İZDENİZ च्या सहकार्याने आयोजित मेरीटाइम फोरम विभागात, सागरी सार्वजनिक वाहतूक आणि कार्बन मुक्त जलक्राफ्टच्या भविष्यावर चर्चा करण्यात आली.
İZFAŞ आणि ARK फेअर ऑर्गनायझेशनच्या सहकार्याने आयोजित Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair सोबत Transcity Sustainable Transportation, Livable City Forum देखील आयोजित करण्यात आले होते, ज्याचे आयोजन İzmir Metropolitan Municipality ने केले होते. फोरमच्या सागरी मंच विभागात, जिथे शाश्वत शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या आर्थिक, पर्यावरणीय आणि सामाजिक परिमाणांवर चर्चा करण्यात आली, “शहरी सागरी वाहतूक व्यवस्थापन धोरणे – सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्रातील सहयोग” आणि “सागरी वाहनांची कार्यक्षमता, नवीन पिढीची ऊर्जा”. सिस्टीम्स आणि फ्युचर टेक्नॉलॉजीज”, सागरी सार्वजनिक वाहतुकीचे भविष्य आणि कार्बन-मुक्त वॉटरक्राफ्ट यावर चर्चा करण्यात आली.
चेंबर ऑफ शिपिंगच्या इझमीर शाखेच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष युसुफ ओझतुर्क यांनी आयोजित केलेल्या “शहरी सागरी वाहतूक व्यवस्थापन धोरणे – सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्रातील सहकार्य” शीर्षकाच्या सत्रात; इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी सिटी लाइन्सचे महाव्यवस्थापक सिनेम देडेटास, इस्तंबूल सी बसेस (आयडीओ) महाव्यवस्थापक मुरत ओरहान, TURYOL मंडळाचे अध्यक्ष युनूस कॅन, इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी इझेडेनिज बोर्डचे अध्यक्ष ओस्मान हकन एरसेन आणि सागरी इतिहास लेखक अली बोझोउलु यांनी भाग घेतला. .
इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी सिटी लाइन्सचे जनरल मॅनेजर सिनेम डेडेटा यांनी सांगितले की त्यांनी साथीच्या आजारापूर्वी दरवर्षी 42 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेले आणि ते म्हणाले, “जेव्हा आम्ही खाजगी क्षेत्राचा समावेश करतो, तेव्हा वार्षिक प्रवाशांची संख्या 90 दशलक्षांपर्यंत पोहोचते. जगातील सर्वात मोठ्या महानगरांपैकी एक असलेल्या न्यूयॉर्कमध्ये 2,5 दशलक्ष लोक फिरतात. इस्तंबूल हे युरोपमधील सर्वाधिक समुद्री सार्वजनिक वाहतूक असलेले ठिकाण आहे. जागतिक स्तरावर आणि महत्त्वाच्या ठिकाणी प्रवाशांची संख्या खूप जास्त आहे. इस्तंबूलची काल्पनिक कथा, बॉस्फोरसमध्ये वसलेले शहर आहे. जमीन आधी, इस्तंबूल मध्ये सार्वजनिक वाहतूक समुद्र मार्ग. आज सार्वजनिक वाहतुकीतील त्याचा वाटा 3 टक्क्यांपर्यंत कमी झाला आहे आणि ते शेअर वाढवण्याचे काम करत असल्याचे स्पष्ट केले.
सिनेम डेडेटा, असे सांगून की वाढती सागरी वाहतूक केवळ समुद्रात नवीन मार्ग उघडून किंवा नवीन वाहने लावून करता येत नाही, ते म्हणाले, “आज आम्ही वेळेच्या विरोधात धाव घेत आहोत, आम्ही सर्वात वेगवान वाहतुकीला प्राधान्य देतो. एका अभ्यासानुसार; 15 दशलक्ष इस्तांबुली त्यांच्या घरापासून 500 मीटरच्या आत बस स्टॉपवर पोहोचू शकतात. 13 दशलक्ष इस्तंबूल रहिवासी मेट्रो स्टेशनमध्ये प्रवेश करू शकतात, तर सुमारे 900 हजार इस्तंबूल लोक घाटावर पोहोचू शकतात. एकूण वाटा वाढवायचा असेल तर सध्याच्या परिस्थितीचे चांगले विश्लेषण करून संसाधनांचा योग्य वापर करणे आवश्यक आहे. सद्यपरिस्थिती लक्षात घेऊन, कार्यक्षम विश्लेषण करून एकूण लाभाचा विचार करून नियोजन केले पाहिजे. जमीन, रेल्वे व्यवस्था आणि सागरी वाहतूक यांचे एकत्रीकरण प्रदान करून, कमी अंतराच्या वाहतुकीसह समुद्राला अन्न पुरवण्याचे काम करून एकूण वाटा वाढवण्यासाठी अभ्यास केला जातो.
इस्तंबूलला इलेक्ट्रिक फेरीचा ताफा
Dedetaş ने असेही सांगितले की ते इस्तंबूलमधील समुद्रांचे कार्बनीकरण करण्याचे काम करत आहेत आणि म्हणाले, “आम्ही यासंदर्भात सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्रांसह संयुक्त ताफ्यात जाण्याचा विचार करीत आहोत. जेव्हा आम्ही फ्लीट एकत्र करतो, तेव्हा आम्ही कार्यक्षम कार्य मॉडेलवर स्विच करू. जेव्हा इस्तंबूलचा उल्लेख केला जातो, तेव्हा फेरी लक्षात येते, त्याचे एक प्रतीकात्मक प्रतीकात्मक मूल्य. आम्ही नवीन स्टीमशिप घेण्याची योजना आखत आहोत ज्यात आम्ही प्रतिष्ठित प्रतिमा जतन करू. खर्च व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने फ्लीट युनिटी प्रदान करणे देखील महत्त्वाचे आहे. 2050 पर्यंत इस्तंबूल कार्बनमुक्त करण्याचे वचनबद्ध आहे. स्टीमशिप आणि इंजिन वेगळे करून आम्हाला कार्बन मुक्त ताफ्यासह सेवा देण्याची गरज आहे. तुर्की शिपयार्ड इलेक्ट्रिक बोटी बनवण्यात विशेष आहेत. इलेक्ट्रिक बोटी तयार करण्यात कोणतीही अडचण नाही, आम्ही इलेक्ट्रिक बोटींचा ताफा तयार करण्याचा विचार करत आहोत, ज्याची संख्या कालांतराने 100 पर्यंत वाढेल.”
इझमीर मध्ये समुद्र वाहतूक
इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी İZDENİZ संचालक मंडळाचे अध्यक्ष उस्मान हकन एरसेन यांनी सांगितले की ते दरवर्षी 800 हजार वाहने आणि 18 दशलक्ष प्रवासी वाहतूक करतात आणि म्हणाले, “आम्ही वाहन वाहतुकीत 7 जहाजांसह सेवा देतो. आम्ही येथे मुख्य यश मिळवले आणि जहाजांच्या संख्येत वाढ करून प्रवासांची संख्या वाढवली. इंधन आणि कर्मचार्‍यांच्या खर्चात वाढ असूनही, आम्ही दर 15 मिनिटांनी सर्व मार्गांवर पीक अवर्समध्ये काम करतो आणि जेव्हा ते पुरेसे नसते, तेव्हा आम्ही ताबडतोब स्पेअर जहाजे सक्रिय करून फिल आणि अनलोड सिस्टमवर स्विच करतो. उदाहरणार्थ, 9 सप्टेंबर रोजी आम्ही 5 हजार वाहने वाहून नेली, 82 हजार प्रवाशांची वाहतूक झाली. आमचे महापौर Tunç Soyerच्या दृष्टीकोनातून, आम्ही एक तरंगता पूल बांधण्याचा प्रयत्न केला कारण आमच्याकडे अंडरपास आणि रेल्वे व्यवस्था नाही, आमच्याकडे इस्तंबूलसारखे पूल नाहीत. आम्ही हे छोट्या प्रमाणावर साध्य केले आहे, आम्ही सध्याची गरज पूर्ण करू शकतो, परंतु आवश्यक असल्यास आम्ही 7 पैकी 7 जहाजे लाँच करून संख्या वाढवू शकतो. आमची मुख्य अडचण घाटाची आहे, जसजशी प्रवासांची संख्या वाढते तसतसे बर्थिंगला विलंब होऊ शकतो. आम्ही ही ओळ अल्सानकॅकवरून बनवण्‍याचा विचार केला होता, परंतु अल्सन्‍क पोर्ट हे बॉन्डेड एरिया आहे ही वस्तुस्थिती आत्तापर्यंत आपले हात बांधून ठेवते. आवश्यक वाटाघाटी सुरू आहेत, आणि आम्ही करू शकलो तर, आम्ही दुसरी ओळ म्हणून बोस्टनली - अल्सानक लाइन उघडण्याचा विचार करत आहोत," तो म्हणाला.
एरसेन म्हणाले, “आमची मुख्य समस्या ही आहे की, इस्तंबूलप्रमाणेच आमच्या तिकिटांच्या किंमती आमच्या खर्चाच्या फक्त एक तृतीयांश आहेत. ही सेवा सध्या आमच्या इझमीर महानगरपालिकेच्या समर्थनासह चालू आहे. अन्यथा, शिपिंग कंपनी म्हणून भौतिकदृष्ट्या अशक्य असलेले काहीतरी चालू राहते. मला आशा आहे की या संदर्भात काही घडामोडी होतील, जेणेकरून आमचे नुकसान कमी होईल. इंधन दरवाढीनंतर शिपिंग कंपनी शारीरिकरित्या सहन करू शकते असे नाही. दुर्दैवाने, आमच्या क्रूझ जहाजांचीही अशीच परिस्थिती आहे. सेवेचा दर्जा आणि उड्डाणे कमी न करण्याचा आम्ही सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहोत. खरं तर, आंतर-आखाती वाहतूक व्यतिरिक्त, आम्ही उरला, मोर्दोगान आणि फोका फ्लाइट्स सुरू केल्या, ज्या आम्ही उन्हाळ्याच्या हंगामात आयोजित केल्या होत्या, तसेच इझमिर ते मायटीलीन पर्यंतच्या फ्लाइट्स.
प्रोत्साहनाशिवाय समुद्रात सार्वजनिक वाहतूक शक्य नाही
इस्तंबूल सी बसेसचे (आयडीओ) महाव्यवस्थापक मुरात ओरहान यांनी सांगितले की ते शहरांतर्गत सेवांऐवजी इंटरसिटी सेवा देत आहेत आणि म्हणाले, “आमच्या विरुद्ध अनेक स्पर्धा विकसित झाल्या आहेत. उस्मांगळी पुलाचे मोबदला धोरण 25 टक्के वार्षिक वाढीसारखे आहे. इंधनाच्या खर्चामुळे आमच्या सर्व आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर दबाव येतो. किंमतीचा देखील आमच्यावर खूप नकारात्मक परिणाम झाला. आम्हाला सर्व खर्च माहित आहेत. मुख्य किंमत आयटम आहेत; इंधन, कर्मचारी, देखभाल व दुरुस्ती, विमा, भाडे हे सर्व खर्चाच्या ९४ टक्के आहेत. बाकीचे वाचवले तरी प्रश्न सुटणे शक्य नाही. तत्सम समस्यांमुळे, आम्ही 94 पासून देशांतर्गत मार्गांवर अनुपस्थित आहोत, आम्ही फक्त सिरकेची आणि हरेम दरम्यान वाहने आणि प्रवाशांची वाहतूक करतो. समुद्रावरील सार्वजनिक वाहतूक हा उपक्रम नाही जो प्रोत्साहनाशिवाय शक्य आहे. हे टिकावूपणाच्या दृष्टीने अवघड आहे," ते म्हणाले की, हाताय महानगरपालिकेने हते - तुर्की रिपब्लिक ऑफ नॉर्दर्न सायप्रसने स्वतःच्या सागरी बसने प्रवास केला, ते एजियन बेटांसाठी देखील काम करतात आणि या मुद्द्यावर वाटाघाटी सुरू झाल्या. 2019 साठी Marmaris, Fethiye आणि Bodrum अधिकृत अधिकारी आणि ग्रीक अधिकारी या दोन्हीकडे आहेत. ते सुरूच आहे असे जाहीर केले.
समर्थन आवश्यक आहे
युनूस कॅन, बोर्ड ऑफ TURYOL चे अध्यक्ष, त्यांनी सांगितले की ते दररोज 55-60 हजार प्रवाशांची वाहतूक करतात आणि ते लोकांना जहाज चार्टर सेवा प्रदान करतात आणि म्हणाले, “समुद्र हे असे क्षेत्र आहे जिथे सर्वात कमी गुंतवणूक केली जाईल. सागरी वाहतूक वाढवा. त्यांना खायला देणारी जमीन एकात्मता असणे आवश्यक आहे. हे निरोगी बनवण्याच्या परिणामी, इस्तंबूल आणि इझमीर या दोन्ही ठिकाणी प्रवाशांची संख्या वाढेल. इस्तंबूलमध्ये लक्ष्य केलेल्या फ्लीट युनिटीबद्दल त्यांचा कोणताही आक्षेप नाही असे व्यक्त करून, युनूस कॅन यांनी वाढत्या खर्चाकडे लक्ष वेधले आणि ते म्हणाले की सागरी सार्वजनिक वाहतूक केंद्र किंवा स्थानिक प्रशासनाद्वारे समर्थित आणि अनुदानित असणे आवश्यक आहे. नौदल इतिहास लेखक अली बोझोउलू यांनी देखील इतिहासापासून वर्तमानापर्यंत सागरी वाहतुकीच्या साहसाबद्दल सांगितले.
नवीन पिढी ऊर्जा प्रणाली
फोरमच्या दुसऱ्या सत्रात “नौदल वाहनांची कार्यक्षमता, नवीन पिढीतील ऊर्जा प्रणाली आणि भविष्यातील तंत्रज्ञान” या विषयावर चर्चा करण्यात आली. इझमीर महानगरपालिकेच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष उस्मान हकन एरसेन यांनी आयोजित केलेल्या सत्रात, इझेनर्जी आणि इझडेनिजच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष एर्कन तुर्कोग्लू, METU कला आणि विज्ञान विद्याशाखेच्या भौतिकशास्त्र विभागाचे प्रा. डॉ. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. महाव्यवस्थापक फेरहात एकूनर आणि अक्सॉय शिप जेलिबोलू शिपयार्ड सदस्य ओया अक्सॉय यांनी वक्ते म्हणून भाग घेतला. पर्यावरणीय आणि शाश्वत सागरी दृष्टीने, कार्बन उत्सर्जन टाळण्यासाठी विद्युत जहाजांचे महत्त्व पटवून देण्यात आले. तज्ञ, नवीन पिढीची इलेक्ट्रिक वाहने; 100% अक्षय ऊर्जा स्रोत वापरून लोक, पर्यावरण आणि ऊर्जा संसाधनांना हानी न पोहोचवता ते चालवण्याच्या महत्त्वाकडे त्यांनी लक्ष वेधले. हे देखील सांगण्यात आले की आम्ही अशा प्रमुख देशांपैकी आहोत ज्यांचे शिपयार्ड या संदर्भात पुरेसे सुसज्ज आणि तयार आहेत. जीवाश्म इंधन वाहनांच्या तुलनेत उर्जेच्या कमी किमतीकडे लक्ष वेधून तज्ञांनी सांगितले की कार्बन मुक्त जहाजांसाठी प्रोत्साहन असले पाहिजे आणि त्यासाठी सरकारी मदतीचा मार्ग मोकळा झाला पाहिजे.
मंचाच्या शेवटच्या भागात, İZDENİZ मंडळाचे सदस्य लेखक मुझफ्फर अयहान कारा हे वक्ते होते आणि गल्फमधील वाहतूक भूतकाळापासून ते वर्तमान सत्राचे आयोजन करण्यात आले होते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा