15.360 मीटर लांबीची आणि बाटिकेंट-सिंकन/टोरेकेंट दरम्यानची 11 स्थानके म्हणून डिझाइन केलेल्या लाईनची इमारत आणि बांधकाम कामे 19.02.2001 रोजी सुरू झाली. आमच्या एजन्सीद्वारे इमारत आणि बांधकामाची कामे एप्रिल 2011 पर्यंत करण्यात आली होती आणि उर्वरित कामे पूर्ण करण्यासाठी स्वाक्षरी केलेल्या प्रोटोकॉलसह 25.04.2011 रोजी ते परिवहन मंत्रालयाकडे हस्तांतरित करण्यात आले होते. आमच्या कॉर्पोरेशनने 12.02.2014 रोजी लाइन पूर्ण केली आणि कार्यान्वित केली.
मार्गाची एकूण लांबी 15.360 मीटर आहे आणि स्थानकांची संख्या 11 आहे.
ते कार्यान्वित झाल्यानंतर तीन महिन्यांनंतर, इस्तंबूल योलू आणि बोटॅनिक दरम्यानची रेषा खराब होऊ लागली आणि रेल्वेवर क्षैतिज आणि अनुलंब विस्थापन झाले.
हे निर्धारित केले गेले आहे की रेलमधील विकृती ET-5 आणि ET-6 प्रबलित कंक्रीट स्ट्रक्चरमध्ये आहे, जी भरली आहे.
ET-5 आणि ET-6 प्रबलित काँक्रीट रचनेत पडणारा पाऊस कोठारांतून वाहून जाऊ शकत नाही आणि खालच्या प्रदेशात शिरतो, त्यामुळे भराव सामग्रीमध्ये विकृती निर्माण होते. या सामग्रीच्या गुणवत्तेमध्ये समस्या असल्याचे समजले जात असल्याने, आमच्या एजन्सीने सेवा खरेदी पद्धतीचा वापर करून ड्रिलिंगद्वारे निर्धारित केले होते.
ड्रिलिंग अहवालांद्वारे हे देखील निश्चित केले गेले आहे की येथे वापरले जाणारे साहित्य एक सामग्री (चिकणमाती) आहे जी रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये वापरली जाऊ नये.
नुकत्याच झालेल्या क्षेत्रीय परीक्षांमध्ये आढळलेल्या समस्या
ET-6 भरा क्षेत्रामध्ये
ज्या भागात चालण्याचा मार्ग स्थिर होतो आणि क्रॅक होतो; ज्या रेलगाड्यांवरून गाड्या सतत जातात त्यांनाही याच ताणाचा सामना करावा लागतो.
ET-5 भरा क्षेत्रामध्ये
ज्या भागात चालण्याचा मार्ग स्थिर होतो आणि क्रॅक होतो; ज्या रेलगाड्यांवरून गाड्या सतत जातात त्यांनाही याच ताणाचा सामना करावा लागतो.
Et-5 भरण्याच्या क्षेत्रात
व्हायाडक्टजवळील अप्रोच प्लेटवर कोसळल्यामुळे दोन वेळा फॉर्मवर्क केले गेले, काँक्रीट ओतले गेले आणि रेल्वेखाली भरणे केले गेले. मात्र, तरीही रेल्वे भूमितीमध्ये खोळंबा होता. फोटोमध्येही विकृती दिसत आहे.
परिणामी:
- अनेक कंपन्यांसोबत क्षेत्रीय अभ्यास करण्यात आला आणि पद्धतीवर चर्चा करण्यात आली.
- शेवटी, METU स्थापत्य अभियांत्रिकी विभागातील प्रा. डॉ. बहादिर सादिक बाकीर यांच्याबरोबर अभ्यास केल्यानंतर तीन पद्धती निर्धारित या पद्धतींमध्ये, आर्थिक पद्धतीवर एकमत झाले ज्यामुळे व्यवहारात पुन्हा समस्या निर्माण होणार नाहीत.
- कारवाई करावी: संपूर्ण समस्या क्षेत्राचा भराव खडक आणि काँक्रीट भरावने बदलून त्याचा निचरा केला जाईल. प्रकल्पानुसार सुपरस्ट्रक्चरची पुनर्स्थापना केली जाईल आणि बदलली जाईल आणि शेवटी, लाईनची कामे (रेल्वे, गिट्टी, वेल्डिंग, इ.) च्या स्थापनेसह, ऑपरेशन उघडले जाईल.
कामाचे वेळापत्रक:
10-17 ऑगस्ट 2022 दरम्यान, पूर्वी सिग्नलिंग केबल्स मोडून टाकले जाईल.
17 ऑगस्ट ते 03 सप्टेंबर 2022 दरम्यान पायाभूत सुविधांच्या नूतनीकरणाचे काम केले जाईल. 60 आणि 69 मीटरच्या दोन स्वतंत्र झोनमध्ये 04-10 मीटर उंच सर्व भरणे, रिफिलिंग आणि ड्रेनेजचे काम रिकामे करून हे केले जाईल.
03 सप्टेंबर ते 10 सप्टेंबर दरम्यान मोडकळीस आलेल्या सिग्नलिंग केबल्स पुन्हा टाकल्या जातील आणि चाचणीचे काम केले जाईल.
भू-पुनर्निर्माण कार्याबाबत आमच्या नागरिकांनी विचारलेले प्रश्न आणि उत्तरे
काम करणे बंधनकारक आहे का?
हे बंधनकारक आहे कारण बिघडलेल्या वरच्या संरचनेत कधीही रेल्वे तुटून अपघात होऊ शकतो.
ही नियमित देखभाल आहे का?
केले जाणारे ऑपरेशन ही नियमित देखभाल नाही. नियमित देखभाल आधीच नियमितपणे केली जाते. 60 आणि 69 मीटरच्या दोन स्वतंत्र भागात, 04-10 मीटर खोलीवर, सर्व अयोग्य चिकणमाती सामग्री बदलली जाईल.
ते आधी का केले नाही?
ही लाईन परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाने बांधली आणि चालवली आणि आमच्या कॉर्पोरेशनकडे हस्तांतरित केली. 2014 मध्ये लाइन सुरू झाल्यानंतर 3 महिन्यांत येथे समस्या सुरू झाली.
या विषयावर आतापर्यंत आवश्यक पत्रव्यवहार व अहवाल करण्यात आला असून, याला आम्ही मंत्रालयातील कंत्राटदार कंपनी जबाबदार मानतो. मंत्रालयाने या क्षेत्रात विविध पद्धती वापरून तोडगा काढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु समस्या सुटू शकली नाही.
2020 मध्ये, लाइन आमच्या संस्थेद्वारे ड्रिल केली गेली आणि ड्रिलिंग अहवालात "योग्य साहित्य वापरत नाही" असे सूचित केले आहे. तसा अहवालही मंत्रालयात सादर करण्यात आला. तथापि, आमच्या मंत्रालय संस्थेला पाठविलेल्या पत्रात; त्यांनी सांगितले की अंतिम स्वीकृती झाली आणि आमच्या संस्थेने सुधारणा केली पाहिजे (दोष अंतिम स्वीकृती गहाळ यादीमध्ये समाविष्ट आहे.).
उत्पादन प्रक्रिया कशी असेल?
या विषयावरील विमा फाइल उघडण्यात आली आहे. विमा सुमारे 40% नुकसान कव्हर करेल. उर्वरित खर्च आमच्या संस्थेद्वारे कव्हर केला जाईल, आणि वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयामार्फत कामाचे नियंत्रण करणारी कंत्राटदार फर्म आणि सल्लागार फर्मकडून कायदेशीर भरपाईची विनंती केली जाईल.
रेल्वे आणि सिग्नलिंग लाईन 60 आणि 69 मीटर अशा दोन वेगळ्या भागात उखडल्या जातील आणि तळाशी 04-10 मीटर दरम्यान बदलणारे सर्व भरणे रिकामे केले जातील, त्याच्या जागी एक खडक-काँक्रीट मिश्रण भरले जाईल, आणि आवश्यक ड्रेनेज प्रदान केल्यानंतर रेल्वे (रेल्वे) पुन्हा ठिकाणी ठेवल्या जातील.
काम कधी संपणार?
10 ऑगस्ट 2022 रोजी सुरू झालेला हा अभ्यास 24 तास सुरू ठेवण्याची योजना होती. शाळा सुरू होण्यापूर्वी 10 सप्टेंबर 2022 रोजी अभ्यास पूर्ण होईल असा अंदाज आहे.
शेवटी नफा काय होणार?
सर्वात महत्वाचा फायदा संभाव्य अपघात धोका दूर होईल आणि सुरक्षा सुनिश्चित केली जाईल. मेट्रोचा वेग, ज्यामुळे या प्रदेशात सतत तक्रारी येत आहेत, प्रकल्प सुरू झाल्यापासून प्रथमच प्रकल्पाच्या गतीने (40 किमी/ता) वाढ होईल.
(फेब्रुवारी 2022 मध्ये सिझर हब तुटल्यानंतर, ट्रेनचा वेग 5 किमी/ताशी कमी करण्यात आला.)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा