अंकारा महानगरपालिकेच्या ईजीओ जनरल डायरेक्टरेटने अलीकडेच काही वृत्तपत्रे आणि सोशल मीडिया खात्यांमध्ये प्रकाशित झालेल्या येनिमहाले-एंटेपे केबल कार लाइनबद्दलच्या बातम्यांबाबत एक विधान केले.
ईजीओने केलेले विधान खालीलप्रमाणे आहे;
अंकारा इलेक्ट्रिसिटी, कोल गॅस आणि बस ऑपरेशन इन्स्टिट्यूशन (ईजीओ जनरल डायरेक्टोरेट) द्वारे येनिमहाले-एंटेपे लाईनवर सेवा देणारे रोपवे व्यवस्थापन, 21 मार्च 2020 रोजी सेवेसाठी बंद करण्यात आले होते. केंद्रीय प्रशासन, कोरोनाव्हायरस साथीच्या काळात सार्वजनिक आरोग्य लक्षात घेऊन. सामान्यीकरण प्रक्रियेच्या संक्रमणासह, प्रवाशांची सुरक्षा आणि सिस्टम सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी लाइनची जोरदार देखभाल करण्यात आली आणि ती 8 एप्रिल 2022 रोजी पुन्हा कार्यान्वित करण्यात आली.
केबल कार लाइन पुन्हा कार्यान्वित करण्यापूर्वी:
- पहिल्या टप्प्यात 3.070 मीटर वाहतूक-टोईंग दोरी निविदेद्वारे खरेदी करण्यात आली,
- दुस-या टप्प्यातील 3.960 मीटर वाहून नेण्याच्या दोरीचे खराब झालेले क्षेत्र दुरुस्त करून लहान केले गेले,
- 20 रोपवे मास्ट बॅटरीची जड देखभाल-दुरुस्ती करण्यात आली,
- 105 केबिन टर्मिनल सिस्टमचे नूतनीकरण करण्यात आले,
- लाइनच्या सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन इन्फ्रास्ट्रक्चरचे नूतनीकरण करण्यात आले,
- 6 ड्राइव्ह-टर्न-डिफ्लेक्शन व्हीलची देखभाल-दुरुस्ती करण्यात आली आहे,
- 4 स्टेशनमधील 573 सिंक्रोनायझेशन टायर बदलण्याचे काम पूर्ण झाले आहे.
या पूर्वतयारी कामांपैकी, आमच्या प्राधिकरणाने घेतलेल्या निविदांमुळे केवळ 3.070 मीटर वाहतूक-टोइंग दोरीची खरेदी करण्यात आली. इतर सर्व देखभाल आणि दुरुस्ती विमा कंपनीद्वारे कव्हर केली जाते.
26.699.562 TL च्या एकूण खर्चापैकी, जो या कालावधीत केलेल्या सर्व भारी देखभाल/नूतनीकरण खर्चाचा एकूण खर्च आहे, आमच्या संस्थेद्वारे केवळ 4.848.228 TL कव्हर केले गेले, तर 21.851.334 TL विमा कंपनीने कव्हर केले.
आमच्या खुल्‍या आणि पारदर्शक व्यवस्थापन दृष्‍टीकोनाची आवश्‍यकता असल्याने, आम्‍ही रोपवे सिस्टमच्या गुंतवणुकीच्या आणि ऑपरेटिंग खर्चाशी संबंधित डेटा लोकांसमोर सादर करू इच्छितो. केबल कार सिस्टीमची गुंतवणूक किंमत, ज्याची किंमत 2014 मध्ये 51.600.000 TL (27.750.000 USD) होती, आजच्या किमतींमध्ये 424.762.719 TL आहे.
केबल कार सिस्टीमची ऑपरेटिंग किंमत 2.233.714 TL प्रति महिना आणि 26.804.568 TL प्रति वर्ष आहे. दुसरीकडे, एंटरप्राइझचे उत्पन्न दरमहा 750.000 TL आणि प्रति वर्ष 9.000.000 TL आहे.
परिणामी, केबल कार व्यवस्थापन दरवर्षी अंदाजे 18 दशलक्ष TL गमावते.
हे पाहिले जाऊ शकते की, त्याच्या उच्च गुंतवणुकीच्या खर्चाव्यतिरिक्त, रोपवे ही एक अशी प्रणाली आहे ज्यामध्ये ऑपरेशन दरम्यान वारंवार बिघाड झाल्यामुळे आणि त्याच्या देखभालीची मक्तेदारी म्हणून एकाच कंपनीवर अवलंबून राहिल्यामुळे उच्च परिचालन खर्च आहे.
महामारीच्या काळात स्थगित केलेले रोपवे ऑपरेशन सामान्यीकरण प्रक्रियेसह पुन्हा सुरू होण्यापूर्वी सिस्टमवर एक अतिशय व्यापक परीक्षा आणि मूल्यमापन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या संदर्भात, आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्रांसह तज्ञांनी केलेल्या परीक्षांमध्ये असे नोंदवले गेले आहे की सिस्टमला सध्याच्या स्थितीत चालवल्याने आपल्या नागरिकांच्या जीवन सुरक्षिततेला मोठा धोका निर्माण होईल. केबल कार बंद असल्याने ती तुटलेली नाही. आधीच सध्याच्या परिस्थितीत, तज्ञांनी हे निश्चित केले आहे की सिस्टमच्या अनेक भागांमध्ये लक्षणीय नुकसान झाले आहे. दुरुस्तीचा आकार खूप मोठा होता आणि आजपर्यंत या मोठ्या प्रमाणात देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम केले गेले नव्हते या वस्तुस्थितीमुळे कामाचा कालावधी वाढला होता. कारण, जरी महामारीच्या काळात केबल कार ऑपरेशन बंद केले गेले नसते, तरीही विनाशकारी परिणामांना कारणीभूत ठरणारे अपघात टाळण्यासाठी या परिमाणाची मोठ्या प्रमाणात देखभाल करणे आवश्यक होते.
याव्यतिरिक्त, रोपवे व्यवस्थापनाच्या मागील आकडेवारीच्या परीक्षणाच्या परिणामी, 8 एप्रिल 2022 रोजी उघडल्यानंतर अधिक कार्यक्षम, सुरक्षित आणि त्रासमुक्त सेवा प्रदान करण्यात आली असल्याचे दिसून येईल. मागील वर्षांमध्ये, उदाहरणार्थ, संपूर्ण एप्रिल 2015 मध्ये देखभाल-दुरुस्तीच्या कामामुळे लाइन बंद होती; 2016 महिने ऑगस्ट, सप्टेंबर आणि ऑक्टोबर 1 मध्ये पहिल्या टप्प्यातील इंजिन बदलणे आणि मोठ्या देखभालीच्या कामांमुळे; 3रा टप्पा इंजिन बदलण्याची आणि जड देखभालीची कामे जानेवारी, फेब्रुवारी आणि मार्च 2017 मध्ये करण्यात आली असल्याने, रोपवे प्रणाली 2 महिने कधीही कार्यान्वित झाली नाही. पुन्हा सप्टेंबर 3 मध्ये, खराबीमुळे सिस्टमचा एकूण प्रतीक्षा वेळ 2017 मिनिटांवर पोहोचला (791 तासांपेक्षा जास्त). यातील बहुतांश घटनांमध्ये प्रवाशांना बाहेर काढता आले नाही आणि त्यांना हवेत पकडण्यात आल्याच्या नोंदी आमच्याकडे आहेत.
रोपवे प्रणालीबद्दल जिल्ह्यातील लोकांच्या तीव्र तक्रारी आहेत, जे तज्ञ आणि व्यावसायिक चेंबर्सचे म्हणणे आहे की ते अंकारा टोपोग्राफी आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या तत्त्वांसाठी योग्य नाही. केबल कार सिस्टीमची गरज असलेल्या शेजारी असलेल्या खांबांच्या स्थानामुळे होणारे रस्ते अरुंद आणि वाहतुकीवर नकारात्मक परिणाम करणारे, निवासी भागात असणे आणि घरांच्या अगदी जवळ, त्यामुळे रोपवे ज्या भागात जातो त्या भागात झोनिंगची समस्या निर्माण होते, क्रूझ दरम्यान सुरक्षा आणि गोपनीयतेचे उल्लंघन होते. . याशिवाय, केबल कारद्वारे वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची वाहतूक दोन किंवा तीन जोडलेल्या बसेसद्वारे अगदी सहजतेने करता येते हे लक्षात घेता, केबल कार प्रणाली सार्वजनिक वाहतुकीसाठी योग्य पर्याय नाही असे मानले जाते.
हे सर्व असूनही, सार्वजनिक नुकसान होऊ नये आणि गुंतवणूक चालू ठेवण्याच्या प्रयत्नात, रोपवे ऑपरेशन पूर्णपणे बंद न करता, आमच्या प्रवाशांच्या जीवन सुरक्षेला प्राधान्य देऊन, सर्वात योग्य परिस्थितीत, आमच्या सर्व साधनांसह चालवले जाते. पुढील प्रक्रियेतही असाच प्रयत्न सुरू ठेवणार आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा