सिटी बस उद्योगात आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज-बेंझ सिटारोने आपला २५ वा वर्धापन दिन साजरा केला

शहरी बस क्षेत्रातील आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज बेंझ सिटारोने आपले वय साजरे केले
शहरी बस क्षेत्रातील आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज बेंझ सिटारोने आपले वय साजरे केले

Citaro, मर्सिडीज-बेंझच्या सर्वात मागणी असलेल्या मॉडेलपैकी एक आणि शहर बस उद्योगाला आकार देत आहे, त्याचा 25 वा वर्धापनदिन साजरा करत आहे. 1997 मध्ये विक्रीसाठी आणलेल्या आणि आजच्या eCitaro आवृत्तीसह शहरांमध्ये ई-मोबिलिटीच्या संक्रमणास गती देणार्‍या पहिल्या पिढीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले मॉडेल, आजपर्यंत 60.000 हून अधिक युनिट्स विकून मोठे यश मिळवले आहे. . मर्सिडीज-बेंझ eCitaro, जेथे विविध पर्यायी प्रणोदन प्रणालींची क्षेत्रात विस्तृतपणे चाचणी केली गेली आहे, 2018 मध्ये इलेक्ट्रोमोबिलिटीमध्ये संक्रमणाची घोषणा केली. Mercedes-Benz Türk R&D केंद्र, जे Mercedes-Benz eCitaro चे R&D अभ्यास करते, वर्तमान अद्यतने आणि विकास उपक्रम राबवत आहे.

डेमलर बसेसने शहर बस उद्योगात आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज-बेंझ सिटारोचा 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला. 1997 मध्ये विक्रीसाठी ठेवलेले आणि त्याच्या eCitaro मॉडेलसह शहरांमध्ये ई-मोबिलिटीमध्ये संक्रमणास गती देणारे हे वाहन, ज्याच्या पहिल्या पिढीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, त्याच्या 25 व्या वर्षात 60.000 पेक्षा जास्त युनिट्सची विक्री झाली. ब्रँडचे सर्वाधिक मागणी असलेले मॉडेल.

पारंपारिकपणे चालवलेली मर्सिडीज-बेंझ सिटारो, जी सतत विकसित केली गेली आहे आणि कमी मजल्यावरील केबिन आहे, आणि आजची पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मर्सिडीज-बेंझ इसिटारो; पर्यावरण विषयक जागरूकता, सुरक्षितता, आराम आणि वापर सुलभतेच्या बाबतीत ते नेहमीच एक आदर्श आहे आणि पुढेही आहे.

मर्सिडीज-बेंझ सिटारोच्या 1997 च्या जागतिक प्रीमियरमध्ये, जे पहिल्या दिवसापासून पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर ड्राइव्ह सिस्टमसह तयार केले गेले होते, त्याच्या मागील बाजूस युरो II उत्सर्जन मानकांचे पालन करणारे डिझेल इंजिन ठेवण्यात आले होते. वाहन. 2004 मध्ये नवीन SCR तंत्रज्ञानासह युरो IV उत्सर्जन मानक पूर्ण करणारे वाहन कमी-उत्सर्जन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये संक्रमणासाठी एक मैलाचा दगड ठरले. 2006 मध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिन जोडून युरो V मानकांचे पालन करणार्‍या मर्सिडीज-बेंझ सिटारोने पुन्हा एकदा हे सिद्ध केले की ते डिझेल इंजिन युरो VI उत्सर्जन मानकांचे पालन करत आहे. पुढील वर्षांमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने इंधनाचा वापर कमी केला आणि परिणामी, सिटारो हायब्रिडसह वाहन उत्सर्जन कमी केले.

Mercedes-Benz Citaro मध्ये उच्च सुरक्षा नेहमीच मानक राहिली आहे

त्याच्या वापराच्या पहिल्या वर्षांमध्येही, मर्सिडीज-बेंझ सिटारो हे डिस्क ब्रेक्स, एबीएस आणि इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक ब्रेक सिस्टम (ईबीएस) असलेले ग्राउंडब्रेकिंग वाहन होते, जे 1997 मध्ये क्रांतिकारक नवकल्पना म्हणून उदयास आले.

2011 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझने इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी प्रोग्राम (ESP) असलेली पहिली सोलो सिटी बस विक्रीसाठी लाँच केली आणि त्यानंतर 2014 मध्ये, आर्टिक्युलेटेड बसेससाठी अँटी-नॉक प्रोटेक्शन (ATC) सादर केले. मर्सिडीज-बेंझ सिटारोने साइड व्ह्यू असिस्टसह सर्व मॉडेल्समध्ये मानके सेट करणे सुरू ठेवले आहे, जे टर्न असिस्ट आहे आणि प्रिव्हेंटिव्ह ब्रेक असिस्ट, शहर बससाठी पहिली स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रणाली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ सिटारो त्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह उद्योगात आघाडीवर आहे. उदाहरणार्थ; 2020 पासून ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेबाबत पूर्णपणे भिन्न मागण्या निर्माण करणाऱ्या कोविड-19 साथीच्या आजाराच्या मागण्यांना त्वरीत प्रतिसाद देण्यात आला. संसर्गाचा धोका; वातानुकूलित आणि बिगर वातानुकूलित मर्सिडीज-बेंझ सिटारो बससाठी अँटीव्हायरस फिल्टर सिस्टम आणि पर्यायी जंतुनाशक डिस्पेंसरसह व्यावसायिक ड्रायव्हर सुरक्षा दरवाजे कमी केले गेले.

Mercedes-Benz eCitaro 2018 मध्ये इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या संक्रमणाची घोषणा करते

मर्सिडीज-बेंझ eCitaro ने 2018 मध्ये इलेक्ट्रोमोबिलिटीमध्ये संक्रमणाची घोषणा केली, विविध पर्यायी प्रोपल्शन सिस्टम्सची क्षेत्रात विस्तृतपणे चाचणी केल्यानंतर. नाविन्यपूर्ण आणि सतत विकसित बॅटरी तंत्रज्ञान आणि उष्णता व्यवस्थापनामुळे मानके ठरवणारे हे वाहन जर्मनीतील इलेक्ट्रिक सिटी बस विक्रीतही अव्वल स्थानावर आहे. मर्सिडीज-बेंझ eCitaro ची नवीन आवृत्ती, जिथे NMC3 बॅटरी तंत्रज्ञान वापरले जाईल आणि श्रेणी विस्तारक म्हणून कार्य करणार्‍या इंधन सेलसह eCitaro आवृत्ती देखील नजीकच्या भविष्यात उपलब्ध होईल. अशा प्रकारे, मर्सिडीज-बेंझ eCitaro शहर बस क्षेत्रातील अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांची जागा घेईल.

eCitaro च्या R&D अभ्यासामध्ये मर्सिडीज-बेंझ टर्कची स्वाक्षरी

Mercedes-Benz Türk R&D केंद्र, जे Mercedes-Benz eCitaro चे R&D अभ्यास करते, वर्तमान अद्यतने आणि विकास उपक्रम राबवत आहे.

Mercedes-Benz eCitaro ची अंतर्गत उपकरणे, बॉडीवर्क, बाह्य कोटिंग्स, इलेक्ट्रिकल पायाभूत सुविधा, निदान प्रणाली, रस्ता चाचण्या आणि हार्डवेअर टिकाऊपणा चाचण्या मर्सिडीज-बेंझ तुर्क इस्तंबूल R&D केंद्राच्या जबाबदारी अंतर्गत केल्या जातात. Hidropuls सहनशक्ती चाचणी, जी तुर्कीमधील बस उत्पादन R&D च्या दृष्टीने सर्वात प्रगत चाचणी मानली जाते, 1.000.000 किमीपर्यंतच्या रस्त्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करून वाहनाची चाचणी घेण्यास अनुमती देते. रस्ता चाचण्यांच्या कार्यक्षेत्रात; दीर्घ-अंतर चाचणीचा भाग म्हणून, कारच्या सर्व यंत्रणा आणि उपकरणांच्या कार्य आणि टिकाऊपणाच्या संदर्भात दीर्घकालीन चाचण्या वेगवेगळ्या हवामान आणि वापराच्या परिस्थितीत केल्या जातात.

मर्सिडीज-बेंझ eCitaro च्या रोड चाचण्यांच्या कार्यक्षेत्रातील पहिले प्रोटोटाइप वाहन; 2 वर्षांसाठी 10.000 तास (अंदाजे 140.000 किमी) तुर्कीमधील 3 वेगवेगळ्या प्रदेशांमध्ये (इस्तंबूल, एरझुरम, इझमिर) अत्यंत हवामान परिस्थितीत आणि भिन्न ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये येऊ शकणार्‍या सर्व परिस्थितींमध्ये याची चाचणी केली गेली आहे.

तत्सम जाहिराती

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या