2023 Toyota Sequoia TRD Pro पुनरावलोकन: लँड क्रूझरला मागे टाकण्यासाठी पुरेसे धाडसी!

अगदी स्पष्ट, समजूतदार रंगातही, 2023 Toyota Sequoia TRD Pro कोणीही चुकवणार नाही. चमकदार सोलर ऑक्टेन केशरी रंगात सांगा, आणि बर्ली थ्री-रो एसयूव्ही डोळ्यांच्या बुबुळांना कसे पकडते ते पूर्णपणे घृणास्पद आहे. त्यांचे लक्ष वेधून घेत असताना, ती देखील एक संकरित आहे हे तुम्ही दर्शवू शकता.

कोणीही Sequoia TRD Pro ला प्रियसच्या जवळ असलेल्या कोणत्याही गोष्टीसह गोंधळात टाकणार नाही, लक्षात ठेवा. जेव्हा टोयोटा रेस डेव्हलपमेंट टीमने मीट ट्रकसह वाईट वळण घेतले, तेव्हा ते $59.000 पर्यंत गेले, जे साधारणपणे $1.595 (अधिक $76.000 चे गंतव्यस्थान) पासून सुरू होते. पॉवर-ओपनिंग टॉ मिररसाठी $290, बॉल माउंटसाठी $87, डॅश कॅम $499, $1.395 TRD रूफ रॅक आणि अर्थातच रेटिना-स्कॉर्चिंग पेंट जॉबसाठी $425 जोडा आणि तुम्ही येथे पहात असलेली SUV $80.000 पेक्षा जास्त आहे.

तुमचे पैसे अनेकदा मोठ्या, कौटुंबिक-अनुकूल वाहनात बदलतात जे अनपेक्षितपणे ऑफ-रोड मिळविण्यासाठी उत्सुक असतात. खरं तर, तुम्ही तर्क करू शकता की TRD Pro प्रक्रिया Sequoia ला त्याच्या प्लॅटफॉर्मला योग्य चमक देते. अमेरिकेने सध्या नाकारलेल्या मूलभूत तत्त्वांवर लँड क्रूझरने सामायिक केलेल्या शाळा चालवताना आर्किटेक्चर वाया गेले असे सुचवणे अयोग्य नाही - आणि टोयोटा मुख्यालयाचा असा विश्वास आहे की उत्तर अमेरिका मेजवानी म्हणून आनंद घेऊ शकते असे नेहमीच आश्चर्यकारकपणे सक्षम लेक्सस LX सह.

एक वास्तविक ऑफ-रोडर

TRD विभागाची सुरुवात करण्यासाठी काही चांगली हाडे आहेत आणि टोयोटाच्या इंजिनची बाजू निराश होत नाही. प्रत्येक 2023 Sequoia 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले समान 3,5-लिटर ट्विन-टर्बो V6 हायब्रिड i-FORCE MAX इंजिनसह येते. TRD Pro च्या बाबतीत, ते ऑटोमेकरच्या 4WDemand अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये 4 अश्वशक्ती आणि 437 lb-ft टॉर्क पॅक करते.

यात इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल, हाय/लो रेंज 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि स्वयंचलित मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे. इतर Sequoia स्किन एअर सस्पेंशनसह उपलब्ध असताना, TRD Pro 2,5-इंच FOX अंतर्गत बायपास कॉइल्स आणि मागील रिमोट रिझर्व्हॉयर शॉकची निवड करते.

TRD Pro फ्रंट स्टॅबिलायझर बार, TRD अॅल्युमिनियम फ्रंट स्किड प्लेट आणि TRD हबकॅप्ससह 18-इंच TRD प्रो मॅट ब्लॅक बनावट अॅल्युमिनियम BBS चाके आहेत. हे 285/65R18 Falken WILDPEAK ऑल-टेरेन टायरने झाकलेले आहे. फॅन्सी ड्युअल-एंडेड एक्झॉस्टसह देखील, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 23 अंश आणि 20 अंशांपर्यंत वाढतात. हे 9.020 पौंड वजन करेल आणि 9.1 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, जे नियमित SUV पेक्षा अर्धा इंच जास्त आहे.

तुम्ही कॅमेऱ्यांचे आभारी असाल

थोडक्यात - आणि तुम्हाला कदाचित किंमतीची आशा आहे - हे फक्त डिझाइन पॅकेज नाही. टोयोटाला हे स्पष्ट करायचे आहे की जर तुम्ही तयार असाल, तर Sequoia TRD Pro ऑफ-रोड जाण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि ऑन-बोर्ड डिव्हाइसेस यामध्ये मदत करतात. मल्टी टेरेन मॉनिटर हे मानक आहे आणि SUV भोवतीचे विविध कॅमेरा अँगल खडक, खड्डे आणि इतर धबधबे शोधण्यात मदत करतात.

अर्थात, हे शहर ड्रायव्हिंगमध्ये तितकेच उपयुक्त आहे (त्यापेक्षा जास्त नसल्यास) जेथे सेक्वॉइयाचे प्रमाण भयावह असू शकते. सुदैवाने, टोयोटा कॅमेरा व्ह्यू कॉल करण्यासाठी एक मोठे, समर्पित बटण टाकते, कारण जाड टायर्स कर्ब टाळण्याची सुरक्षा प्रदान करतात, तर पादचारी किंवा अगदी क्षुल्लक अंध स्पॉट्समध्ये इतर कार गमावणे पूर्णपणे शक्य आहे. मोठे साइड मिरर, जे मागील दृष्टीस खूप मदत करतात, समोरची दृष्टी खराब करतात.

सत्य हे आहे की, सर्व कॅमेरा अँगलसाठी ही एक हास्यास्पदरीत्या मोठी SUV आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की TRD प्रो रिगमध्ये त्याच्या Sequoia भावंडांपेक्षा मोठे टर्निंग सर्कल आहे, जरी टोयोटाने स्टीयरिंग व्हीलवरील लॉक-टू-लॉक ते थोडेसे कमी केले आहे. कर्बपासून कर्बपर्यंत 44,52 फूट अंतरावर, ते ट्रकच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा 4 फूट जास्त आहे आणि पार्किंग लॉटमध्ये घुसण्याचा प्रयत्न करताना काही प्रमाणात अंगवळणी पडू शकते.

विद्युत लाभ

6.150-पाऊंड कर्ब वजनावर तुम्हाला काय शंका आहे तरीही, TRD Pro आळशी वाटत नाही. टोयोटाची हायब्रीड सिस्टीम हा यावर उपाय आहे, इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर लावून. Ni-MH बॅटरी फक्त इलेक्ट्रिक पॉवरच्या लहान, कमी-स्पीड छाप्यांसाठी पुरेसा रस पुरवते, परंतु येथे निर्णय समर्पित (आणि स्पष्टपणे निरर्थक) EV मोड ऑफर करण्याऐवजी ट्रकवर सोडला जातो.

खरोखर, येथे संकरण टॉर्क वक्र ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आहे. Sequoia मध्ये गेट-गो एक सकारात्मक आत्मा आहे आणि ते इतर ड्रायव्हर्सना त्याच्या स्केलपेक्षा जास्त धक्का देऊ शकते. ट्रान्समिशन "S" वर सेट केल्यामुळे ते स्पोर्ट मोडमध्ये अधिक आक्रमक होते आणि तुम्ही नियमित 2H किंवा 4H मोडमध्ये असलात तरीही, मोठ्या टोयोटाला कधीही पंचाची कमतरता भासत नाही.

माझ्या चाचणीने मला कोणत्याही मोठ्या भूप्रदेशाच्या पायवाटेवर जाता आले नाही, परंतु मिडवेस्ट हिवाळ्यात सेक्वॉइयाच्या कणखरपणाची चाचणी घेण्यासाठी भरपूर बर्फ आणि बर्फ उपलब्ध झाला. भरपूर ट्रॅक्शनसह सहज समायोजित करता येण्याजोग्या पॉवरने हे हलके काम केले आहे आणि SUV 2H आणि 4H दरम्यान क्लिष्ट विराम न देता अनेक स्पर्धकांचा अनुभव घेते. स्टीयरिंग थोडे कठीण असू शकते, फीडबॅक मन आणि इलेक्ट्रिक असिस्ट सिस्टमद्वारे खूपच गुळगुळीत आहे.

सुदैवाने, SUV जास्त वेगाने इतक्या मोठ्या वेगाने घसरत असताना काही माफक प्रमाणात त्रासदायक असले तरीही, ब्रेक हे कामावर अवलंबून आहे. हे एक उत्साही बीव्हर देखील आहे, इतके गुळगुळीत की स्वत: ला इच्छित मर्यादेपेक्षा जास्त समुद्रपर्यटन शोधणे सोपे आहे.

गुळगुळीत आणि तहानलेला

हा वारा आणि रस्त्यावरचा आवाज आहे जो या वेळा परिभाषित करण्यात मदत करतो. त्याच्या सरळ लोखंडी जाळीसह, TRD रूफ रॅक आणि 33-इंच टायर पकडणे, Sequoia गोंगाटाच्या बाजूला आहे यात आश्चर्य नाही. RAV4 हायब्रीड वुडलँड एडिशनवरील इलेक्ट्रिक सिस्टीमप्रमाणे इंजिन ओरडत नाही किंवा आवाज करत नाही आणि V6 चा आवाज स्वतःहून खराब नाही, परंतु तुम्हाला सुधारणा हवी असल्यास तुम्ही निश्चितपणे लेक्सस डीलरकडे जावे.

आपण कदाचित गॅस स्टेशनसाठी देखील वेळ आणि पैसा वाचवावा. EPA च्या आकडेवारीनुसार, Sequoia TRD Pro ने शहरात 22 mpg, महामार्गावर 20 mpg आणि 19 mpg एकत्रित केले पाहिजे. सराव मध्ये, मी माझ्या स्वत: च्या मिश्रित ड्रायव्हिंगवर आधारित 300-17 mpg पाहिले, SUV ची श्रेणी पूर्ण टाकीपासून अंदाजे 18 मैलांवर आहे. भरण्यासाठी नियमित ब्रेकसह तुमच्या रोड ट्रिपला ब्रेकअप करण्याचा विचार करा.

नॉर्मल, स्पोर्ट आणि टो/हॉल सोबत एक इको ड्राइव्ह मोड आहे, परंतु TRD प्रो आराम, स्पोर्ट एस, स्पोर्ट एस+ आणि सानुकूल मोड गमावत आहे जे इतर Sequoia चा आनंद घेतात. एकतर कोणताही विशिष्ट ऑफ-रोड मोड नाही - टोयोटा असे गृहीत धरते की तुम्ही स्वतः सेटिंग्ज शोधण्यासाठी पुरेसे आत्मविश्वासाने आहात.

प्रशस्त आणि बळकट

केबिनमधील घाऊक सुधारणा 2023 Sequoia ला अधिक आधुनिक अनुभव देण्यास मदत करते. टोयोटा एसयूव्हीसाठी आठ-सीट कॉन्फिगरेशन ऑफर करते, तर टीआरडी प्रो सात-सीटरसाठी डीफॉल्ट आहे. दुस-या पंक्तीच्या कर्णधाराच्या आसनांसाठी जागेची कमतरता नाही, स्लाइडिंग, पॉवर-फोल्डिंग तिसर्‍या रांगेत एक निरोगी संक्रमण क्षेत्र आहे.

प्रौढांसाठी लेगरूम ऑफर करण्याव्यतिरिक्त, ही सीट 60/40 विभाजित करते कारण जेव्हा तुम्ही तीन रांगा वर असता तेव्हा तुम्हाला 11,5 क्यू-फूट मालवाहू जागा दिसते. मागची रांग पुढे सरकवल्याने ती 22,3 क्यू-फूट पर्यंत वाढते, तर ती फोल्ड केल्याने ती 49 क्यू-फूट वाढते. दुसरी पंक्ती टाका आणि तुम्ही 86.9 क्यू-फूट पहात आहात.

