कंटेनरच्या संकटानंतर लॉजिस्टिक क्षेत्रात दिलासा मिळाला होता, परंतु रशियाने युक्रेनवर केलेल्या आक्रमणामुळे पुरवठा साखळीला गंभीर तडा जाईल असे दिसते. या फुटीच्या काळात, तुर्की सामरिकदृष्ट्या अत्यंत मौल्यवान ठिकाणी आहे. UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष Ayşem Ulusoy यांनी तुर्की लॉजिस्टिक उद्योगावरील सद्य परिस्थितीच्या प्रतिबिंबांचे मूल्यांकन केले.
रशियावर लादण्यात आलेले निर्बंध आणि रशियातून परदेशी ब्रँड्सची माघार यासारख्या युद्धाच्या परिस्थितीमुळे निर्माण झालेल्या विलक्षण परिस्थिती लक्षात घेता, रशियामध्ये तुर्की उत्पादनांची मागणी वाढल्याचे आपण पाहतो. असे म्हटले आहे की रशियामधील स्टोअरसह काही ब्रँडची विक्री गेल्या आठवड्यात दुप्पट झाली आहे. ही परिस्थिती या वस्तुस्थितीची पुष्टी करते की तुर्कीने रशियाला आकडेवारीसह निर्यात वाढवली आहे. आम्ही पाहतो की तुर्की उत्पादक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रातील पुरवठा साखळीतील ब्रेकमुळे तुर्कीला सकारात्मक परतावा मिळतो.
युरोप तांत्रिकदृष्ट्या ते उत्पादित किंवा सध्या विकत असलेल्या वस्तू विकू शकतो, परंतु त्याला जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही. तथापि, युरोपियन युनियन देशांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या युक्रेनमधून जाणारा मार्ग युद्धामुळे आता पर्यायी राहिलेला नाही. युरोपियन युनियनमधून निघणारा माल मध्य आशिया आणि तेथून रशियाला पोहोचेल. या कारणास्तव, तुर्की समोर येते आणि खूप गंभीर कार्य करू शकते. मात्र, युरोपियन युनियनने रशियन विमानांवर बंदी घातल्यानंतर तुर्कीने अद्याप या मुद्द्यावर कोणतेही नवीन नियम केलेले नाहीत.
जॉर्जिया-रशिया मार्गावरील अडथळ्यामुळे केवळ रशियाकडे जाणारी वाहतूकच विस्कळीत होत नाही, तर या देशातून मध्य आशियामध्ये होणारी वाहतूकही विस्कळीत होते. मध्य आशिया हे तुर्कीच्या सर्वात महत्त्वाच्या निर्यात बाजारपेठांपैकी एक आहे. उझबेकिस्तान, किरगिझस्तान, ताजिकिस्तान आणि कझाकिस्तानमध्ये दरवर्षी अंदाजे 40 हजार निर्यात ट्रिप केल्या जातात. साथीच्या रोगापूर्वी, तुर्की वाहतूकदार त्यांच्या मध्य आशियातील 90 टक्के उड्डाणे तुर्कमेनिस्तान मार्गे इराण आणि नंतर इतर देशांमध्ये करत होते. तथापि, महामारीमुळे, तुर्कमेनिस्तानने संपूर्ण जगासाठी ट्रान्झिट पॅसेज बंद केले. हा दरवाजा पुन्हा उघडण्यासाठी अधिकार्‍यांनी कारवाई करावी अशी लॉजिस्टीशियन्सची इच्छा आहे. ही मार्गिका पुन्हा सुरू केल्यास, युद्धामुळे जॉर्जिया-रशिया मार्गावरील अडथळ्यामुळे होणारे नुकसान टाळण्याचे उद्दिष्ट आहे.
सध्याच्या परिस्थितीत जलद कारवाई करण्यासाठी त्यांनी तयार केलेला अहवाल मंत्रालयाला सादर करणार्‍या लॉजिस्टिक्सनी, मार्गावरील घनता कमी करण्याच्या उपायांकडे लक्ष वेधले. त्यापैकी एक म्हणजे कार्यरत दरवाजाच्या पायाभूत सुविधा मजबूत करण्यासाठी आवश्यक पुढाकार घेणे आणि दुसरा पर्यायी मार्गांसमोरील अडथळे दूर करणे.
तुर्कीसाठी, जागतिक व्यापार मध्य कॉरिडॉरमध्ये स्थलांतरित करणे सध्या अजेंडावर आहे. आशिया आणि युरोपमधील व्यापार आणि वाहतूक तीन मुख्य कॉरिडॉरद्वारे चालते. "नॉर्दर्न कॉरिडॉर" ज्यामध्ये रशिया स्थित आहे, इराणमधून जाणारा "दक्षिण कॉरिडॉर" आणि तुर्कीसह "मध्य कॉरिडॉर". तथापि, युक्रेनवर रशियाचा हल्ला, उत्तरेकडील कॉरिडॉरमधील सुरक्षा समस्या म्हणजे युरोपियन युनियनमध्ये उत्पादित किंवा सध्या विकल्या जाणार्‍या वस्तूंना जाण्यासाठी तांत्रिक मार्ग सापडत नाही. या परिस्थितीमुळे मध्य कॉरिडॉर, जो तुर्कस्तानपासून काकेशसपर्यंत पोहोचतो आणि तेथून मध्य आशिया आणि चीनपर्यंत पोहोचतो, जो कॅस्पियन समुद्र ओलांडतो आणि तुर्कमेनिस्तान आणि कझाकिस्तानचा समावेश होतो, विशेषत: तुर्कमेनिस्तान, कझाकिस्तान आणि अझरबैजान बंदरांमधील लॉजिस्टिक केंद्र आणि मुक्त व्यापार क्षेत्रांची स्थापना ट्रान्स-कॅस्पियन सहकार्याच्या विकास आणि सखोलतेसाठी योगदान देईल.
रशियाविरुद्ध विकसनशील निर्बंध आणि निर्बंध लागू केल्यामुळे येथून युरोपपर्यंत सर्व वाहतूक मार्गांचा धोका वाढेल. बहुपक्षीय सहकार्याच्या आधारे मध्य कॉरिडॉरद्वारे वाहतुकीचे महत्त्व वाढू शकते.
अझरबैजान आणि तुर्कस्तान, मध्य कॉरिडॉरचे भागधारक, यासाठी तयार असले पाहिजे. तुर्कस्तानने मध्य कॉरिडॉरमधील विद्यमान तांत्रिक समस्या सोडवण्यासाठी इतर देशांना मदत आणि प्रोत्साहन दिले पाहिजे. मिडल कॉरिडॉर पूर्ण क्षमतेने वापरण्याच्या आधारावर पायाभूत सुविधांची सुसंगतता सुनिश्चित करणे आवश्यक वाटते. सध्या, बाकू-तिबिलिसी-कार्स लाइन, एकूण लांबी 829 किलोमीटर आहे, अझरबैजानच्या सीमेवर 504 किलोमीटर, जॉर्जिया, 246 किलोमीटर आणि तुर्की, 79 किलोमीटरवर आहे. 2019 मध्ये, बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) रेल्वेवरील रेल्वेतील अंतर दूर करण्यासाठी आणि अझरबैजान आणि कझाकस्तान सारख्या देशांमधून माल येत असल्याची खात्री करण्यासाठी कार्स लॉजिस्टिक सेंटर येथे तुर्कीची पहिली दुहेरी गेज रेल घातली गेली. ट्रेन तुर्कस्तान मार्गे अखंडपणे युरोपला पोहोचते.
BTK रेल्वे मार्गावरील रशिया, अझरबैजान, जॉर्जिया आणि कझाकस्तान सारख्या देशांमध्ये, 520 मिलिमीटर रुंद रेल्वे लाईन वापरण्यात आली होती, तर तुर्की आणि युरोपमध्ये 435 मिलिमीटर मानकांचे रेल होते.
रेल्वे अंतराच्या दृष्टीने आशिया आणि युरोपमधील वेगवेगळ्या मार्गांचा वापर केल्यामुळे, दोन्ही खंडातील गाड्या जॉर्जियाच्या अहल्केलेक येथे भेटत होत्या, जो बीटीके रेल्वे मार्गावरील लाइनचा छेदनबिंदू आहे.
तुर्की मार्गे मालवाहतुकीवरही परिणाम करणारी ही समस्या दूर करण्यासाठी आणि आशिया आणि युरोपमधील मालवाहतुकीला गती देण्यासाठी काही काळापूर्वी एक अभ्यास सुरू करण्यात आला होता. या उद्देशासाठी, कार्स लॉजिस्टिक सेंटर आणि अहिल्केलेक दरम्यान एक नवीन लाइन तयार केली जात आहे, जिथे आशियातील गाड्या येतात. ही सुसूत्रता पूर्ण झाल्यानंतर महागडी बोगी बदलण्याची प्रक्रियाही संपुष्टात येणार आहे.
याशिवाय, आम्ही आमच्या सीमाशुल्क प्रणालींमध्ये सुसंवाद साधला पाहिजे आणि मध्य कॉरिडॉरची कार्यक्षमता आणखी वाढवली पाहिजे. तथापि, मिडल कॉरिडॉरची कार्यक्षमता वाढवताना, या वाढीसाठी आपण आपली क्षमता आणि पायाभूत सुविधा देखील तयार करणे आवश्यक आहे. आशियापासून युरोपपर्यंत अखंडित वाहतूक चालू ठेवण्यासाठी, मारमारे क्रॉसिंगची संख्या वाढवणे आणि यावुझ सुलतान सेलीम पुलावर रेल्वे क्रॉसिंग प्रदान करणे आवश्यक आहे.
पारगमन महसूल वाढेल, देशांतर्गत उत्पादनाला प्रोत्साहन मिळेल आणि जेव्हा आपली सीमाशुल्क प्रणाली आणि कर एकमेकांशी सुसंगत असतील तेव्हा आपला निर्यात खर्च कमी होईल. मध्य कॉरिडॉर मार्गावरील देशांचे धोरणात्मक महत्त्व, विशेषत: तुर्की आणि अझरबैजान, वाढेल. परिणामी, असे दिसते की पारगमन वाहतुकीचे आंतरराष्ट्रीय केंद्र बनण्याची आमची संभाव्यता, ज्याला आम्ही लॉजिस्टिक क्षेत्र म्हणून अनेक वर्षांपासून लक्ष्य करीत आहोत. , वाढेल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा