परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री करैसमेलोउलू यांनी माध्यम प्रतिनिधींशी भेट घेतली

वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलु यांनी गेल्या 20 वर्षात 183 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक केल्याचे निदर्शनास आणून दिले आणि ते म्हणाले, “गुंतवणुकीमुळे आपल्या नागरिकांच्या जीवनात आराम आणि सुरक्षितता आली आहे, जीवन सोपे झाले आहे आणि जीवनाचा दर्जा वाढला आहे. त्यामुळेच आमच्या नागरिकांचे समाधान पाहून आम्हाला आनंद होत आहे. आम्ही कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय आमची गुंतवणूक सुरू ठेवू,” तो म्हणाला.

वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी अंकारा येथे माध्यम प्रतिनिधींची भेट घेतली आणि अजेंडावरील प्रश्नांची उत्तरे दिली. परिवहन क्षेत्रात गेल्या 20 वर्षात 183 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक करण्यात आली आहे आणि गुंतवणुकीच्या बदल्यात नागरिकांच्या जीवनातील घडामोडी पाहून आनंद होत असल्याचे सांगून, करैसमेलोउलू यांनी गुंतवणूक सुरू ठेवल्याचे अधोरेखित केले.

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की 7 अब्ज तासांची वेळेची बचत आणि प्रति वर्ष 1 अब्ज लिटर इंधनातून थेट बचत गुंतवणुकीद्वारे साध्य केली जाते आणि थेट बचतीव्यतिरिक्त, ते रोजगार, उत्पादन, पर्यटन आणि कृषी क्षेत्रामध्ये देखील योगदान देतात. करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की 183 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीचा उत्पादनावर 1 ट्रिलियन डॉलर्सपेक्षा जास्त परिणाम झाला.

करैसमेलोउलु यांनी आठवण करून दिली की इस्तंबूलमध्ये पहिला पूल बांधला गेला तेव्हा टीका झाली होती आणि आता, पहिल्या बॉस्फोरस ब्रिजवरून 200 हजार वाहने, फातिह सुलतान मेहमेट ब्रिजवरून 250 हजार, युरेशिया बोगद्यातून 60 हजार आणि सरासरी 100 हजार वाहने यावुझ सुलतान सेलीम ब्रिजवरून दररोज 600 हजार नागरिक मारमारेतून जात असल्याचे त्यांनी सांगितले. करैसमेलोउलु म्हणाले, “गुंतवणुकीमुळे आमच्या नागरिकांच्या जीवनात आराम आणि सुरक्षितता आली, जीवन सोपे झाले आणि जीवनाचा दर्जा वाढला. त्यामुळेच आमच्या नागरिकांचे समाधान पाहून आम्हाला आनंद होत आहे. आम्ही आमची गुंतवणूक कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय सुरू ठेवू.” तो म्हणाला.

1915 तुर्कीचा कानाक्कले ब्रिज प्रकल्प

प्रकल्पांमधील गुंतवणुकीच्या खर्चाच्या महत्त्वाकडे लक्ष वेधून, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की, 6,7 अब्ज डॉलर्स असलेल्या ओस्मांगझी पुलाच्या खर्चासाठी राज्याला एक पैसाही मिळाला नाही, मलकारा-कानक्कले महामार्ग आणि 1915 चानाक्कले पूल 2,545 अब्ज युरो. , आणि 1915 Çanakkale पूल आणि Malkara-Çanakkale प्रकल्प 40 वर्षे जुने होते. त्यांनी हे देखील अधोरेखित केले की ते लाखो डॉलर्सच्या परिचालन खर्चात गुंतलेले नाहीत.

त्यांनी उत्तर मारमारा महामार्गाच्या परिचालन खर्चात हस्तक्षेप केला नाही यावर जोर देऊन, जो 8 अब्ज डॉलरचा प्रकल्प आहे, 1 अब्ज लिरांहून अधिक, करैसमेलोउलू म्हणाले:

“आम्ही ऑपरेशनल कालावधीत या $8 बिलियनच्या परताव्याच्या फायनान्सिंग मॉडेलवर बोली लावत आहोत. यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज 1 मध्ये राज्याच्या तिजोरीतून एक पैसाही न पडता राज्यात जाईल. येथे, कंपन्या बांधकामाची किंमत, कामकाजाचा वेळ आणि वित्तपुरवठा यांची गणना करून निविदा भरतात. आमचे सर्व बीओटी प्रकल्प कंत्राटदारांसाठी खुले आहेत, प्रकल्प राबविण्यास सक्षम असलेल्या सर्व कंपन्यांसाठी खुले आहेत, येथे शर्यत असेल. 2027 कंपन्यांनी तयार केलेल्या 17 वेगवेगळ्या प्रस्तावांनी कॅनक्कले ब्रिजवर स्पर्धा केली. येथे देखील, लोकांसाठी सर्वात योग्य ऑफर निवडण्यात आली आहे. यावेळी ते म्हणाले, 'खर्च जास्त आहे, तुम्ही 4 पुलाच्या ऐवजी 1 पूल बांधू शकता.' हे तुम्ही कशाच्या आधारावर म्हणत आहात? 3 Çanakkale पुलाची किंमत 2,545 अब्ज युरो आहे. जर तुम्ही आज ही निविदा काढली तर ती 1915 अब्ज युरोपेक्षा कमी होणार नाही. परकीय अर्थसहाय्याने राज्याकडून एक पैसाही न घेता गुंतवणूकदाराने देशाचे मूल्य वाढवले. हा तुर्कीचा प्रकल्प होता. ते 3 वर्षे चालवेल.”

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की जर प्रश्नातील प्रकल्प राज्याच्या अर्थसंकल्पात तयार केले गेले असतील तर ऑपरेटिंग खर्च तसेच बांधकाम खर्चाचा समावेश केला जाईल आणि प्रकल्पांमुळे होणारा इंधन, वेळ आणि अपघात खर्च यातून होणारा नफा अनेक पटींनी जास्त आहे. पैसे दिले. करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की त्यांनी हवाई आणि समुद्री मार्गांना समर्थन देऊन त्यांचे उत्पन्न वाढवले ​​आहे.

अंतल्या विमानतळाच्या कामासाठी निविदेच्या व्याप्तीमध्ये प्राप्त झालेल्या प्रीपेमेंटकडे लक्ष वेधून, करैसमेलोउलु म्हणाले, “आम्ही आधीच हवाई आणि समुद्री मार्गांवरून थेट उत्पन्न प्रवाह प्रदान करतो. एकदा तुम्ही ते गोळा केले की, पुढील वर्षानंतर बीओटी प्रकल्प स्वतःला आधार देतील. ठराविक कालावधीनंतर, समर्थन देखील समाप्त होईल आणि ते थेट संपूर्ण उत्पन्न प्रवाह प्रदान करणार्या मॉडेलवर चर्चा करतील. वाक्ये वापरली.

इस्तंबूल विमानतळापेक्षा जगात कोणताही व्यवहार्य प्रकल्प नाही

परिवहन मंत्री, करैसमेलोउलू म्हणाले की इस्तंबूल विमानतळ यशस्वीरित्या फायनान्सिंग मॉडेलसह अंमलात आणले गेले आहे जे 10 वर्षांच्या आत भाड्याने 25 अब्ज युरो आणेल, 22 अब्ज युरोच्या गुंतवणुकीसह, राज्याच्या तिजोरीतून एक पैसाही न येता. "जगात इस्तंबूल विमानतळापेक्षा अधिक व्यवहार्य प्रकल्प नाही." करैसमेलोउलु म्हणाले की 200 हजार लोकांना रोजगार मिळाला आहे.

कोविड-19 निर्बंधांमुळे प्रवाशांची संख्या तळाशी राहिल्याचे सांगून, करैसमेलोउलु म्हणाले, “आम्ही या वर्षीपासून पुन्हा वाढण्यास सुरुवात करू. आम्हा दोघांना आमचे भाडे मिळेल आणि वाढत्या प्रवासी संख्येच्या समांतर उत्पन्नही मिळेल. सध्या 120 दशलक्ष प्रवाशांना सेवा देण्याची क्षमता आहे. अतिरिक्त गुंतवणुकीसह आम्ही हे 200 दशलक्ष प्रवाशांपर्यंत वाढवू शकतो. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, आपल्या देशावर आणि राज्यावर कोणताही भार न टाकता, पुढील 100 वर्षांच्या गरजा लक्षात घेऊन आम्ही पुढील 100 वर्षांचा प्रकल्प साध्य केला आहे.” त्याचे मूल्यांकन केले.

कमी अंतरावर एकाच प्रदेशात सेवा देण्यासाठी अतातुर्क विमानतळाची आवश्यकता नाही हे अधोरेखित करून, करैसमेलोउलु म्हणाले, “दोन्ही खुले राहावेत असे म्हणणाऱ्यांना अल्लाह बुद्धी आणि कल्पना देवो. या प्रदेशात दोन विमानतळे सेवा देतात आणि त्याचे परिचालन खर्च सहन करतात ही वस्तुस्थिती अशी आहे की या व्यवसायावर टीका करणारी विशिष्ट मानसिकता विचार करू शकते किंवा बनवू शकते.” म्हणाला.

आम्ही इस्तंबूलच्या लोकांना कोणाच्या तरी आनंदासाठी सोडू शकत नाही

इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या मेट्रो लाईन्सबद्दल, करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की इस्तंबूलमध्ये सध्या 260 किलोमीटरची मेट्रो लाइन कार्यरत आहे, त्यातील 80 किलोमीटर मार्मरे मंत्रालयाद्वारे चालविली जाते. त्यांनी नमूद केले की ते स्थानिक निवडणुकांपूर्वी केले गेले होते, आणि ओळींच्या बांधकामाची प्रक्रिया, जी सुमारे 100 वर्षात पूर्ण झाली पाहिजे, 2019-4 वर्षांपर्यंत पोहोचली असली तरी, वसुली दर सुमारे 5 टक्के आहे.

करैसमेलोउलू यांनी इस्तंबूल महानगरपालिकेकडे हस्तांतरित केलेल्या मेट्रो लाईन्सचा संदर्भ दिला आणि ते म्हणाले, “एक स्थानिक सरकार आहे जिथे कोणतीही कारवाई होत नाही. दुर्दैवाने, राज्य त्यांच्या प्रदेशातील गरजा पूर्ण करण्यासाठी नगरपालिकांना बजेट देते, पण गुंतवणूक नाही, पैसा नाही. निवडणुका आल्या की आमचे नागरिक त्याबद्दल विचारतील, पण आम्ही इस्तंबूलच्या लोकांना कोणाच्याही सुखासाठी सोडण्याच्या मनस्थितीत नव्हतो. आम्ही सध्या इस्तंबूलमध्ये 7 मेट्रो मार्गांवर काम करत आहोत. त्यांची एकूण लांबी 103 किलोमीटर आहे. पुढील सप्टेंबरपर्यंत, आम्ही एकामागून एक 3 मेट्रो मार्ग सुरू करू. 2023 मध्ये, आम्ही या 7 मेट्रो मार्ग पूर्णपणे पूर्ण करू." तो म्हणाला.

5 मोठ्या कंपनीच्या कथा पूर्णपणे दाखल केल्या आहेत

मंत्री करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की "पाच मोठ्या कंपनीच्या कथा" पूर्णपणे बनावट आहेत आणि ते म्हणाले, "आमच्या बीओटी प्रकल्पांवर बोली लावणार्‍या 5 हून अधिक कंपन्या आहेत, येथे कोणतेही निर्बंध नाहीत, त्यांचे आकार एकमेकांच्या जवळपास समान आहेत. कॅनक्कले पुलासाठी 30 कंपन्यांनी निविदा सादर केल्या. या 17 कंपन्या जगभरातील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांवर काम करणाऱ्या कंत्राटदार आहेत. या पायाभूत सुविधा कंपन्यांनी स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि जगभरातून ऑफर प्राप्त केल्या आहेत, या तुर्कीच्या मौल्यवान कंपन्या आहेत. त्यांच्या अनुभवामुळे ते प्रकल्प सल्लागार, अभियांत्रिकी आणि सल्लागार निर्यात करतात. तुर्की आता या क्षेत्रात जगातील सर्वोत्तम देश बनले आहे. त्याचे मूल्यांकन केले.

प्रकल्पांमधील ट्रेझरी हमींच्या प्रश्नावर, करैसमेलोउलु म्हणाले:

“कामाला बांधकाम खर्च आहे, जर तुमच्याकडे पैसे असतील तर तुम्ही ते राज्याच्या बजेटमधून खर्च करा, तुम्ही 2 वर्षांच्या आत निविदा काढा आणि कंपनीला द्या, ते करतील. आम्ही गेल्या 545 वर्षांत 4 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक केली आहे, त्यापैकी फक्त 20 टक्के आम्ही ट्रेझरीच्या हमीसह बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह साध्य केले आहेत. आम्ही त्यातील 183 टक्के वापर आमच्या नागरिकांना सेवा म्हणून अनातोलियाच्या प्रत्येक कोपऱ्यात हजारो प्रकल्प म्हणून केला. बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलमध्ये कोणतीही आर्थिक समस्या नसल्यामुळे, आम्ही 20 अब्ज डॉलरचा प्रकल्प स्टॉक वेळेपूर्वी पूर्ण करण्यासाठी, सार्वजनिक लाभ प्रदान करण्यासाठी वापरले. बोलू माउंटन बोगदा सर्वांना माहीत आहे, 'ते बटाट्याचे कोठार असेल का?' ते बोलले होते. बोलू माउंटन बोगदा 80 वर्षे चालला. का? आर्थिक समस्या, कंत्राटदाराची समस्या... आमचे बजेट 38 दशलक्ष डॉलर्स गमावले आहे कारण आमचे नागरिक त्या प्रकल्पाचा 17 वर्षे वापर करू शकले नाहीत.”

2023 च्या पहिल्या तिमाहीत अंकारामधील मेट्रो लाईन प्रकल्प पूर्ण करण्याचे आमचे ध्येय आहे

संपूर्ण तुर्कीमध्ये एकूण 185 किलोमीटर मेट्रो लाईनचे काम असल्याचे व्यक्त करून, करैसमेलोउलु म्हणाले की अंकारामध्ये मेट्रो लाइनचे काम सुरू आहे आणि ते 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत पूर्ण करण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. करैसमेलोउलु म्हणाले की अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने आणलेले प्रकल्प आहेत आणि त्यांच्या मंजुरीची प्रक्रिया पायाभूत गुंतवणूकीच्या सामान्य संचालनालयात सुरू आहे.

अलिकडच्या वर्षांत तुर्कीला खूप गंभीर आपत्तींचा सामना करावा लागला आहे याकडे करैसमेलोउलू यांनी लक्ष वेधले आणि ते म्हणाले की आपत्तींमध्ये गंभीर विनाश घडले, परंतु प्रश्नातील विनाश गेल्या 20 वर्षांत केलेल्या प्रकल्पांमध्ये नव्हते. केलेल्या नवीन गुंतवणुकी या आपत्तींना अत्यंत प्रतिरोधक आहेत असे व्यक्त करून, करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की त्यांनी या सर्वांकडून धडा घेतला आणि त्यानुसार त्यांच्या योजना केल्या. संपूर्ण तुर्कीमध्ये 5 हजार बांधकाम साइट्स निर्माणाधीन असल्याचे सांगून, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की हे सर्व प्रकल्प आहेत ज्यात अभियंते आणि सल्लागारांनी काम केले आहे.

करैसमेलोउलु म्हणाले, “मी असे म्हणू शकतो की नवीन प्रकल्पांना आपत्तींमुळे प्रभावित होणे फार कठीण किंवा अशक्य आहे. अनुभवलेल्या आपत्तींमधून धडा शिकून, आम्ही आमच्या प्रकल्पांमध्ये सुरक्षा गुणांकांची संख्या आणखी वाढवली. आम्ही भूकंप आणि आपत्तींना प्रतिरोधक अशा संरचनांची निर्मिती करत आहोत.” तो म्हणाला.

चॅनेल इस्तंबूल तुर्कीसाठी असणे आवश्यक आहे

मंत्री करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की, कनाल इस्तंबूल प्रकल्प जगातील व्यापाराच्या वाढीसह त्यांना तार्किकरित्या प्रतिसाद देण्यास सक्षम होण्यासाठी आणि बॉस्फोरस रहदारीपासून मुक्त होण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे आणि ते म्हणाले, "तुर्कस्तानसाठी कालवा इस्तंबूल आवश्यक आहे. " वाक्यांश वापरले. कॅनाल इस्तंबूल संदर्भात त्यांनी वाहतूक मार्ग तयार करणे सुरू ठेवले असे सांगणारे करैसमेलोउलु खालीलप्रमाणे चालू राहिले:

“आम्ही वाहतुकीचे पर्याय उपलब्ध करून दिल्यानंतर आम्ही मुख्य निविदा काढू आणि मुख्य काम सुरू करू. सध्या, आमचा महामार्ग Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule कनेक्शन चालू आहे. Sazlıdere Bridge वर आमची निर्मिती देखील चालू आहे. ते सुमारे ४५ किलोमीटर अंतरावर आहे. आम्ही कनाल इस्तंबूलच्या पुलांपैकी एक तयार करत आहोत आणि आम्ही आमचा मार्ग तयार करत आहोत, जो महमुतबे TEM महामार्ग टोल बूथवरील गर्दी दूर करण्याचा पर्यायी मार्ग आहे. रेल्वेवर, चॅनेल इस्तंबूलच्या अनुषंगाने बोस्फोरसच्या खाली जाईल. Halkalı-आम्ही इस्पार्टकुले दरम्यान आमची निविदा काढली आणि आमची निर्मिती तिथे सुरू राहिली. हा जगातील सर्वात मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांपैकी एक आहे.”

पुढील 2 वर्षात गुंतवणुकीतील रेल्वेचा हिस्सा 65 टक्क्यांपर्यंत वाढेल

मंत्री करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की त्यांनी रेल्वे-आधारित गुंतवणूक कालावधी सुरू केला आणि ते म्हणाले, “पुढील 2 वर्षांत, गुंतवणुकीतील रेल्वेमार्गाचा वाटा 65 टक्क्यांपर्यंत वाढेल आणि रस्ता 30 टक्के चालू राहील. आज आमच्याकडे 13 हजार 50 किलोमीटरचे रेल्वे नेटवर्क आहे, त्यातील 1400 किलोमीटर हाय-स्पीड गाड्या आहेत, परंतु आमचे 2053 चे लक्ष्य 28 हजार किलोमीटरचे रेल्वे मार्ग आहे.” म्हणाला.

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की सध्या संपूर्ण तुर्कीमध्ये 4 हजार 500 किलोमीटरचे रेल्वेमार्ग निर्माणाधीन आहेत. Halkalı-इसपार्टकुले-Çerkezköyत्यांनी सांगितले की एडिर्ने-कापिकुले रेल्वे मार्ग 220 किलोमीटर लांब आहे आणि 2024 च्या अखेरीस सेवेत आणण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे.

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की त्यांनी अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसाठी निविदा देखील पूर्ण केल्या आहेत आणि कामे वेगाने सुरू आहेत आणि ते 2025-किलोमीटर-लांब अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेन लाइन कार्यान्वित करतील. 500 च्या शेवटी.

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की अंकारा-शिवास मार्गावरील निर्मिती अंतिम टप्प्यात पोहोचली आहे, अंकारा आणि किरिक्कले यांच्यात समस्या आहेत, परंतु निर्मिती मार्गावर आहे आणि ते अंकारा-शिवास हाय-स्पीड ट्रेन लाइन टाकतील. 2023 च्या सुरुवातीला सेवा.

220 किलोमीटर लांबीच्या मेर्सिन-अडाना-ओस्मानीये-गझियानटेप मार्गावरील कामे 2024 च्या अखेरीस कार्यान्वित होतील, असे करैसमेलोउलू यांनी सांगितले आणि केलेली गुंतवणूक केवळ प्रवासी वाहतुकीसाठीच नव्हे तर खूप मौल्यवान आहे याकडे लक्ष वेधले. परंतु लॉजिस्टिकच्या बाबतीत खर्च कमी करण्यासाठी देखील.

देशांतर्गत दळणवळणाचा दर ३० टक्क्यांवर पोहोचला

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की ते 2053 पर्यंत 190 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीची योजना आखत आहेत आणि त्यांनी यातील महत्त्वपूर्ण भाग रेल्वे आणि दळणवळण क्षेत्रासाठी दिला आहे. ते सध्या ग्रामीण भागात इंटरनेटच्या गरजेसाठी एक अतिशय महत्त्वाची निविदा काढत आहेत असे सांगून, करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की ते 1000 गावांमध्ये निश्चित बेस स्टेशनवर काम करत आहेत आणि ते पुढील महिन्यापासून ते ऑपरेट करण्यास सुरुवात करतील.

करैसमेलोउलू, 5G वर त्यांचा खूप गंभीर अभ्यास आहे यावर जोर देऊन, त्यांनी सांगितले की अंकारामध्ये देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय होण्यासाठी कम्युनिकेशन क्लस्टरची स्थापना केली गेली आणि त्यांनी त्यांच्या कार्याचे अनुसरण केले.

दळणवळणातील स्थानिकतेचा दर 30 टक्क्यांवर पोहोचला आहे असे सांगणारे करैसमेलोउलू म्हणाले की हे वाढतच जाईल.

एकीकडे, 5G निविदा, एकीकडे, विद्यमान विशेषाधिकारांचे नूतनीकरण, दुसरीकडे, मशीन्समधील संवादासाठी वापरल्या जाणार्‍या 2G चा शेवट आणि त्याचा विस्तार हे विषय अजेंड्यावर आहेत. , Karaismailoğlu म्हणाले, “आम्ही Türk Telekom, Turkcell, Vodafone यांच्याशी सतत संपर्कात आहोत. जगातल्या घडामोडींचाही आपण एका बाजूने पाठपुरावा करतो. आम्ही 29 जुलै रोजी इस्तंबूल विमानतळावर एक अतिशय महत्त्वाची बैठक घेऊन लॉन्च करू. इस्तंबूल विमानतळ 5G विमानतळ असेल. त्याच्यासाठी आमची तयारी सुरू आहे. ” म्हणाला.

मंत्री करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की तुर्कीमध्ये सायबर सुरक्षेबाबत मजबूत पायाभूत सुविधा आहेत.

टर्की हे जगातील बॉट मॉडेल वापरणारे सर्वात यशस्वी देश आहे

बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण (बीओटी) प्रकल्पांबद्दलच्या प्रश्नाचे करैसमेलोउलू यांनी खालील उत्तर दिले:

“आम्ही आमच्या स्वतःच्या बजेटमधून 37,5 अब्ज डॉलर्सचे काम केले असते, तर आज 28 किमी लांबीचा विभाजित रस्ता आहे, आम्ही ते 664-10 वर्षांत पूर्ण करू शकलो असतो, असा अंदाज आहे. परिणाम काय होईल? इंधन असेल, वेळेचा खर्च असेल, अपघात खर्च असेल. राज्याच्या अर्थसंकल्पातून हे काम केले असते तर ठोस उदाहरण द्यायचे झाले तर टोकत विमानतळ बांधता आले नसते. आम्ही Rize-Artvin विमानतळ बांधू शकणार नाही. अर्थसंकल्पात संसाधने उपलब्ध करून देणे, ते अल्पावधीत पूर्ण करणे आणि अल्पावधीत ते जनतेला परत करणे या दृष्टीने बीओटी प्रकल्पांचे योगदान हे आपण केलेल्या आणि खर्च केलेल्या पैशांच्या पलीकडे आहे. अप्रत्यक्षपणे, आम्ही उत्पादन, उद्योग, शेती आणि रोजगारातील वाढीचे निरीक्षण करतो आणि त्यांना खर्च-लाभ विश्लेषणामध्ये जोडतो.

"जर आम्ही राज्य म्हणून झाफर विमानतळ बांधले असते, तर आम्ही राज्याच्या बजेटमधून थेट 50 दशलक्ष डॉलर्स खर्च केले असते, आम्हाला दरवर्षी ऑपरेटिंग खर्चासाठी 7 दशलक्ष डॉलर्स खर्च झाले असते." करैसमेलोउलु म्हणाले की ते सध्या अदियामन विमानतळासाठी ऑपरेटिंग खर्चासाठी 7 दशलक्ष डॉलर्स खर्च करतात. करैसमेलोउलु म्हणाले:

“झाफर विमानतळाला विरोध करणे हा एक वेगळा मुद्दा आहे, बीओटी मॉडेलला आर्थिक मॉडेल म्हणून विरोध करणे हा आणखी एक मुद्दा आहे. तुम्ही म्हणू शकता, 'मी कानक्कले पुलाच्या विरोधात आहे, त्याची गरज नाही'. पण 'तुम्ही हा प्रकल्प महागात पाडला, तुम्ही चुकीच्या मॉडेलने केला' ही वेगळी गोष्ट आहे. आम्ही त्यांना समजावून सांगत राहू. कुटाह्या प्रादेशिक विमानतळ म्हणून, त्या प्रदेशाची गरज म्हणून झफर विमानतळाची योजना करण्यात आली आणि विशिष्ट गुंतवणूक खर्चासह व्यवसायासाठी आर्थिक मॉडेल म्हणून बीओटी मॉडेलला प्राधान्य देण्यात आले. 37,5 अब्ज डॉलरच्या BOT प्रकल्पांपैकी हा केवळ 50 दशलक्ष डॉलरचा प्रकल्प आहे, तो एक व्यवहार्य प्रकल्प देखील आहे, तो प्रदेशाची गरज म्हणून बांधला गेला आहे. तिथल्या प्रवाशांची संख्या सांगितली जाते. 2 वर्षांपासून कोविड-19 प्रक्रिया सुरू आहे, आम्ही घरे बंद केली आहेत, आम्ही विमानतळ बंद केले आहेत. अर्थातच प्रवासी पडतील. प्रवासी कदाचित उतरले नसतील, परंतु लष्करी विमाने आणि रुग्णवाहिका विमाने त्याचा वापर करतात. प्रवाशांच्या संख्येत हे दिसत नाहीत. अनातोलियामध्ये असे विमानतळ आहेत जेथे दररोज 1-2 विमाने उतरतात, परंतु जर दररोज 1 विमान उतरते, तर ते विमानतळ क्षेत्रासाठी मौल्यवान आहे. दुखते म्हणून आपण ते बंद करणार आहोत का? तसं पाहिलं तर रुग्णालयेही तोट्यात आहेत, का? न्याय न्यायालयांनाही त्रास होतो. परंतु आपल्या नागरिकांना त्यांच्या पायावर उभे करण्यासाठी सार्वजनिक कर्तव्य म्हणून आपल्याला काही सेवा करणे आवश्यक आहे. आमचा खर्च थेट सार्वजनिक अर्थसंकल्पातून, आमचा बीओटी म्हणून खर्च, परकीय कर्जे म्हणून आमचा खर्च… हे सर्व बांधकाम मॉडेल्स आहेत ज्यांचा निर्णय व्यवहार्यतेच्या परिणामी घेण्यात आला होता. आज, काही प्रकल्पांमध्ये आपल्याला याचा त्रास होतो, परंतु हवाई, समुद्र आणि जमीन प्रकल्प एकमेकांना आधार देतात. जर कोविड-19 चा उद्रेक झाला नसता तर कदाचित आम्ही त्यांच्याबद्दल अजिबात बोललो नसतो. त्यांना किती महसूल मिळाला? आम्ही त्यांची चौकशी करू. पण जेव्हा आपण 2030 ला येतो, तेव्हा सहाय्यक प्रकल्प सोडा, 2040 ला आल्यावर, राज्याकडून एक पैसाही न घेता या प्रकल्पांमधून मिळणाऱ्या महसुलासाठी आम्ही मंत्रालयाचा अर्थसंकल्प तयार करू. हे दीर्घकालीन नियोजनाचे परिणाम आहेत. हे सर्व 3-5 वर्षांची व्यवहार्यता नाही. मी शनिवारी उस्मानगढी पुलाच्या टोल बुथवर होतो. आपल्या देशातील नागरिकांनी तो रस्ता वापरताना त्यांच्या डोळ्यात आनंद, आराम, सुरक्षितता आणि आत्मविश्वास पाहिला. त्यांच्या आसनाचा आनंद घेण्यासाठी हे प्रकल्प सोशल मीडियावर लिहू नका, जे या प्रकल्पांचा सर्वाधिक वापर करतात ते ही भजन करत आहेत. पण खरेच, आमचे नागरिक त्यांच्यावर समाधानी आहेत. या प्रकल्पांमुळे नागरिकांचे जीवन सुसह्य झाले आहे आणि ते वर्षानुवर्षे काम करतील. जगातील सर्वात यशस्वीपणे BOT मॉडेलचा वापर करणाऱ्या देशांपैकी तुर्की एक आहे.”

आमची फायबर इन्फ्रास्ट्रक्चर अंदाजे ४७० हजार मैलांपर्यंत पोहोचली आहे.

दूरसंचार क्षेत्रातील सामान्य फायबर पायाभूत सुविधांचा वापर त्यांच्या अजेंडावर दीर्घ काळापासून आहे हे लक्षात घेऊन करैसमेलोउलू म्हणाले, “आम्ही फायबर पायाभूत सुविधांच्या विकासामध्ये गुंतवणूक करणे सुरू ठेवतो. आमची फायबर पायाभूत सुविधा आता अंदाजे 470 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आहे. अर्थात ते पुरेसे नाही. आम्हाला ते विकसित करणे आवश्यक आहे, परंतु दुसरीकडे, आम्ही सेक्टर आणि ऑपरेटरच्या आधारावर सामान्य पायाभूत सुविधांवर काम करणे सुरू ठेवतो. तुर्क टेलिकॉमच्या पुनर्रचनेबाबत आमच्या सामान्य पायाभूत सुविधांच्या अजेंडावरील हे एक महत्त्वाचे काम आहे.” तो म्हणाला.

करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की ते देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय स्तरावर 5G वर स्विच करण्याच्या प्रयत्नात आहेत, "आम्ही 2023 मध्ये 5G संदर्भात महत्त्वाची पावले उचलण्यासाठी आमचे कार्य सुरू ठेवू." वाक्यांश वापरले.

इस्तंबूल मार्गावर प्रवासाची वेळ 3,5 तासांपर्यंत कमी होईल

हायवेजच्या बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण (बीओटी) प्रकल्पांच्या जनरल डायरेक्टोरेटचे टोल निविदा करार आणि वैशिष्ट्यांनुसार निर्धारित केले जातात याची आठवण करून देत, करैसमेलोउलू यांनी यावर जोर दिला की कंत्राटदार देखील त्यानुसार त्यांच्या बोली तयार करतात. 25 ऑगस्ट रोजी अंतल्या-अलान्या रस्त्याची बीओटी म्हणून निविदा काढली जाईल, याकडे लक्ष वेधून, मोठ्या प्रकल्पांच्या व्याप्तीमध्ये, करैसमेलोउलू म्हणाले की अंकारा-किरक्कले-डेलिस रस्त्याची निविदा 25 ऑगस्ट रोजी घेतली जाईल. करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की मोठ्या प्रकल्पांच्या व्याप्तीमध्ये, त्यांनी बहुतेक रेल्वे-आधारित गुंतवणूकीच्या कालावधीत प्रवेश केला.

अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावरील वाहतूक वेळ कमी करण्यासाठी बिलेसिक विभागातील उत्पादन चालूच आहे, असे नमूद करून, करैसमेलोउलू म्हणाले, “त्याला 4 तास लागतात कारण तेथील वेग कमी होतो. 2024 पर्यंत बिलेसिकमधील बोगद्याचे बांधकाम पूर्ण झाल्यावर, इस्तंबूल मार्गावर प्रवासाचा वेळ 3,5 तासांपर्यंत कमी केला जाईल. याव्यतिरिक्त, आमचे अतिशय वेगवान ट्रेनचे काम, जे अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान 350 किलोमीटरची परवानगी देते, एकीकडे चालू आहे. बीओटी म्हणून त्याच्या बांधकामासाठी आमचा व्यवहार्यता अभ्यास सुरू आहे. यावुझ सुलतान पुलावरून जाणार्‍या गेब्झे-काटाल्का हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसाठी आमची निविदा प्रक्रिया सुरूच आहे.” त्याचे मूल्यांकन केले.

करैसमेलोउलू यांनी जोर दिला की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक ट्रेन सेटमधील चाचणी प्रक्रिया रेल्वेवर सुरू राहतील आणि म्हणाले की या वर्षापासून प्रमाणपत्र प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करतील.

30 कंत्राटदार बीओटी प्रकल्पांमध्ये काम करतात

बीओटी प्रकल्पांची किंमत जास्त असल्याचे दावे पूर्णपणे निराधार असल्याचे लक्षात घेऊन, करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की या निविदा लोकांसाठी खुल्या आहेत. या निविदांमध्ये 30 भिन्न कंत्राटदार सहभागी होत असल्याचे निदर्शनास आणून देताना, करैसमेलोउलु म्हणाले, “5 कंपन्यांचा उल्लेख आहे, परंतु एक मोठी कंपनी म्हणून 30 कंत्राटदार बीओटी प्रकल्पांमध्ये काम करतात. आमच्याकडे मंत्रालयासाठी 1200 वेगवेगळे कंत्राटदार काम करत आहेत. त्यांच्यामध्ये, विविध पार्श्वभूमीचे लोक आहेत, ज्यात कंत्राटदारांचा समावेश आहे जे पूर्वी CHP खासदार होते आणि आता संसदेत CHP खासदार आहेत. आम्ही सर्व कंपन्यांसोबत काम करतो जे लोकांसाठी व्यवसाय करतील, ते ऑफर देतात, स्पर्धेच्या परिणामी योग्य ऑफर असल्यास, काम स्वीकारले जाते. तो म्हणाला.

या नोकर्‍या महाग आहेत असे सांगून या नोकर्‍या स्थापित होत नाहीत

खुल्या निविदांमध्ये बोली गोळा करण्यात आली होती आणि एकापेक्षा जास्त बोली मिळाल्याचे स्पष्ट करून, करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की स्पर्धेच्या शेवटी, ज्या कंपनीने सर्वात योग्य बोली दिली ती निवडली गेली. करैसमेलोउलु यांनी त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले:

“या गोष्टी महाग आहेत असे बेजबाबदारपणे सांगून होत नाहीत. या कामांची किंमत असते, युनिटचे प्रमाण असते, बाजारभावही निश्चित असतात. तुम्ही जिथे बसलात तिथून भाषण करताय. Kılıçdaroğlu ने बुर्सा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेनबद्दल खोटी निंदा केली होती. आम्ही बाहेर पडलो, आम्ही एक एक करून समजावून सांगितले, पण त्यांनी कधीच मागे वळून पाहिले नाही, आम्ही त्यांचे खोटे त्यांच्या चेहऱ्यावर ठेवले, ते आणखी एक खोटे बोलण्याचा प्रयत्न करतात. आमच्याकडे यासह वाया घालवायला वेळ नाही, आमच्याकडे खूप काम आहे. आम्ही आणखी $190 बिलियन व्यवसायाची योजना आखली आहे."

8 जुलै रोजी उस्मानगझी पुलावरून 80 हजारांहून अधिक वाहने गेली

8 जुलै रोजी 80 हजाराहून अधिक वाहने उस्मानगाझी पुलावरून गेल्याची आठवण करून देत, करैसमेलोउलू यांनी निदर्शनास आणून दिले की इतक्या वाहनांना फेरी ओलांडणे शक्य होणार नाही. करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की जर पूल अस्तित्वात नसेल तर वाहतूक लॉक केली जाईल आणि ते म्हणाले की याचा विचार केला गेला आणि 10 वर्षांपूर्वी या पुलाचे नियोजन केले गेले.

मी मारमारे वापरतो कारण ते माझ्या मार्गासाठी योग्य आहे

करैसमेलोउलु, मारमारेमध्ये प्रवास करण्याबद्दलच्या प्रश्नावर म्हणाले:

“1995 मध्ये, मी इस्तंबूल महानगर पालिका वाहतूक संचालनालयात नवीन पदवीधर अभियंता म्हणून काम करण्यास सुरुवात केली. मी मार्गासाठी योग्य असलेल्या सर्व सार्वजनिक वाहतूक मार्गांचा वापर करतो, कारण कोणती ट्रिप अधिक सोयीस्कर आणि लहान आहे हे मला चांगले माहित आहे, कारण मी इस्तंबूलमधील संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कचे नियोजन, बांधकाम आणि ऑपरेशनच्या सर्व टप्प्यात आहे. मी त्या दिवसात मार्मरे वापरला कारण ते माझ्या मार्गासाठी योग्य होते. विशेषतः, मी मार्मरेला सोग्युत्लुसेश्मे आणि नंतर हाय-स्पीड ट्रेनने अशा प्रकारे बिलेसिक, बुर्सा आणि अंकारा येथे प्रवास करण्याचा प्रयत्न करतो. मी अर्थातच आतापासून ते वापरेन. आम्ही आमच्या नागरिकांमधून आलो आहोत, आम्ही अनाटोलियन मुले देखील आहोत. सुट्टीच्या दिवशी आम्ही आमच्या गावात होतो, पुन्हा तिथे जाऊ. आपण नागरिक आहोत, राष्ट्रच आहोत.”

करैसमेलोउलू, ज्याने सांगितले की, ज्या दिवशी तो मार्मरेवर सॉग्युत्लुसेमे येथे हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये जाण्यासाठी सार्वजनिक फोटो काढला होता, तो म्हणाला, “मलाही बसमध्ये चढायचे आहे, परंतु तिथे राहण्याचा धोका आहे. इस्तंबूलमधील रस्ता. आमच्या मेट्रो, मारमारे मधील हाय-स्पीड ट्रेनचे लिफ्ट आणि एस्केलेटर खूप चांगले काम करतात, कोणतीही अडचण नाही. आमचे सर्व अपंग नागरिक आणि प्रवेश समस्या हे अगदी सहजपणे वापरतात, परंतु आम्ही प्रेसमधून पाहतो की पालिकेला ती संधी नाही, मला आशा आहे की ते लवकरच बरे होतील." त्याचे मूल्यांकन केले.