चामड्याच्या ऐवजी, छिद्रित सॉफ्टटेक्स आहे: रबर मॅट्सप्रमाणेच, ऑफ-रोड साहसांसाठी योग्य कडकपणा. टोयोटामध्ये वायरलेस फोन चार्जिंग पॅड, पुढच्या रांगेसाठी हीटिंग आणि वेंटिलेशन, मागे घेता येण्याजोग्या खिडक्या असलेले इलेक्ट्रिक टेलगेट आणि भरपूर उपयुक्त कप्पे देखील आहेत.

आम्ही ज्या टेक अपग्रेडची वाट पाहत होतो

तंत्रज्ञानाच्या बाजूने, नवीनतम टोयोटा इन्फोटेनमेंट सिस्टम ही एक स्वागतार्ह जोड आहे. हे मोठ्या आकाराच्या 14-इंच टचस्क्रीनवर चालते - इतके मोठे की उजवीकडील काही ग्राफिक्स ड्रायव्हरसाठी कठीण असू शकतात - जुन्या आवृत्तीपेक्षा वापरण्यास खूपच सोपे, अधिक आकर्षक आणि सामान्यतः अंतर्ज्ञानी आहेत. वायरलेस Apple CarPlay आणि Android Auto समर्थित आहेत आणि ड्रायव्हरसाठी 12,3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे.

टोयोटा सक्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञान देखील स्थापित करत आहे. पादचारी शोधण्यासाठी टक्करपूर्व सहाय्य, स्टीयरिंग सहाय्यासह लेन निर्गमन चेतावणी, लेन किपिंग असिस्ट, ऑटोमॅटिक हाय बीम आणि रोड साइन असिस्ट हे सर्व टोयोटा सेफ्टी सेन्स 2.5 चे मानक म्हणून भाग आहेत. अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल देखील असेच करते, परंतु जिथे त्याचे प्रतिस्पर्धी सुधारित लेन केपिंगसह फ्लर्ट करतात, सेक्वॉइया ड्रायव्हरकडे स्टीयरिंग सोपवते.

मोठी टचस्क्रीन असूनही, टोयोटा भौतिक नियंत्रणांपासून दूर जात नाही. तुम्ही हातमोजे घातले असले तरीही ते वापरण्यायोग्य असल्याची खात्री करण्यासाठी ते सहसा मोठे असतात, परंतु ड्राइव्हट्रेन कंट्रोल्सच्या स्थितीमुळे ते मध्यभागी आर्मरेस्टच्या काठाने काहीसे लपलेले असतात.

2023 Toyota Sequoia TRD Pro निर्णय

मी चाकामागे जितका जास्त वेळ घालवला, तितकाच मोठा 2023 Sequoia TRD Pro मला मिळाला. अर्थात याची सवय होण्यासाठी काही वेळ लागतो: हे मुख्यतः स्केलबद्दल आहे, इतर कोणत्याही पूर्ण-आकाराच्या SUV प्रमाणे. तरीही, टोयोटा भारी वाटत नाही, हायब्रीड इंजिनच्या अतिरिक्त सामर्थ्यामुळे वजन संतुलित ठेवण्यास मदत होते, टुंड्राप्रमाणे.

नक्कीच, तुम्हाला TRD नॉन-मसाज आवृत्त्यांमध्ये ते पंच मिळेल आणि बहुतेक लोकांसाठी मला शंका आहे की ही एक स्मार्ट खरेदी आहे. हे केवळ अधिक परवडणारे नाही तर रस्त्यावर थोडे अधिक शुद्ध देखील आहे. नियमित Sequoia कदाचित खडबडीत सामग्रीसाठी तयार नसेल, परंतु $4 TRD ऑफ-रोड पॅकेज, 4×470 रिग्सवर उपलब्ध आहे, फॅन्सी टायर, बिल्स्टीन ऑल-टेरेन शॉक, लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल आणि इतर परिष्करण जोडते. तुम्हाला या पूर्ण TRD प्रो स्पेसमध्ये अर्थ प्राप्त होण्यासाठी खरोखरच पुढे जाणे आवश्यक आहे आणि याचा अर्थ असा आहे की सेक्वॉइयाला जंगलात घेऊन जाणे हेच या बिनधास्त कॉन्फिगरेशनने ऑफर केले आहे.