आहे" या इमामोग्लूच्या प्रश्नावर अल्पकोकिन म्हणाले, "सुल्तानबेलीमध्ये पुन्हा त्याच तारखेला अशी ट्रेन हालचाल करण्याचे आमचे लक्ष्य आहे. 2024 च्या शेवटी, आम्ही चाचण्या पूर्ण करू आणि सुलतानबेलीपर्यंत त्या उघडू. अर्थात, याला आणखी एक परिमाण आहे. आमच्याकडे गाड्या आहेत. आम्ही आमच्या सहा गाड्यांचे 25 संच येथे आणले, पुन्हा अंदाजे 4 दशलक्ष युरोचे कर्ज घेऊन. ते डुडुल्लू येथील आमच्या बेहिच एर्किन गोदामात देखील आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, आम्ही केवळ आमची लाईनच नाही तर आमची वाहने देखील आणली आहेत ज्यात वित्त आणि उत्पादन दोन्ही आहेत. सुलतानबेलीपर्यंत ही वाहने आमच्यासाठी पुरेशी असतील. मध्यम कालावधीत, या मार्गावरील वाहनांची संख्या देखील वाढवण्याचे आमचे ध्येय आहे, अध्यक्ष," त्यांनी उत्तर दिले.
“आम्ही 4 टक्के पूर्ण केले; आम्ही ते अंतिम टप्प्यावर आणतो”
इमामोग्लू, ज्यांना त्याच्या सहकार्‍यांकडून ओळीबद्दल माहिती मिळाली, त्यांनी सबवे कारच्या गतिमान असलेल्या प्रेसच्या सदस्यांना निवेदने दिली. "आशा आहे, सुमारे 9-10 महिन्यांत, समंदिरातील आमचा एक सहकारी 40-45 मिनिटांत Üsküdar येथे येण्यास सक्षम असेल," इमामोग्लू म्हणाले आणि खालील अभिव्यक्ती वापरल्या:
“कारण Çekmeköy पासून Üsküdar पर्यंत देखील एक ओळ आहे. ही ओळ महत्त्वाची आहे. येथे लक्षात घेण्यासारखी गोष्ट अशी आहे की आम्ही जुलै 4 मध्ये 2019 टक्के काम पूर्ण करून घेतलेले हे ठिकाण आहे. हे असे ठिकाण आहे जे आम्हाला आमच्या कामानंतर मिळालेल्या वित्तपुरवठ्यावर कारवाई करते. तर याचा असा विचार करा: 2 वर्षात 4 टक्क्यांनी सुरू झालेली जागा, कोणतीही योजना नाही, कोणताही कार्यक्रम नाही, दुर्दैवाने वित्तपुरवठा न केलेले मॉडेल. 3 वर्षात ते 76 टक्के आहे. याचा अर्थ असा की तुम्ही एवढ्या मोठ्या व्यवसायात उतरत असाल तर प्रकल्प, योजना, कंत्राटदार, वाहन नियोजन, सर्वकाही सुरळीतपणे चालणे आवश्यक आहे. कामाचा परिणाम म्हणून, जेव्हा आम्ही काम हाती घेतले, तेव्हा दुर्दैवाने, कामाचे टेंडर झाले, परंतु एक कंत्राटदार ज्याला काय करावे हे माहित नव्हते… कारण जर वित्तपुरवठा स्पष्ट नसेल तर आपण प्रवास निश्चित करू शकत नाही. आता हे सर्व टप्प्यात आले आहे आणि प्रवास पूर्णत्वाकडे आहे. याचा आम्हाला अभिमान आहे.”
"आम्ही केलेली चाचणी मोहीम, जे काम पूर्ण करण्याच्या उद्देशाने समजून घेण्याचा सारांश आहे"
असे म्हणत, "याचा अर्थ असा आहे," इमामोग्लू म्हणाले, "अशा रेषेसाठी साडेचार ते साडेचार वर्षे हा महत्त्वाचा कालावधी आहे. खरं तर, आम्ही असे व्यवस्थापन असू ज्याने 4-4,5 वर्षांत 4 टक्के पूर्ण केले आहे. मला सध्या माझ्या मित्रांचे ऐकण्यात मजा येत आहे. रेल्वे प्रणालीच्या बाजूने, आमचे विभागप्रमुख, उपमहासचिव; अर्थाच्या बाजूने, आमचे विभाग प्रमुख, उपमहासचिव आणि महासचिव हे खरेतर एका समजुतीचा सारांश आहेत ज्याचा उद्देश संघाच्या समन्वयाने, कंत्राटदारासोबत समजूतदारपणाने, प्रक्रिया योग्य पद्धतीने व्यवस्थापित करणे हा आहे. , मागे वळून न पाहता प्रक्रियेतील काम पूर्ण करण्यासाठी आणि आम्ही सध्या करत असलेल्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये व्यवसाय करण्यासाठी. . Eminönü-Alibeyköy लाईनवरील चाचणी ड्राइव्हची आठवण करून देताना, जी मागील IMM प्रशासनादरम्यान करायची होती, इमामोग्लू म्हणाले, “ट्रॅम चालवण्याचा प्रश्न आहे. ट्रामही नाही. दुसऱ्या शब्दांत, त्यांनी दुसऱ्या ठिकाणाहून एक ट्राम आणली आणि 4,5-96 मीटरवर ढकलून ट्राम वाहून नेली. हे तसे नाही. ही खरी चाचणी ड्राइव्ह आहे. आणि आम्ही खरोखरच एका नोकरीबद्दल बोलत आहोत जे आम्ही आमच्या लोकांसोबत 50 च्या जानेवारी आणि फेब्रुवारीमध्ये एकत्र आणू. हा व्यवसाय करण्याची पद्धत आहे. आपण नेमके हेच बोलत आहोत,” तो म्हणाला.
"आम्हाला इस्तंबूलमध्ये मिळालेल्या ऑर्डरचा संपूर्ण टर्कीमध्ये विस्तार करायचा आहे"
“हा पक्षाचा प्रकल्प नाही; इमामोउलु म्हणाले, “हा राष्ट्राचा प्रकल्प आहे, राज्याचा प्रकल्प आहे. राज्यात सातत्य आवश्यक आहे. पण आमची इच्छा आणि इच्छा आहे की जेव्हा आम्ही भविष्यात एखादा व्यवसाय सुरू करू आणि सोपवू, तेव्हा आम्हाला पूर्णपणे कसे सोपवायचे हे माहित आहे. आम्ही आशा करतो की ते पूर्णपणे सुपूर्द केले जाईल आणि पुढील ते चालू ठेवेल. सातत्य ही गुरुकिल्ली आहे. सध्या, आपण आपल्या देशात अशा कालखंडात आहोत जिथे या साखळीचे दुवे तुटलेले आहेत, त्रासलेले आहेत आणि बिघडलेले आहेत. आम्ही इस्तंबूलमध्ये स्थापित केलेल्या या ऑर्डरचा संपूर्ण तुर्कीमध्ये प्रसार करण्याचा आमचा मानस आहे. हा व्यवसाय करण्याच्या पद्धतीचा सारांश आहे, व्यवसाय ठेवण्याचा मार्ग. सत्ताधारी विंग बर्‍याच प्रकल्पांसाठी "आम्ही ते सुरू केले" हे वाक्य वारंवार उच्चारते, असे नमूद करून, इमामोग्लू म्हणाले:
"आम्ही आमच्या राष्ट्रासाठी एक अतिशय उपयुक्त काम पूर्ण करू"
“सुरुवात हे कौशल्य नाही; काम करणे, ते पूर्ण करणे, सेवेत ठेवणे. या बाबतीत आमची कसरत सुरूच आहे. मी माझ्या सहकाऱ्यांचे, पार्श्वभूमीत न दिसणार्‍या प्रत्येकाचे, कामगारांचे आणि आमचे कंत्राटदार यांचे मनापासून आभार मानतो. आम्हाला आशा आहे की आम्ही आमच्या राष्ट्रासाठी एक अतिशय फायदेशीर आणि फायदेशीर कार्य पूर्ण केले असेल. त्याच वेळी, या मार्गावर आणि इतर धर्तीवर, आम्ही आमच्या शहराला उच्च स्तरावर कोणते महसूल देऊ शकतो, आम्ही तिथल्या स्थानकांचे भाडे कसे आणू शकतो आणि पुन्हा शहर कसे बनवू शकतो, आम्ही कसे वळवू शकतो? तेथे स्थानिक डिझाईन व्यावसायिक नफा मिळवून त्या आमच्या संस्थेत किंवा इस्तंबूलमध्ये जोडू? इस्तंबूलमधील संपूर्ण रेल्वे यंत्रणेकडे हे दुर्लक्षित राहिले आहे. कोणीतरी जिंकत असताना संस्था पाहिली. आता आपण म्हणतो, 'नाही; जर ही गुंतवणूक असेल, ती येत असेल तर - आणि आम्ही या अर्थाने भविष्याची अधिक जोरदार योजना करत आहोत - आमच्या संस्था, IMM आणि आमच्या लोकांना त्या प्रदेशात प्रथम भाडे मिळू द्या. या संदर्भात, आम्ही एक अभिमानास्पद चाचणी ड्राइव्ह घेत आहोत. ते खरोखर महत्वाचे असेल. आशेने, आम्ही सर्वजण 2024 च्या जानेवारी-फेब्रुवारी अक्षावर आमच्या ट्रेनमध्ये चढू आणि समंदिरा येथे उतरू. त्याच वेळी, आम्ही पुढील भागाची चाचणी मोहीम सुल्तानबेलीकडे करणार आहोत. आशा आहे की, आम्ही तो उर्वरित भाग वर्ष संपण्यापूर्वी पूर्ण करू.”
“आमचा हेतू खरोखर व्हिनेगर मारण्याचा, द्राक्षे खाण्याचा नाही”
“येथे काहीतरी गंभीर आहे. ऑक्टोबर 2020 मध्ये, संसदेतून एक निर्णय येतो. आणि ते सर्वसंमत आहे. तुम्ही हे ट्रेझरीला पाठवत आहात. तुम्ही म्हणता; 'हे तुमच्या डेट लॉगमध्ये जोडा.' तुला बाकी काही माहीत नाही का? त्यामुळे कृपा नाही. तर तो फक्त काहीतरी सही करत आहे. आणि ते कर्ज लॉगमध्ये जोडले जाते. ते देशाच्या कर्जाच्या नोंदीमध्ये जोडले जाते. वर्षभर का थांबणार? रिका, कृतज्ञता, मला काय माहित नाही ते येथे आहे. किंवा असे काहीतरी? तो मंत्र्यासमोर येतो, सही करतो. हे इस्तंबूल आहे. लोक एकमेकांशी बोलतात. लोक एकमेकांना भेटतात. ज्या देशात बोलणे, भेटणे, भेटणे अशा ठिकाणी आता भीतीची भिंत निर्माण झाली आहे. या देशाचा मंत्री बोलू शकत नाही. या देशाचा राज्यपाल बोलू शकत नाही. या देशाचा राज्यपाल बोलू शकत नाही. या नोकऱ्या, या गुंतवणुकी म्हणजे वाट पाहण्याच्या नोकऱ्या नाहीत. तथापि, आम्ही केले. तथापि, आम्ही पूर्ण केले. चिकाटीने, जिद्दीने आणि नम्रतेने काम पूर्ण करण्याच्या समजुतीने आम्ही त्या व्यक्तिरेखेने अभिनय केला. आमचा इतर कोणताही हेतू नाही. या संदर्भात, आपला हेतू द्राक्षबागेला मारण्याचा नाही तर द्राक्षे खाण्याचा आहे. या देशाला त्याची गरज आहे. प्रत्येक कोपऱ्याला त्याची गरज आहे; पूर्व ते पश्चिम, दक्षिण ते उत्तर. इस्तंबूलमध्ये सर्वाधिक आहे. याचा विचार करा, जर हे अडथळे नसतील, जर लोक पात्र टेबलवर बसू शकले, जर ते बोलू शकले, तर या देशाची स्वतःची मानव संसाधने स्वयंपूर्ण झाली असती. त्याचे उत्पादन स्वयंपूर्ण आहे. या सर्व श्लोकाचा सारांश मी म्हटला आहे; फक्त चाचणी ड्राइव्ह आम्ही सध्या करत आहोत. हा आमचा हेतू आहे. हे हेतूचे प्रतीक आहे. ”
"आम्ही कठीण क्षण आणि समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करत आहोत"
इस्तंबूलसाठी अतासेहिर – इमरानिए मेट्रो लाइन देखील खूप महत्त्वाची आहे यावर जोर देऊन, इमामोग्लू म्हणाले, “का? कारण तुम्ही म्हणता, 'आम्ही फायनान्स सिटी उघडली आहे'. जेव्हा आम्ही नोकरी स्वीकारली तेव्हा आम्ही फायनान्स सिटी मेट्रो ताब्यात घेतली जी जवळजवळ कधीही सुरू झाली नव्हती. त्याला कोणतेही वित्त नाही आणि ते कधीच सुरू झाले नाही. तुम्ही वरील अब्जावधी, अब्जावधी लीरा खर्च करता. तुम्ही इमारती उभ्या करत आहात, म्हणून बोला. पण प्रकल्पाबाबत काहीच नाही. अडचणीत सापडलेल्या कंत्राटदारांनाही आम्ही ताब्यात घेतले. आता माझ्या मित्रांनी अंतिम टप्प्याला आकार दिला आहे. आशेने, आम्ही ते वेगवान करू आणि शक्य तितक्या जलद मार्गाने ते इस्तंबूलीत आणू. हे सर्व अडथळे अनुभवत असताना, आम्ही अशा ओळींच्या अडचणीचे क्षण आणि अवस्था सोडवण्याचा प्रयत्न करत आहोत - जे मोठे प्रकल्प आहेत, दीर्घकालीन वित्तपुरवठा करून सोडवले जातील. आम्ही डुडुल्लू – बोस्टँसीमध्ये तीच गोष्ट अनुभवली, आम्ही इथेही तीच गोष्ट अनुभवली, गॉझटेपमध्येही. आम्ही आमच्या स्व-वित्तपोषणातून महत्त्वपूर्ण योगदान देऊन प्रक्रिया व्यवस्थापित केली. त्याचबरोबर कंत्राटदारांशी समेट करून आणि एकमेकांवर विश्वास निर्माण करून आम्ही ते पार पाडले आहे. या संदर्भात, हे एक अतिशय महत्त्वाचे व्यवस्थापन पात्र आहे. Göztepe - Ataşehir - Ümraniye लाइन देखील Finans शहरासाठी एक महत्त्वाची लाइन आहे, जिथे हजारो लोक काम करतील. आम्ही तिथे खूप लवकर आणि पूर्ण थ्रॉटल चालू ठेवू.”
"संपूर्ण सामग्री"
याची आठवण करून देत, "जेव्हा श्रीमान अध्यक्षांनी सबिहा गोकेनशी कनेक्शन उघडले, तेव्हा ते म्हणाले, 'आम्ही करत असलेल्या प्रकल्पाची तो काळजी घेतो,'" इमामोग्लू यांनी पुढील शब्दांसह त्यांचे विधान समाप्त केले:
“आम्ही असं काही बोललो नाही. आम्ही प्रकल्प हाती घेतला, आम्ही फक्त आभार मानले. पण सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे: त्यांना त्या लाईनसाठी पैसे आमच्या बजेटमधून जवळपास 1,5-2 वर्षात वजा करून मिळतात. त्यांना कुठूनतरी 1,5-2 वर्षांचे पैसे शोधू द्या, आम्ही 2 वर्षात इस्तंबूलची सर्व महानगरे पूर्ण करू. ही लाज आहे, लाज आहे, हे पाप आहे. इतर ओळी, जे ते साधारणपणे 20-25 वर्षांत गोळा करतात, इस्तंबूल महानगरपालिकेच्या प्रमुखाकडे हस्तांतरित केले जातात. Ekrem İmamoğlu ते आल्यानंतर ते बदलतात. 20-24 महिन्यांत त्यांनी आमच्याकडे सोपवलेल्या प्रकल्पांचे पैसे ताब्यात घेतील असे फर्मान त्यांनी काढले. तो पूर्ण बकवास आहे. म्हणजे, हे आपल्याला कठीण बनवण्याबद्दल आहे. असे वाईट मन नाही. वाईट मन, वाईट हेतू. त्या मंत्र्यांचे मूर्खपणा दूरचित्रवाणीवर आणि वर्तमानपत्रात वाचून वाईट वाटते. असेही काही लोक आहेत ज्यांनी यापूर्वी IMM मध्ये किंवा इतर संस्थांमध्ये सेवा दिली आहे. आता ते मंत्रालयातून राजकारण करत आहेत. तेही करू शकत नाहीत. ते ते त्यांच्या चेहऱ्यावर लावतात. माझा असा अंदाज आहे की एके पक्षातील राजकीय पार्श्वभूमी असलेले लोकही अशा मंत्र्यांनी पुढच्या रांगेतून राजकारणात येऊन स्वत:च्या पक्षाची दयनीय अवस्था करतात. प्रतिष्ठित शब्द प्रतिष्ठित कृतीतून येतात. आमचे नावाजलेले व्यवसाय आहेत. त्यामागे आमचा शब्दही जोडला जातो. आम्ही ही मालिका सुरू ठेवू. आमच्या लोकांना आमच्यावर लक्ष ठेवू द्या."