तुर्की मध्य कॉरिडॉर आणि आशिया आणि युरोप दरम्यान एक मजबूत लॉजिस्टिक आणि उत्पादन बेस बनला आहे

Karaismailoğlu: रशियाने उत्तरेकडील व्यापार मार्ग निवडल्यास चीनहून युरोपला जाणारी मालवाहू ट्रेन किमान 10 दिवसांत 20 हजार किलोमीटर अंतर कापते. जर त्याने जहाजाने सुएझ कालव्याद्वारे दक्षिणी कॉरिडॉरचा वापर केला तर तो 20 हजार किलोमीटरचा प्रवास करून केवळ 45 ते 60 दिवसांत युरोप गाठू शकतो. मात्र, रेल्वेने सेंट्रल कॉरिडॉर आणि तुर्की मार्गे 7 दिवसांत 12 हजार किलोमीटर अंतर कापले जाते. आशिया आणि युरोपमधील जागतिक व्यापारात सेंट्रल कॉरिडॉर किती फायदेशीर आणि सुरक्षित आहे. आमच्या प्रदेशासाठी महत्त्वाच्या असलेल्या या घडामोडी, आम्हाला सेंट्रल कॉरिडॉर मार्ग आणखी प्रभावी बनवण्याच्या आणि इतर मार्गांना प्राधान्य देणारा मालवाहतूक ठेवण्यासाठी संधी देतात.

परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी लक्ष वेधले की ते द्विपक्षीय आणि पारगमन वाहतुकीच्या उदारीकरणाला प्राधान्य देतात आणि म्हणाले, “जर हे पाऊल आमच्या मित्रांनी अवलंबले तर आमचा व्यापार वाढेल आणि आमच्या देशाचा उत्पादनांचा प्रवेश स्वस्त आणि जलद होईल. आम्ही एकत्रित वाहतूक करारावर स्वाक्षरी करण्याला देखील खूप महत्त्व देतो, ज्याची आम्ही तुर्की राज्यांच्या संघटनेच्या चौकटीत वाटाघाटी करत आहोत. कॅस्पियन समुद्र वाहतूक आम्हाला एकत्रित वाहतूक उपाय वापरण्यास प्रवृत्त करते. म्हणाला.

उझबेकिस्तानमध्ये झालेल्या तुर्की-उझबेकिस्तान-अझरबैजान वाहतूक, परराष्ट्र व्यवहार आणि व्यापार मंत्र्यांच्या बैठकीत करैसमेलोउलू उपस्थित होते. Karaismailoğlu: “वाहतूक पायाभूत सुविधा; हे आर्थिक विकासाचे लोकोमोटिव्ह आहे या जाणीवेने, आम्ही आमच्या देशासाठी आणि प्रदेशासाठी आमचे प्राधान्य प्रकल्प राबवतो. आम्ही मध्य कॉरिडॉरला खूप महत्त्व देतो, जे आपल्या देशांच्या अर्थव्यवस्था, विकास आणि कल्याणासाठी अद्वितीय योगदान देईल. आशिया आणि युरोपमधील सेंट्रल कॉरिडॉरमध्ये एक मजबूत रसद आणि उत्पादन बेस बनवून तुर्कीने महत्त्वपूर्ण जबाबदाऱ्या स्वीकारल्या आहेत. चीनपासून लंडनपर्यंत पसरलेल्या ऐतिहासिक सिल्क रोडच्या केंद्रस्थानी असलेले, आंतरराष्ट्रीय व्यापारात तुर्कीचे महत्त्वपूर्ण मूल्य पुन्हा एकदा सिद्ध झाले आहे. एव्हर गिव्हन शिपने सुएझ कालवा 6 दिवस बंद ठेवल्याने जागतिक व्यापाराचे कधीही भरून न येणारे नुकसान झाले. शेकडो खाद्यपदार्थ, तेल आणि एलएनजी जहाजांना थांबावे लागले. "या घटनेमुळे जागतिक अर्थव्यवस्थेला दिवसाला 9 अब्ज डॉलर्सचा फटका बसतो." त्याचे मूल्यांकन केले.

आम्ही प्रथम मध्य लेनला पसंतीच्या पर्यायामध्ये रूपांतरित करू शकतो

रशिया-युक्रेन युद्धाने उत्तर रेषेच्या सुरक्षिततेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केल्याचेही करैसमेलोउलू यांनी निदर्शनास आणून दिले आणि दुसरीकडे, ते म्हणाले की सर्व गणिते मध्यवर्ती कॉरिडॉरचे अतुलनीयता आणि मोठे फायदे प्रकट करतात. “चीन ते युरोपला जाणारी मालवाहू ट्रेन रशियन नॉर्दर्न ट्रेड रूट निवडते; "हे किमान 10 दिवसात 20 हजार किलोमीटर अंतर कापते," करैसमेलोउलु म्हणाले आणि पुढीलप्रमाणे आपले भाषण पुढे चालू ठेवले: "जर ते जहाजाने सुएझ कालव्याद्वारे दक्षिणी कॉरिडॉर वापरत असेल तर ते 20 हजार किलोमीटर प्रवास करू शकते आणि केवळ 45 मध्ये युरोपला पोहोचू शकते. 60 दिवस. तथापि; हीच ट्रेन 7 दिवसांत सेंट्रल कॉरिडॉर आणि तुर्कीतून 12 हजार किलोमीटर अंतर कापते. आशिया आणि युरोपमधील जागतिक व्यापारात सेंट्रल कॉरिडॉर किती फायदेशीर आणि सुरक्षित आहे. आमच्या प्रदेशासाठी महत्त्वाच्या असलेल्या या घडामोडी, आम्हाला सेंट्रल कॉरिडॉर मार्ग आणखी प्रभावी बनवण्याच्या आणि इतर मार्गांना प्राधान्य देणारा मालवाहतूक ठेवण्यासाठी संधी देतात. मी विशेषतः हे अधोरेखित करू इच्छितो की संधीच्या उघडलेल्या खिडक्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी आमच्याकडे मर्यादित वेळ आहे आणि आम्हाला उदयोन्मुख मागणीला त्वरित प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे. मैत्रीपूर्ण आणि बंधु देश या नात्याने, समस्या ओळखण्यासाठी आणि निराकरण करण्यासाठी आपण आपली भागीदारी आणि समन्वित प्रयत्न अधिक कार्यक्षम केले पाहिजेत. अशा प्रकारे, ते मध्य लेनला अधिक फायदेशीर आणि जलद पर्याय बनवू शकते. इतर कॉरिडॉरमधील समस्या संपुष्टात आल्यावरही, आम्ही मिडल कॉरिडॉरला प्राधान्याच्या पर्यायात बदलू शकतो. "तुम्हाला माहिती आहे की, आम्ही वाहतूक आणि दळणवळणाच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासाला विशेष महत्त्व देतो, जे प्रमुख अर्थव्यवस्थांचे जीवन आहे."

आम्ही नेहमी "विन-विन" तत्त्वासह पुढे जाऊ

गेल्या 20 वर्षांत 183 अब्ज डॉलर्सची वाहतूक आणि पायाभूत सुविधांची गुंतवणूक नियोजित पद्धतीने साकारली गेली आहे, असे सांगून करैसमेलोउलू यांनी नमूद केले की या गुंतवणुकीमुळे, बाकू-टिबिलिसी-कार्स रेल्वे मार्ग आणि मार्मरे अंतर्गत अखंडित रेल्वे प्रवेश प्रदान केला जातो. बोस्फोरस. परिवहन मंत्री, करैसमेलोउलु म्हणाले, “आमच्या गुंतवणुकी जसे की यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज, 1915 कानाक्कले ब्रिज आणि इस्तंबूल विमानतळ, जे जगातील सर्वात महत्वाचे प्रकल्प आहेत, आम्ही आमच्या मानवी आणि मालवाहतूक गतिशीलतेच्या केंद्रस्थानी स्थायिक झालो आहोत. प्रदेश आमच्या परिवहन आणि लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅनच्या कार्यक्षेत्रात, आमच्याकडे पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहेत जे आम्ही आमच्या क्षेत्राला समर्थन देण्यासाठी 2035 आणि 2053 पर्यंत पूर्ण करू. 2021 मध्ये आशिया आणि युरोपमधील व्यापाराचे प्रमाण 828 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त झाले. आमच्या 2053 च्या नियोजनाच्या चौकटीत, तुमच्यासोबत भागीदारीत काम करून या केकमधून आपल्यापैकी प्रत्येकाचा वाटा वाढवण्याचे आणि आमच्या प्रदेशाला जगात आवाज देणार्‍या स्थानापर्यंत पोहोचवण्याचे आमचे ध्येय आहे. या उद्दिष्टांसह, तुर्कीची रसद क्षमता; पर्यावरणवादी, शाश्वत, कार्यक्षम आणि कमी खर्चाचे, म्हणजेच आम्ही ते सर्व अर्थाने फायदेशीर स्थितीत आणू. आम्हाला माहित आहे की हे केवळ आमच्यासाठीच नाही, तर सर्व मैत्रीपूर्ण आणि बंधु देशांसाठी देखील अधिक मूल्य आणतील; आम्ही नेहमी 'विजय-विजय' तत्त्वाने पुढे जातो.

आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा आम्ही १० पटीने वाढवू

जागतिक आणि प्रादेशिक परिस्थितीच्या प्रकाशात त्यांची वाहतूक आणि दळणवळणाची रणनीती अद्ययावत ठेवण्यासाठी ते नेहमीच प्रयत्नशील असतात असे सांगून, करैसमेलोउलू म्हणाले की एकूण 2053 हजार 8 किलोमीटरचे नियोजन करून एकूण रेल्वे नेटवर्क 554 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. 28 पर्यंत नवीन रेल्वे मार्ग परिवहन आणि लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅनच्या चौकटीत. करैसमेलोउलु; “या संदर्भात, आम्ही पुढील 30 वर्षांत रेल्वे क्षेत्रासाठी ज्या 198 अब्ज डॉलर गुंतवणुकीची योजना आखत आहोत, त्यातील सर्वात मोठा वाटा वाटप करून मालवाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा 5 टक्क्यांवरून अंदाजे 22 टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याचे आमचे ध्येय आहे. अशा प्रकारे; "आम्ही परदेशात मालवाहतुकीत रेल्वेचा वाटा 10 पटीने वाढवू," असे ते म्हणाले.

मध्य कॉरिडॉरसह मार्गाची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी आम्ही उपाययोजना करणे आवश्यक आहे

