परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की युरेशिया बोगद्याच्या उद्घाटनाच्या दिवसापासून 100 दशलक्ष वाहने गेली आहेत आणि 6 वर्षांपासून देशाच्या अर्थव्यवस्थेत बोगद्याचे एकूण योगदान 1,2 अब्ज डॉलर्सवर पोहोचले आहे याकडे लक्ष वेधले. . करैसमेलोउलु म्हणाले, “काही कारणास्तव, विरोधी पक्षांना हे बिल्ड-ऑपरेट राज्य प्रकल्प समजू शकले नाहीत. केवळ बांधकाम खर्चाच्या आधारे हे प्रकल्प मोजण्याची चूक ते करतात. गुंतवणुकीच्या एकूण खर्चाचे केवळ बांधकाम खर्चासह मूल्यांकन करणे योग्य दृष्टीकोन नाही.”
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी युरेशिया टनेल कंट्रोल सेंटर येथे एक प्रेस स्टेटमेंट केले आणि त्यानंतर युरेशिया बोगद्यामधून जाणाऱ्या 100 दशलक्ष वाहनाच्या मालकाला भेट दिली. करैसमेलोउलु म्हणाले, “आमच्या राष्ट्राचे बॉस्फोरसच्या दोन बाजूंना समुद्राखाली जोडण्याचे प्रेम 1860 मध्ये सुरू झाले जेव्हा सुलतान अब्दुलमेसीतने एक प्रकल्प तयार केला होता. त्या दिवसानंतर एक स्वप्न म्हणून पाहिलेला हा प्रकल्प सुमारे दीड शतके जिवंत करण्यासाठी प्रबळ आणि दृढ इच्छाशक्तीची वाट पाहत होता. आमचे राष्ट्राध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगन यांच्या नेतृत्वाखाली हे स्वप्न प्रत्यक्षात आले. बॉस्फोरस अंतर्गत एक नव्हे तर दोन महाकाय वाहतूक प्रकल्पांसह उत्तीर्ण झाले. प्रथम मार्मरे आणि नंतर युरेशिया बोगदा. आमच्या दोन्ही कामांनी वाहतुकीच्या क्षेत्रातील जगातील सर्वात महत्त्वाचे आणि यशस्वी अभियांत्रिकी प्रकल्प म्हणून इतिहासात त्यांचे स्थान घेतले. मार्मरे हा एकमेव प्रकल्प आहे जो दोन खंडांना जगातील सर्वात खोल बुडवलेल्या ट्यूब बोगद्याशी जोडतो, पृष्ठभागाच्या खाली 1,5 मीटर, जिथे दोन विरुद्ध प्रवाह आहेत, युरेशिया बोगदा हा जगातील पहिला दोन मजली रस्ता बोगदा आहे जो समुद्राखालील दोन खंडांना जोडतो. आणि एक अद्वितीय अभियांत्रिकी म्हणून इतिहासात आपले स्थान घेतले आहे. ” तो म्हणाला.
2011 मध्ये, आम्ही युरेशिया बोगद्याचा पाया घातला, ज्याची काहींनी कल्पनाही केली नसेल
युरेशिया बोगदा हा जगातील सर्वात यशस्वी अभियांत्रिकी प्रकल्पांपैकी एक असल्याचे अधोरेखित करून, करैसमेलोउलू म्हणाले की हा प्रकल्प तुर्कीचे काम आहे, जो मोठा आणि शक्तिशाली आहे. त्यांनी सांगितले की यूरेशिया बोगदा काझलीसेमे आणि गोझटेपे दरम्यान एकूण 5 मीटरच्या मार्गावर बांधला गेला होता, ज्यामध्ये 400 मीटर लांबीच्या दोन मजली बोगद्याचा समावेश आहे जो समुद्राच्या तळाखाली बोस्फोरसमधून जातो. Karaismailoğlu म्हणाले, “आम्ही यूरेशिया बोगद्याचा पाया घातला, ज्याला काही लोक स्वप्न म्हणतात पण कल्पनाही करू शकत नाहीत, आणि ते 14 फेब्रुवारी 600 रोजी कमी करण्याचा आणि अयशस्वी करण्याचा प्रयत्न करत आहेत” आणि प्रकल्प प्रक्रियेबद्दल पुढील माहिती दिली:
“19 एप्रिल, 2014 रोजी, आम्ही आशिया खंडातील हैदरपासा बांधकाम साइटवर बोगदा उत्खननाचे काम सुरू केले. आम्ही बोगदा खोदण्याचे काम पूर्ण केले, जो प्रकल्पाचा सर्वात आव्हानात्मक भाग आहे, वेळापत्रकाच्या 8 महिने आधी. आम्ही त्या वेळी जगातील 13,7 व्या सर्वात मोठ्या TBM सह बोगदा ड्रिलिंग केले, ज्याचा खोदकाम व्यास 6 मीटर होता. दररोज अंदाजे 10 मीटर खोदून, आम्ही 3 मध्ये बोगदा ड्रिलिंग ऑपरेशन पूर्ण केले, 400 वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत हैदरपासा बंदर ते कांकुरटारन 1,5 मीटर पार केले. आम्ही ते 2015 डिसेंबर 20 रोजी सेवेत आणले आणि आमच्या राष्ट्रासमोर सादर केले. युरेशिया बोगद्याने, ज्याला सेवेत आणल्याच्या पहिल्या दिवसापासून आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील प्रतिष्ठित संस्थांकडून असंख्य पुरस्कार मिळाले आहेत, याने इस्तंबूलच्या नैसर्गिक सौंदर्यावर आणि सिल्हूटवर परिणाम न करणारी पर्यावरणपूरक वाहतूक पायाभूत सुविधा प्राप्त केली आहे, पर्यावरणीय समतोल राखला आहे. सागरी जीवनाला हानी पोहोचवू नका. याने इस्तंबूलच्या दक्षिण अक्षावरील वाहतूक अंतर सुमारे 2016 किलोमीटरने कमी केले, आशियाई आणि युरोपीय बाजूंमधील प्रवास 10 मिनिटांपर्यंत कमी केला. ते दररोज हजारो इस्तांबुलींना एका खंडातून दुसऱ्या खंडात घेऊन जाते.”
काही वातावरण या प्रकल्पाला एक अशक्य स्वप्न मानतात
काही मंडळांनी हा प्रकल्प एक अशक्य स्वप्न म्हणून पाहिला, असे सांगून परिवहन मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले, “त्यांच्यापैकी कोणालाही विश्वास नव्हता की हा प्रकल्प सार्वजनिक निधीचा एक पैसा न वापरता पूर्ण होईल. आम्हाला आधीच माहित होते की त्यांना नियोजन आणि सेवा समजत नाही आणि आम्हाला आश्चर्य वाटले की ते आमच्या राष्ट्रासाठी देऊ केलेल्या सेवेशी इतके प्रतिकूल आहेत. मात्र, ते आमच्या प्रत्येक प्रकल्पाविरुद्ध, प्रत्येक कामाशी हे वैर कायम ठेवतात. कारण त्यांना विरोधकांनी जे समजते ते राष्ट्राचे भवितव्य उजळून टाकणारी कामे खोडून काढण्याचा प्रयत्न करतात. अर्थात आम्ही याला परवानगी दिली नाही. बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण प्रकल्पांचे सर्वात महत्त्वाचे आणि सुंदर उदाहरण म्हणून युरेशिया टनेलने इतिहासात आपले स्थान घेतले आहे.”
2025 मध्ये, आमची कमाई आम्ही करणार असलेल्या पेमेंटपेक्षा जास्त असेल
युरेशिया टनेल व्यतिरिक्त करैसमेलोउलु; प्रगत तंत्रज्ञान आणि उच्च आर्थिक संसाधनांची आवश्यकता असलेल्या प्रकल्पांच्या पूर्ततेसाठी त्यांनी अनेक महाकाय गुंतवणुकीची अंमलबजावणी केली आहे ज्यांनी तुर्कीला भविष्यात नेले आहे आणि बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण (बीओटी) मॉडेलसह जगाला तुर्कीशी जोडले आहे. सार्वजनिक संसाधनांचा वापर न करता खाजगी क्षेत्रातील संधी आणि वित्तपुरवठा यांचा वापर केला जातो.त्यामुळे गुंतवणूक कमी वेळात पूर्ण होण्यास सक्षम असल्याचे त्यांनी सांगितले. गुंतवणुकीच्या आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यावर त्वरित निर्णय घेण्यासाठी आणि प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यासाठी ते खाजगी क्षेत्राच्या क्षमतेचा देखील वापर करतात असे व्यक्त करून, करैसमेलोउलू म्हणाले, “आम्ही अनेकदा पीपीपी प्रकल्पांच्या फायद्यांबद्दल बोलतो, जे आमच्यासाठी सर्वात मौल्यवान योगदान देतात. देशाची तिजोरी आणि आपल्या देशाच्या पायाभूत सुविधा, आणि आपल्या देशाचे उज्ज्वल भविष्य घडवण्यासाठी ही एक अत्यंत मौल्यवान पद्धत आहे. . जरी त्यांनी आपल्या राष्ट्राला त्यांच्या रागाने गोंधळात टाकण्याचा प्रयत्न केला तरीही ते या तथ्यांना अस्पष्ट करू शकणार नाहीत. पण काही कारणास्तव हे बिल्ड-ऑपरेट स्टेट प्रोजेक्ट्स विरोधी पक्षांना समजू शकले नाहीत. केवळ बांधकाम खर्चाच्या आधारे हे प्रकल्प मोजण्याची चूक ते करतात. गुंतवणुकीच्या एकूण खर्चाचे केवळ बांधकाम खर्चासह मूल्यांकन करणे योग्य दृष्टीकोन नाही. खर्चाची गणना ऑपरेशन कालावधी दरम्यान त्याचे बांधकाम, ऑपरेशन, सर्व प्रकारची देखभाल, दुरुस्ती आणि वित्तपुरवठा यासह केली जाते. याव्यतिरिक्त, या प्रकल्पांच्या ऑपरेशन कालावधीच्या शेवटी, सर्व प्रकारची देखभाल केली जाईल आणि लोकांकडे हस्तांतरित केली जाईल. मी तुम्हाला आणखी एकदा आठवण करून देऊ इच्छितो. विमानसेवा, रस्ते, रेल्वे आणि सागरी क्षेत्रात पीपीपी मॉडेलसह केलेल्या आमच्या गुंतवणुकीमध्ये, 2024 मध्ये आम्हाला मिळणारे उत्पन्न आणि देयके एकमेकांच्या समोर येतील. 2025 मध्ये, आमची कमाई आमच्या पेमेंटपेक्षा जास्त होईल. अशा प्रकारे, परिवहन क्षेत्रातील पीपीपी मॉडेलसह तयार केलेल्या कामांमुळे, आमच्या ट्रेझरीला निव्वळ रोख प्रवाह प्रदान केला जाईल; आमच्या राज्याला अतिरिक्त उत्पन्न मिळेल,” ते म्हणाले.
देशाच्या अर्थव्यवस्थेतील 6-वर्षांचे एकूण योगदान 1,2 अब्ज डॉलर्सवर पोहोचले
युरेशिया बोगद्याद्वारे प्रदान केलेल्या फायद्यांचे उदाहरण देताना, वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री करैसमेलोउलु यांनी नमूद केले की 2022 मध्ये, युरेशिया बोगद्याचा वापर करणार्‍या वाहनांपैकी 93 टक्के कार आहेत, 6 टक्के मिनीबस आणि 1 टक्के मोटरसायकल आहेत. 1 हजार 2022 मोटारसायकली बोगद्यामधून गेल्याचे अधोरेखित करून, 2022 मे 256 पर्यंत मोटारसायकल वापरण्यास परवानगी होती, 264 मध्ये, करैसमेलोउलू यांनी जोर दिला की बोगद्याला प्राधान्य देणाऱ्या वाहनांचे दर आशियाच्या दिशेने 50,3 टक्के आणि 49,7 टक्के होते. युरोपची दिशा. परिवहन मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले, “युरेशिया टनेल वापरकर्त्यांनी 1 तासाचा वेळ वाचवला, तसेच इंधनाचा वापर कमी केला, उत्सर्जन कमी केले आणि अपघातांची किंमत कमी केली, प्रत्येक वापरकर्त्याने 2022 मध्ये दैनंदिन दुतर्फा सहलीसाठी सरासरी 196 TL प्रदान केले. केवळ 2022 मध्ये, 33 दशलक्ष तासांची वेळेची बचत, 38 हजार टन इंधन बचत, 19 हजार टन उत्सर्जन कपात आणि 79 दशलक्ष वाहन-किमी कपात, परिणामी अपघात खर्चात बचत झाली, 6 वर्षांत एकूण योगदान 1,2 अब्ज डॉलर्सवर पोहोचले. देशाची अर्थव्यवस्था. अशा प्रकारे, युरेशिया टनेलने देशाच्या अर्थव्यवस्थेतील योगदानासह 6 वर्षांत गुंतवणूकीचा खर्च कव्हर केला. ज्यांनी ऐकले आहे, कृपया ज्यांनी ऐकले नाही त्यांना सांगा,” तो म्हणाला.
99.5% चालक प्रदान केलेल्या सेवेबद्दल समाधानी आहेत
23 टक्के बोगदा वापरकर्ते दैनंदिन द्वि-दिशात्मक क्रॉसिंगसाठी युरेशिया बोगद्याला प्राधान्य देतात हे अधोरेखित करून, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की 22 डिसेंबर 2022 रोजी बोगद्याद्वारे दररोज जास्तीत जास्त 74 हजार 210 वाहने पोहोचली. जानेवारी 2023 च्या दुसऱ्या सहामाहीत, आठवड्याच्या दिवसातील सरासरी रहदारी 71 हजारांहून अधिक होती, जी दैनंदिन किमान रहदारी हमीपेक्षा जास्त होती.
“बोगद्याच्या प्रवासाच्या वेळा आणि इतर सामुद्रधुनी क्रॉसिंग पर्यायांवर आधारित विश्लेषणाचा परिणाम म्हणून, 2022 मध्ये आठवड्याच्या दिवशी वापरकर्त्यांच्या वेळेची बचत; Kozyatağı – Bakırköy दिशेने, तर मासिक सरासरी सकाळी 35 मिनिटे असते आणि मासिक सरासरी 45 मिनिटे संध्याकाळी असते; Bakırköy-Kozyatağı च्या दिशेने, सकाळी 26 मिनिटे आणि संध्याकाळ 42 मिनिटे होती. 2022 मध्ये, युरेशिया बोगद्यामध्ये तुटलेली, इंधन संपलेली आणि अपघात झालेल्या वाहनांना सरासरी 1 मिनिट आणि 38 सेकंदात हस्तक्षेप करण्यात आला आणि वाहतूक 11 मिनिटे आणि 42 सेकंदात त्याच्या सामान्य मार्गावर परत आली. बोगद्यातील आपत्कालीन प्रतिसाद कार्यप्रदर्शन ऑपरेटिंग मानकांपेक्षा आणि जगभरातील समान प्रकल्पांच्या सरासरीपेक्षा चांगले आहे. बोगद्यातील बिघाड आणि अपघातांचा अनुभव घेतलेल्या लोकांवर केलेल्या समाधान सर्वेक्षणात, 2022 मध्ये प्रदान केलेल्या सेवेसह ड्रायव्हर्सचा सरासरी समाधान दर 99,5 टक्के होता. याव्यतिरिक्त, बोगद्याच्या ऑपरेशनमध्ये वापरण्यात येणारी सर्व वीज नूतनीकरणक्षम स्त्रोतांकडून पूर्ण केली गेली. अशाप्रकारे, विजेच्या गरजांमुळे होणारे कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्यासाठी त्याचे समर्थन केले गेले. व्यावसायिक क्रियाकलापांमध्ये कार्बन फूटप्रिंट संतुलित करून, कार्बन न्यूट्रल प्रकल्प होण्याचे उद्दिष्ट देखील साध्य केले गेले आहे.”
युरेशिया बोगदा जगातील सर्वात खास आणि दुर्मिळ अभियांत्रिकी प्रकल्पांपैकी एक
युरेशिया बोगदा हा जगातील सर्वात खास आणि दुर्मिळ अभियांत्रिकी प्रकल्पांपैकी एक आहे हे अधोरेखित करून, त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त आणि अगणित फायद्यांव्यतिरिक्त, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की आजपर्यंत, यूरेशिया बोगद्याच्या दिवसापासून 100 दशलक्ष वाहने गेली आहेत. उघडले. करैसमेलोउलू यांनी आपले शब्द सांगून समाप्त केले, “युरेशिया बोगदा, जगातील सर्वात महत्वाच्या अभियांत्रिकी प्रकल्पांपैकी एक आहे ज्याने आपल्या नागरिकांचा मार्ग आणि प्रवास वेळ कमी केला आहे आणि 6 वर्षांसाठी त्यांची सुरक्षितता आणि आराम वाढवला आहे, आपल्या देशाची सेवा करत राहील. इस्तंबूलला बरीच वर्षे."
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा