बर्दूर सिटी कौन्सिलमधून हाय स्पीड ट्रेन बाहेर पडते

बुरदूर सिटी कौन्सिल पुनर्रचना, शहरीकरण, वाहतूक आणि वाहतूक कार्य गटाने बुरदूरच्या वतीने त्यांच्या चिंता व्यक्त केल्या की त्यांनी 9 क्रमांकाच्या ईआयए अहवालाची तपासणी केली, ज्याला 2022 जून 26396 रोजी अंतिम रूप देण्यात आले आणि बुरदूर-इस्पार्टा-अंताल्या हाय-स्पीड ट्रेनवर सादर केले गेले. Eskişehir कडून प्रकल्प. बर्दुर सिटी कौन्सिल रिकन्स्ट्रक्शन, अर्बनिझम, ट्रान्सपोर्टेशन आणि ट्रॅफिक वर्किंग ग्रुपचे प्रमुख अली ओरहान कुटलुअर म्हणाले, “आम्हाला सर्वात प्रथम आवडणारी गोष्ट म्हणजे त्यांनी गोनेन सेपरेशन आणि Çeltikçi दरम्यान दोन स्वतंत्र रेषा तयार केल्या आहेत. या दोन ओळींपैकी एक बुरदूरमधून जाते आणि दुसरी इस्पार्टामधून जाते. या दोन मार्गांची एकूण लांबी 279 किलोमीटर आहे. आमची ऑफर गोंन ते बुरदुर या ट्रेनसाठी आहे आणि इस्पार्टाहून Çeltikçi ला पोहोचू शकते. 279 किलोमीटरच्या एकूण 2 ओळी 185 किलोमीटरवर कमी केल्या आहेत. ते 94 किलोमीटर कमी आहे. याचा खर्च परिणाम 10% आहे, म्हणजेच ते सुमारे 1 अब्ज TL ची अर्थव्यवस्था प्रदान करते. म्हणाला. बुरदूर सिटी कौन्सिलचे अध्यक्ष ओरहान अकिन म्हणाले, "काही लोक असूनही ही ट्रेन बुरदूरमधून जाईल."

बुरदुर सिटी कौन्सिल पुनर्रचना, शहरीकरण, वाहतूक आणि वाहतूक कार्य गटाने राज्य रेल्वेच्या जनरल डायरेक्टोरेटच्या हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाविषयी एक प्रेस विज्ञप्ति आयोजित केली होती, ज्यामध्ये एस्कीहिरहून बुरदुर-इसपार्टा-अंताल्या मार्ग होता.

"कोणीतरी असूनही ही ट्रेन बुरदूरमधून जाईल"

Burdur सिटी कौन्सिलचे अध्यक्ष Orhan Akın म्हणाले, “एस्कीहिर ते गोनेन हायवे जंक्शन आणि बुरदुरच्या दृष्टीने Çeltikci-Antalya या विभागातील प्रकल्प मार्ग वगळण्यात आले आहेत. या संदर्भात, बुरदूर आणि इस्पार्टा प्रांतांसाठी अतिशय महत्त्वाचे असलेले गोनेन वेगळे करणे आणि Çeltikçi दरम्यान दोन स्वतंत्र मार्ग तयार करण्याचे नियोजित आहे, दोन्ही प्रांतांच्या झोनिंग रचनेच्या दृष्टीने आणि त्यांच्या अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने नकारात्मकता निर्माण करतील. या प्रकल्प प्रणालीच्या अनुषंगाने, ट्रेन एकतर बुरदूर किंवा इस्पार्टा मार्गे जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, दोन्ही प्रांतांतील सहलींची संख्या निम्म्या होईल. याशिवाय या दोन प्रांतांदरम्यान रेल्वेने प्रवास करण्याचीही संधी मिळणार नाही. देशाच्या हिताच्या दृष्टीने; Gönen आणि Çeltikçi दरम्यान बांधल्या जाणार्‍या दोन स्वतंत्र लाईन्सची एकूण लांबी 279 किलोमीटर आहे, आमच्या सूचना लक्षात घेतल्यास, प्रकल्पाची लांबी एकूण 94 किलोमीटरने कमी केली जाईल, ट्रेन बुरदूर आणि दोन्ही मार्गांमधून जाईल. Isparta प्रत्येक वेळी, आणि Burdur आणि Isparta दरम्यान ट्रेनने प्रवास करणे शक्य होईल. Burdur शहर परिषद म्हणून आमची एकमेव विनंती आणि उद्देश; आपले बुरदुर यापुढे सावत्र मूल म्हणून त्याच्या कवचातून बाहेर पडू नये आणि त्याचे खरे मूल्य पुन्हा प्राप्त होईल याची खात्री करण्यासाठी हे विधान करणे आपले कर्तव्य आहे, जेणेकरून नाव-लॉजिस्टिक कमाईबद्दलची आपली पश्चात्ताप आणि चिंता केवळ इस्पार्टाशी जोडली जाईल. पूर्वी बुरदूर-इसपार्टा विमानतळाच्या रूपात सुरू झालेला प्रकल्प पूर्ण करण्याचा अनुभव पुन्हा आला नाही.आम्हाला ते हेतुपुरस्सर करायचे होते. आमच्या सोशल मीडिया पोस्टनंतर केलेल्या टिप्पण्यांमध्ये, 'हे पास होईल का? असे होईल का?' त्यांनी तशा गोष्टी लिहिल्या, पण प्रत्येक गोष्ट कुठेतरी सुरू व्हायला हवी. आपला आवाज कुठेतरी ऐकायला हवा. ही ट्रेन कोणीतरी असूनही बरदूरमधून जाईल. आशा आहे की भविष्यात आमचे कार्य फळ देईल. ” म्हणाला.

"प्रकल्पाची लांबी 748 किलोमीटर आहे आणि अंदाजे खर्च 9.5 दशलक्ष TL म्हणून घोषित केला आहे"

'एस्कीहिर-अफ्योनकाराहिसार (जफर विमानतळ कनेक्शनसह) बुरदूर-अंताल्या रेल्वे प्रकल्पाविषयी माहिती देणारे, बुरदूर सिटी कौन्सिलच्या पुनर्रचना, शहरीकरण, वाहतूक आणि वाहतूक यावरील कार्यगटाचे अध्यक्ष अली ओरहान कुटलुअर म्हणाले, "पासून ज्या दिवशी आम्ही हा कार्यगट गेल्या आठवड्यात स्थापन केला, आम्ही हाय-स्पीड ट्रेन्सचा EIA अहवाल दिला आहे. आम्ही तपास सुरू केला. प्रकल्पाबद्दल सामान्य माहिती देण्यासाठी, असे समजले जाते की एस्कीहिर-अंताल्या रेल्वे, जी प्रकल्पाचा विषय आहे, टीसीडीडीच्या जनरल डायरेक्टोरेटच्या 2023 आणि 2035 लक्ष्य नेटवर्कमध्ये समाविष्ट आहे आणि या लक्ष्यांच्या अनुषंगाने नियोजित आहे आणि सुरू झाली आहे. 2017 मध्ये EIA प्रक्रिया. Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer विमानतळ कनेक्शनसह) Burdur-Antalya रेल्वे प्रकल्प प्रकल्प विभाग; Eskişehir-Afyonkarahisar विभाग, Afyonkarahisar-Burdur विभाग, Burdur-Antalya विभाग. बुरदूर अंतल्या विभागाचे मूल्यांकन 2 ओळी म्हणून केले गेले. यातील पहिल्याला इस्पार्टा-बुकाक-अंताल्या रेषा म्हणतात आणि दुसऱ्याला इस्पार्टा-बुकाक-अंताल्या रेषा म्हणतात. 2022 पर्यंत या प्रकल्पाचा रस्ते वाहतूक भारावर होणारा परिणाम; अंदाजे वार्षिक एकूण हाय-स्पीड ट्रेन प्रवासी 24 दशलक्ष 825 हजार लोक आहेत, प्रवाशांची दैनंदिन संख्या 68 हजार लोक आहे आणि सध्याच्या ऑटोमोबाईल ट्रॅफिकवर हाय-स्पीड ट्रेनचा प्रभाव दररोज 1500 वाहने असण्याचा अंदाज आहे. की सर्व प्रवासी ऑटोमोबाईल वापरतात. असे नमूद केले आहे की एस्कीहिर-अंताल्या रेल्वे झफर विमानतळ कनेक्शनसह, एअरलाइन आणि रेल्वे वाहतुकीचे एकत्रीकरण सुनिश्चित करण्याचे उद्दिष्ट आहे. या प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात; येथे 104 ओव्हरपास, 349 अंडरपास, 69 बोगदे, 36 पूल, 18 मार्गिका आणि 11 स्थानके आहेत. Eskişehir-Afyon (Zafer विमानतळ कनेक्शनसह) – Burdur-Antalya रेल्वे प्रकल्प दिनांक 25.11.2014 आणि क्रमांक 29186 च्या EIA नियमानुसार, सहा प्रांतातील लोकांच्या सहभागाने बैठका घेण्यात आल्या आणि विषय, तारीख, ठिकाण आणि बैठकीची वेळ स्थानिक आणि राष्ट्रीय वृत्तपत्रांमध्ये जाहीर करण्यात आली. अहवालात सूचना समाविष्ट केल्या आहेत. बुरदूर येथील बैठक 25.07.2019 रोजी 14.30 वाजता बुरदूर प्रांतीय पर्यावरण व नागरीकरण संचालनालयाच्या बैठकीच्या खोलीत आयोजित करण्यात आली होती. बर्दूर प्रांतातील सभेला उपस्थित असलेल्या स्थानिक लोकांकडून; वसाहतींच्या सापेक्ष रेल्वे मार्गाच्या स्थानाची उपग्रह प्रतिमा, या टप्प्यानंतर मार्गात बदल होईल की नाही, जप्तीची रुंदी, रस्ता आणि कृषी क्रॉसिंग कसे प्रदान केले जातील, प्रकल्प कधी लागू केला जाईल, आणि कंत्राटदार कंपनीने आवश्यक उत्तरे देऊन बैठक पूर्ण केली असल्याचा अहवालात समावेश आहे. प्रकल्पाची लांबी 748 किलोमीटर आहे आणि त्याची अंदाजे किंमत 9.5 दशलक्ष TL जाहीर केली आहे. प्लॅटफॉर्म रुंदी 14,50 मीटर, दुहेरी ट्रॅक, ट्रेनचा वेग ताशी 200 किमी आहे. प्रश्नातील रेल्वे प्रकल्पाची EIA प्रक्रिया आणि अंमलबजावणी प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, बांधकाम कालावधी 5 वर्षांचा नियोजित आहे.

“जर आमचा प्रस्ताव खरा ठरला; प्रकल्पाची लांबी एकूण अंदाजे 94 किलोमीटरने कमी केली जाईल आणि ट्रेन प्रत्येक वेळी बरदूर आणि इस्पार्टा या दोन्ही मार्गांनी जाईल.”

परीक्षांच्या परिणामी कार्यरत गटाच्या मूल्यमापनाबद्दल बोलताना, कुटलुअर म्हणाले, “ईआयए अहवाल 5 वर्षांच्या कालावधीत या प्रकल्पामुळे प्रभावित होणारी सर्व क्षेत्रे, संस्था आणि संघटनांची मते घेईल आणि क्षेत्र आणि प्रयोगशाळा अभ्यास तपशीलवार परीक्षा. पृष्ठांचा समावेश आहे. बुरदुर प्रांताच्या दृष्टीने, एस्कीहिर आणि गोनेन महामार्ग आणि Çeltikci आणि अंतल्या दरम्यानचे प्रकल्प मार्ग आमच्या टीमने परीक्षेतून वगळले आहेत. बुरदूर आणि इस्पार्टा प्रांतांसाठी अत्यंत महत्त्वाचे असलेले गोनेन वेगळे करणे आणि Çeltikçi दरम्यान बांधले जाणारे दोन स्वतंत्र मार्ग, दोन्ही प्रांतांच्या झोनिंग संरचना आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने नकारात्मकता निर्माण करतील. या प्रकल्प प्रणालीसह, ट्रेन एकतर बुरदूर किंवा इस्पार्टा मार्गे जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, दोन्ही प्रांतांतील सहलींची संख्या निम्म्या होईल. शिवाय, या दोन प्रांतांमध्ये रेल्वेने प्रवास करणे शक्य नाही. देशाच्या फायद्याच्या दृष्टीने, जर गोनेन आणि Çeltikçi दरम्यान बांधल्या जाणार्‍या दोन स्वतंत्र रेषांची एकूण लांबी 683 किलोमीटर असेल, जर आमचा प्रस्ताव प्रत्यक्षात आला असेल; प्रकल्पाची लांबी एकूण अंदाजे 767 किलोमीटरने कमी केली जाईल, ट्रेन प्रत्येक वेळी बरदूर आणि इस्पार्टा या दोन्हीमधून जाईल आणि बुरदूर आणि इस्पार्टा दरम्यान ट्रेनने प्रवास करणे शक्य होईल. या प्रकल्पाचा बुरदूर मार्ग सध्याच्या स्थानकाच्या विद्यमान मार्गाचे अनुसरण करतो, स्टेशनमधून बाहेर पडल्यानंतर, तो दक्षिणेकडे वळेल, मिलिटरी कॅसिनोसमोरील बोगद्यात प्रवेश करेल, विद्यापीठाच्या समोरून बाहेर पडेल, विद्यमान महामार्गाला समांतर पुढे जाईल आणि Çeltikçi variant जवळ आल्यावर बोगद्यात पुन्हा प्रवेश करा. वर नमूद केलेल्या 1450 बाबींव्यतिरिक्त, या मार्गाच्या नकारात्मक बाबी म्हणजे, इंटरसिटी वाहतूक प्रदान करणार्‍या मुख्य रस्त्यांवर, वेळेच्या घटकाच्या महत्त्वामुळे, सिग्नलायझेशनसह ग्राउंड छेदनबिंदू आणि मजल्यावरील छेदनबिंदू दोन्हीसह क्रॉसिंग प्रदान केले जातात. बहुमजली छेदनबिंदूंसारख्या अवजड संरचनांमुळे शहराचे दोन भाग होतात, शहराच्या झोनिंग संरचना आणि पायाभूत सुविधांवर परिणाम होतो आणि जप्तीद्वारे तक्रारी निर्माण होतात. विद्यापीठाच्या समोरील ते सेल्टिकी बोगद्याच्या प्रवेशद्वारापर्यंतच्या किलोमीटरच्या शेतजमिनींच्या हप्त्यामुळे होणारे शेतजमिनीचे नुकसान आणि जप्ती खर्च देखील प्रकल्पाच्या खर्चावर नकारात्मक परिणाम करेल. शहरातून बाहेर पडण्यासाठी आणि Çeltikçi क्रॉसिंगवर दोन्ही लांब बोगद्यांचा खर्च प्रकल्पाच्या किंमतीवर नकारात्मक परिणाम करेल. या सर्व नकारात्मकता दूर करून संपूर्ण जनतेचे लक्ष वेधून घेईल असा आमचा विश्वास आहे असा उपाय प्रस्ताव आम्ही मांडू इच्छितो.” तो म्हणाला.

"आमच्यासाठी, ट्रेन बुरदूर आणि इस्पार्टा दोन्ही ठिकाणी थांबेल"

बुरदूर सिटी कौन्सिलमधील पुनर्रचना, नागरीवाद, वाहतूक आणि वाहतूक यावरील कार्यगटाचे प्रमुख अली ओरहान कुटल्युअर यांनी उपाय प्रस्ताव म्हणून पुढील गोष्टी सांगितल्या;

“गोनेन जंक्शनपासून बुरदूरच्या दिशेपर्यंत अहवालात विचारात घेतलेल्या ओळीचा वापर करून संघटित औद्योगिक बाजाराच्या उत्तरेला बुरदूर स्टेशन स्थापित केले जावे. येथून आग्नेय दिशेला वळताना, इस्पार्टा स्टेशन हे इस्पार्टा प्रांताच्या दक्षिणेकडील प्रकल्पातील रेषेला जिथे अस्केरीये स्थानापासून सध्याच्या इस्पार्टा महामार्गाच्या दिशेला मिळते तिथे बांधले पाहिजे. येथून, प्रकल्पातील मार्गाचा अवलंब करता येईल. अशाप्रकारे, आमच्या बुरदूर आणि इस्पार्टा प्रांतांच्या झोनिंग पोतमध्ये अडथळा न आणता समस्या अधिक आर्थिकदृष्ट्या सोडवल्या जाऊ शकतात. ज्या दिवसापासून आम्ही गेल्या आठवड्यात हा कार्यकारी गट स्थापन केला, त्या दिवसापासून आम्ही हाय-स्पीड ट्रेनवरील EIA अहवालाचे परीक्षण करण्यास सुरुवात केली. इतर मार्गावर समस्या असल्या तरी, आम्हाला सर्वात प्रथम आवडणारी गोष्ट म्हणजे त्यांनी Gönen जंक्शन आणि Çeltikçi दरम्यान दोन स्वतंत्र रेषा तयार केल्या आहेत. या दोन ओळींपैकी एक बुरदूरमधून जाते आणि दुसरी इस्पार्टामधून जाते. या दोन मार्गांची एकूण लांबी 279 किलोमीटर आहे. सध्या, ज्या मार्गावर EIA अहवाल लागू केला जाईल तो मार्ग Çeltikçi आणि Gönen मधील दोन स्वतंत्र मार्गांवर एकत्र येतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, एस्कीहिरहून निघणारी आणि अफ्यॉन मार्गे येणारी ट्रेन एकतर बुरदूरमधून जाईल किंवा इस्पार्टामधून जाईल. ते म्हणतील, पुढची वेळ सकाळी इस्पार्टाहून, दुपारी बुरदूरहून. पण अशी परिस्थिती आहे; प्रकल्पात एकूण ७४८ किलोमीटरचा रस्ता आहे. आजसाठी एकूण 748 अब्ज TL प्रकल्प अंदाज आहे. त्यामुळे, अर्थातच, हे 9.5 अब्ज TL पेक्षा जास्त असेल. म्हणूनच ते म्हणतील, चला एक करू, दुसरे नंतर करू. बुरदूर याला प्राधान्य देतील असे आम्हाला वाटत नाही. लोकसंख्या आणि विद्यापीठाची क्षमता या घटकांसह ते म्हणतात, 'आधी इस्पार्टा बनवू, मग बुरदूर मार्ग करू'. जेव्हा ते निविदा भरते तेव्हा हे खूप नंतरच्या टप्प्यात जाते. हे 9.5 किलोमीटर कमी होऊन 279 किलोमीटर होऊ शकते. तो कसा पडतो; गोनेन जंक्शनवरून ते बुरदूरला येते. येथून आपण इस्पार्टाच्या दक्षिणेकडे जातो आणि येथून Çeltikci ला जातो. आम्ही एकाच मार्गावर उतरतो. ट्रेन बुरदूर आणि इस्पार्टा येथून जाईल आणि बुरदूर आणि इस्पार्टा दरम्यान ट्रेनने प्रवास करण्याची संधी असेल. प्रकल्पात तशी संधी नाही. तुम्हाला ट्रेनने जायचे असेल तर तुम्ही इस्पार्टा, अंतल्याला जाल आणि तिथून पुन्हा इस्पार्टाला परत जाल, ते होणार नाही. म्हणून आम्ही असा अभ्यास केला. बुरदूर आणि इस्पार्टा असे दोन स्वतंत्र मार्ग तयार करण्यात आले आहेत. आमची ऑफर अशी आहे की Gönen वरून ट्रेन Burdur ला येते आणि Isparta वरून Çeltikçi ला पोहोचते. 185 किलोमीटरच्या एकूण 279 ओळी 2 किलोमीटरवर कमी केल्या आहेत. ते 185 किलोमीटर कमी आहे. याचा खर्च परिणाम 94% आहे, सुमारे 10 अब्ज TL अर्थव्यवस्था प्रदान करते. हे बुरदूर आणि इस्पार्टा या दोन्ही मार्गांनी थांबेल आणि या दोन शहरांमध्ये ट्रेनने प्रवास करणे शक्य होईल.

"आम्ही ते केले असे म्हणणे नेहमीच महाग असते"

बुरदूर सिटी कौन्सिलचे सरचिटणीस आणि उपमहापौर अली से म्हणाले, "येथे सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ही लाईन 94 किलोमीटरने लहान करण्याचा आमचा प्रस्ताव आहे. आमच्या प्रस्तावात एक गंभीर पायाभूत सुविधा देखील आहे, तो एक गांभीर्याने अभ्यासलेला प्रकल्प आहे. याची दखल अधिकाऱ्यांनी घेणे अत्यंत गरजेचे आहे. अद्याप कोणतीही निविदा नाही, अद्याप लोकांसाठी सादर केलेला अंतिम प्रकल्प नाही. या शिफारसी अतिशय महत्त्वाच्या आहेत. संबंधित मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांनी हे विचारात घ्यावे, अशी आम्ही जोरदार शिफारस करतो. आम्ही केले असे म्हणणे नेहमीच महाग असते. आपण पाहतो की केलेल्या कामांमध्ये, दोनदा विचार करणे, 10 वेळा विचार करणे आवश्यक आहे. आपल्या राष्ट्रीय उत्पन्नाच्या दृष्टीने आणि प्रकल्पांना वापरण्यासाठी योग्य बनवणे आणि राष्ट्रीय संपत्ती जिवंत ठेवण्याच्या दृष्टीने ते महत्त्वाचे आहे. या अभ्यासासाठी आम्ही आमच्या कार्यगटाचे अध्यक्ष आणि सदस्यांचे पुन्हा आभार मानू इच्छितो. वाक्ये वापरली.