करैसमेलोउलू यांनी स्पष्ट केले की, तुर्की या नात्याने ते आशिया-युरोप व्यापारातून जास्तीत जास्त फायदा मिळविण्यासाठी राज्य बुद्धिमत्ता, सर्व संसाधने आणि मोठ्या प्रयत्नांसह काम करत आहेत आणि मध्यवर्ती मार्गाची स्पर्धात्मकता वाढेल अशा उपाययोजना करणे अत्यावश्यक आहे यावर जोर दिला. कॉरिडॉर. परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री करैसमेलोउलू: “आमच्या प्रदेशासाठी नवीन प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्याव्यतिरिक्त, आपण विद्यमान रेल्वे प्रणाली सुधारण्यासाठी आणि अडथळे दूर करण्यासाठी देखील कार्य केले पाहिजे. तुर्की या नात्याने, आम्ही विशेषत: व्यक्त करतो की आम्ही नेहमीच आमची इच्छा दर्शवण्यासाठी आणि अडथळे ओळखण्यासाठी आणि त्यांना सुधारण्यासाठी कार्य करण्यास तयार आहोत. जसे आपले मित्र आणि बंधू देश चांगलेच जाणतात; आम्ही एकत्र काम केल्याने आम्ही अधिक मजबूत आहोत. सेंट्रल कॉरिडॉरच्या स्पर्धात्मकतेतील आणखी एक अडथळा जो आपल्याला विचारात घेणे आवश्यक आहे तो म्हणजे कॅस्पियन समुद्र क्रॉसिंग. उच्च खर्च आणि मर्यादित भार क्षमतेमुळे, कॅस्पियन समुद्रमार्गे वाहतूक करणे श्रेयस्कर नाही. गेल्या महिन्यात, जेव्हा आम्ही तुर्की, अझरबैजान आणि कझाकस्तान या नात्याने आज येथे आहोत त्या उद्देशाने एकत्र आलो, तेव्हा आम्ही समस्या सोडवण्यासाठी एक कार्य गट तयार केला. मला विश्वास आहे की या कार्यगटाने केलेल्या उपाययोजनांमुळे कॅस्पियन समुद्रावरील किनारपट्टी नसलेल्या देशांनाही फायदा होईल. म्हणून, मी हे सांगू इच्छितो की या प्रक्रियेसाठी आम्ही आमच्या उझबेक बांधवांच्या योगदानासाठी नेहमीच तयार आहोत,” तो म्हणाला.

दळणवळणाच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये जवळचे सहकार्य सुरू आहे

उझबेकिस्तान, अझरबैजान आणि तुर्की यांच्यातील जवळचे सहकार्य वाहतुकीच्या प्रत्येक क्षेत्रात सुरू असल्याचे अधोरेखित करून, करैसमेलोउलू म्हणाले: “आम्ही संयुक्त वाहतूक करारावर स्वाक्षरी करण्यास देखील खूप महत्त्व देतो, ज्याची आम्ही तुर्किक राज्यांच्या संघटनेच्या चौकटीत वाटाघाटी करत आहोत. . कॅस्पियन समुद्र वाहतूक आम्हाला एकत्रित वाहतूक उपाय वापरण्यासाठी निर्देशित करते. आमच्या राज्यप्रमुखांनी आम्हाला हा करार अंतिम करण्याच्या सूचना दिल्या. "कराराच्या अंमलबजावणीमुळे, केवळ रस्ता किंवा रेल्वेच नव्हे तर प्रत्येक मार्गावर वाहतुकीच्या योग्य पद्धतीचा वापर करणे शक्य होईल." त्याचे मूल्यांकन केले.

आमच्या देशांमधील रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक वाढेल अशी आमची अपेक्षा आहे

मध्य कॉरिडॉरमधील अडथळ्यांबाबत केलेल्या संयुक्त अभ्यासांवरील अंतर्गत मूल्यांकन प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर एकत्र येणे फायदेशीर ठरेल, असे करैसमेलोउलू यांनी निदर्शनास आणून दिले: “आम्ही रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक दोन्ही दरम्यान व्यापाराचे प्रमाण वाढल्याने वाढण्याची अपेक्षा करतो. आमचे देश. जर आपण, प्रादेशिक देश म्हणून, हे भार वाहून नेले नाही तर, इतर देशांच्या वाहतूकदारांना या गतिशीलतेचा फायदा होईल. दुसरीकडे, आपण स्पर्धेत मागे पडू आणि आपल्या देश आणि राष्ट्रासाठी महत्त्वाच्या संधींचा फायदा घेऊ शकणार नाही. आमच्या वाहकांकडून आमच्या देशांदरम्यान माल वाहतूक करणे हे आमचे प्राधान्य आहे. "मी तुम्हाला विनंती करतो की तुमचे अंतर्गत मूल्यमापन करताना हे मुद्दे विचारात घ्या," तो म्हणाला.