खाण निर्यातीला कंटेनर अडथळा

गेल्या वर्षी 5,93 अब्ज डॉलर्सच्या निर्यातीसह प्रजासत्ताकाच्या इतिहासातील विक्रम मोडणाऱ्या खाण उद्योगाला वाहतुकीदरम्यान कंटेनरमध्ये झालेल्या नुकसानीची किंमत, तसेच कंटेनरच्या पुरवठ्याची मागणी करण्याची समस्या भेडसावत आहे. ज्या कंपन्यांची उत्पादने नुकसानीच्या तपासणीमुळे अनेक महिने बंदरात ठेवली जातात त्यांना वेळेवर वितरित न होऊ शकणाऱ्या उत्पादनांसाठी भरपाई द्यावी लागते. ते समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काम करत असल्याचे सांगून, TİM खाण क्षेत्र मंडळाचे अध्यक्ष आणि बोर्डाचे IMIB चेअरमन आयडिन दिनर म्हणाले, “आम्ही कंटेनर भाड्याने देताना ब्लॉक मार्बल लोड केले असे सांगितले असले तरी, आम्हाला जुने आणि अपुरे कंटेनर वाटप केले जातात. आमच्या कंपन्यांना जे अन्यायकारक दंड भरण्यास सांगितले जाते त्याबद्दल आम्हाला वकिलांकडून समर्थन मिळू लागले जे सागरी क्षेत्रातील तज्ञ आहेत.

खाण क्षेत्र आपली सध्याची निर्यात मुख्यतः समुद्रमार्गे करते असे सांगून, TİM खाण क्षेत्र मंडळाचे अध्यक्ष आणि बोर्डाचे IMIB अध्यक्ष आयडिन दिनकर यांनी सांगितले की, या उपक्रमांच्या व्याप्तीमध्ये त्यांना कंटेनर पुरवठा अडचणी आणि कंटेनर नुकसान समस्या आल्या. कंटेनर शोधण्यात आलेल्या अडचणींमुळे या क्षेत्राच्या निर्यातीचेही नुकसान झाले आहे यावर जोर देऊन आयडिन दिनर म्हणाले, “अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, जागतिक बाजारपेठेत वर्चस्व असलेल्या आमच्या ब्लॉक संगमरवरी निर्यात करणार्‍या कंपन्यांना कंटेनरच्या समस्यांना तोंड द्यावे लागत आहे, ज्याच्या कारणामुळे नाही. त्यांना, विशेषतः अलिकडच्या वर्षांत. वाहतूक क्रियाकलापादरम्यान विविध निष्काळजीपणा आणि सदोष हालचालींमुळे कंटेनरच्या नुकसानीसाठी आमच्या कंपन्यांना थेट जबाबदार धरले जाते. बर्‍याच वेळा, त्यांना भरपाईसाठी दाव्यांना सामोरे जावे लागते जे कंटेनरच्या शून्य बाजार मूल्यापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असते.”

वाहक कंपन्यांना भारनियमनाकडे योग्य लक्ष द्यावे लागते.

आयडिन दिनर यांनी निदर्शनास आणून दिले की कंटेनर लाइनची मालकी असलेल्या कंपन्या निर्यात करणार्‍या कंपन्यांच्या मालवाहू मालाची वैशिष्ट्ये आणि वजनासाठी योग्य कंटेनर पुरवठा करण्यास बांधील आहेत आणि सुरक्षित कंटेनरसाठी आंतरराष्ट्रीय कन्व्हेन्शन (आंतरराष्ट्रीय कन्व्हेन्शन) च्या कार्यक्षेत्रात कार्गोकडे योग्य लक्ष देणे आवश्यक आहे. CSC 72), आणि म्हणाले, “आमच्या निर्यात करणार्‍या कंपन्या ICC ने प्रकाशित केलेल्या Incoterms नियमांशी सुसंगत आहेत. ते FOB वितरण पद्धतीद्वारे वस्तूंची निर्यात करतात. त्यामुळे, जहाजाच्या बाजूने गेल्यावर मालवाहू आणि ज्या कंटेनरमध्ये माल आहे, त्याचे नुकसान वाहकाला होते.”

"अशा प्रकारच्या बचतीमुळे आमच्या कंपन्यांना त्रास होतो"

तुर्की व्यावसायिक संहितेनुसार; कंटेनरच्या नुकसानास वाहक जबाबदार आहे आणि ट्रान्सफर पोर्टवरील सदोष ऑपरेशनमुळे झालेल्या नुकसानास बंदरावर सेवा देणारा मालवाहू खरेदीदार जबाबदार आहे यावर जोर देऊन, आयडिन दिनर म्हणाले, “आम्हाला आमच्याकडून थेट मागणी करणे चुकीचे वाटते. कंटेनरमध्ये झालेल्या नुकसानास जबाबदार असलेल्या वास्तविक व्यक्तीचे निर्धारण न करता निर्यात करणार्या कंपन्या. शिवाय, ट्रान्सशिपमेंट बंदरावर माल सोडणे, कंटेनर दुरुस्तीच्या नावाखाली जादा किमतीची मागणी करणे आणि त्यामुळे खरेदीदारापर्यंत माल पोहोचवण्यापासून रोखणे यामुळेही निर्यातीला अडथळा निर्माण होतो. या प्रकारची बचत, जी अपरिवर्तनीय तक्रारी निर्माण करते, आमच्या निर्यात करणार्‍या कंपन्यांसाठी खूप त्रासदायक आहे.

सर्वेक्षणाच्या कारणास्तव उत्पादने अनेक महिने बंदरावर ठेवली जातात.

आयडिन दिनर म्हणाले की, कंपन्यांनी पाठवलेल्या ब्लॉक संगमरवरी कंटेनरमध्ये नुकसान झाल्याच्या कारणास्तव वाहक कंपन्यांनी सर्वेक्षण (तपासणी) करण्याची विनंती केली होती आणि सर्व माल ट्रान्सफर पोर्टवर ठेवण्यात आला होता, ते पुढे म्हणाले, “ सर्वेक्षण केले जाईल, असे सांगून कंपन्यांना कधी-कधी महिने बंदरावर ठेवले जाते. या विलंबामुळे ग्राहकांचा आमच्या कंपन्यांवरील विश्वास कमी होतो आणि त्यांच्या पुढील ऑर्डर रद्द होतात. या व्यतिरिक्त, आमच्या कंपन्यांना प्रतीक्षा केल्यामुळे आणि त्यांच्या पक्षांना परावर्तित होणार्‍या नुकसानीची किंमत यामुळे जबरदस्त दंड भरावा लागतो. आम्ही या अयोग्य पद्धती आणि पेमेंट विनंत्या स्वीकारत नाही.”

"नापसलेले कंटेनर मुद्दाम चलनात आणले जातात"

आयडिन दिनर यांनी निदर्शनास आणून दिले की ते आमच्या कंपन्यांद्वारे कंटेनरचे नूतनीकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत ज्यांनी त्यांचे उपयुक्त जीवन पूर्ण केलेले वेल्डेड कंटेनर जाणूनबुजून प्रसारित केले आहेत आणि ते म्हणाले, “ज्या कंटेनरमध्ये या प्रकारची वेल्डिंग प्रक्रिया पार पडली आहे त्यांना अवजड माल वाहतुकीसाठी देऊ नये. जुन्या वेल्डेड कंटेनरचे नुकसान झाल्यास आमच्या कंपन्यांना जबाबदार धरले जाते.” डिनरने असेही सांगितले की त्यांनी समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काम सुरू केले आणि ते म्हणाले, “आम्ही नुकताच तयार केलेला रोड मॅप आमच्या कंपन्यांसोबत शेअर करू. कंटेनर भाड्याने देताना आम्ही नैसर्गिक दगडांचे ब्लॉक लोड करतो असे आम्ही विशेषत: सांगत असलो तरी आम्हाला जुने आणि कमी ताकदीचे कंटेनर दिले जातात. आमच्या कंपन्यांना जो दंड भरायला सांगितला जातो त्याबद्दल सागरी क्षेत्रातील तज्ञ असलेल्या वकिलांकडून आम्हाला पाठिंबा मिळू लागला आहे आणि आम्ही अन्यायकारकपणे केलेले संकलन परत घेण्याची मागणी करू.