बिल्ड ऑपरेट ट्रान्सफर (बीओटी) प्रकल्पांमध्ये दिलेल्या हमींमध्ये 90 टक्क्यांपर्यंत मंत्रालयाच्या खात्यातील त्रुटींच्या टीकेला परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी उत्तर दिले, "येथे कोणतीही गणना त्रुटी नाही." मंत्री इस्माइलोउलु म्हणाले की "हप्ते भरणे असे केले गेले की जणू त्याने कर्ज घेऊन घर विकत घेतले आहे".
मंत्री करैसमेलोउलू यांनी दुनिया वृत्तपत्रातील मारुफ बुझकुगिल आणि गोके यांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. उत्तर दिले. करैसमेलोउलु म्हणाले:
BOT आणि COD मॉडेलचा वापर करणाऱ्या मंत्रालयाचे प्रमुख या नात्याने, ज्याची लोकांमध्ये चर्चा आहे, तुम्ही या प्रणालीचे मूल्यमापन कसे करता?
1970 च्या दशकात राज्याच्या मनात असते तर, पहिला पूल (इस्तंबूल) संपूर्णपणे बीओटीने बांधला असता आणि त्याचा राज्यावर बोजा पडला नसता. संपूर्ण राज्याचे गुंतवणुकीचे बजेट त्या वेळी पहिल्या पुलावर गेले. त्या वेळी, एक व्यवहार्य प्रकल्प म्हणून, टोलमधून गंभीर उत्पन्न प्राप्त केले जाईल आणि अनातोलियातील सर्व प्रकल्पांना या उत्पन्नातून वित्तपुरवठा केला जाईल. त्या वेळी सर्व गुंतवणूक इस्तंबूलमध्ये झाल्यामुळे, तो प्रदेश विकसित झाला, अनातोलिया अपूर्ण राहिले. तुर्गट ओझलने महामार्गाला महत्त्व दिले आणि पार्श्वभूमीत रेल्वे सोडली.
मोठ्या गुंतवणूकदार संस्थांकडे मास्टर प्लॅन असावा. बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला निश्चितपणे मास्टर प्लॅनची आवश्यकता आहे. त्यामुळे तुम्हाला ५ वेळा विचार करून एक पाऊल उचलावे लागेल. आपल्याकडे पैसे कमी आहेत, या पैशाचा आपण चांगला वापर केला पाहिजे. त्यासाठी नियोजन करणे गरजेचे आहे.
एके पक्षाची सरकारे सुरू झाली तेव्हा रस्त्यांची पायाभूत सुविधा ६,५०० किमी होती आणि ती फारच अपुरी होती. आम्ही ते 6 किमी पर्यंत वाढवले. हायवे एका ठराविक टप्प्यावर येऊन बसला असे आपण म्हणू शकतो. त्याचप्रमाणे एअरलाइनसाठी विमानतळांची संख्या 500 वरून 28 झाली. Rize, Artvin, Çukurova या वर्षी पूर्ण होईल, आणि Tokat या महिन्याच्या शेवटी उघडले जाईल. आमच्या सर्व पायाभूत सुविधा पूर्ण केल्या जातील.
"खरं तर, आम्ही रेल्वेमध्ये खूप गुंतवणूक केली आहे, परंतु अद्याप ती फारशी दिसलेली नाही"
खरे तर आम्ही रेल्वेतही खूप गुंतवणूक केली आहे, पण अजून फार काही दिसलेले नाही कारण आधी आम्ही जुन्या 10 हजार किमी मार्गाचे नूतनीकरण केले, नंतर त्यात भर घालत आहोत. रेल्वेने 1.300 हजार किमीचा पल्ला ओलांडला आहे, त्यापैकी 13 किमी ही हाय-स्पीड ट्रेन आहे. आतापासून रेल्वेवर लक्ष केंद्रित करू, अशी आशा आहे. महामार्गाच्या पायाभूत सुविधांच्या कमतरतेमुळे, 65 टक्के गुंतवणूक महामार्गावर आधारित होती. या वर्षीच्या आकडेवारीनुसार, रेल्वे 50 टक्क्यांपर्यंत पोहोचली आहे. आम्ही महामार्ग थोडा खाली खेचणार आहोत, पण अर्थातच ते संपलेले नाही. गुंतवणुकीत रेल्वेचे वजन 60 टक्क्यांपर्यंत वाढेल.
अंकारा-इझमीर, Halkalı-कपिकुले ओळी आहेत. अंकारा-सिवासमध्ये खूप कमी उणीवा आहेत, आम्ही ही ओळ वर्षाच्या अखेरीपर्यंत उघडू. आम्ही करमानमध्ये पडलो, येथून आम्ही निगडे आणि तेथून मर्सिनला जाऊ. अडाना, उस्मानीये, गझियानटेप हे महत्त्वाचे आहेत.
"आम्ही 2024 च्या अखेरीस अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर प्रवाशांना घेऊन जाण्यास सुरुवात करू"
आम्ही 2024 च्या अखेरीस अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर प्रवाशांना घेऊन जाण्यास सुरुवात करू. हे मनिसा, सालिहली आणि इमे उयाक दरम्यान सुरू आहे. Afyon-Polatlı ची निविदा काढण्यात आली, आम्ही सर्व कमतरता पुन्हा निविदा केल्या, आम्ही साइट वितरित केली. ते त्वरीत पूर्ण केले जाईल आणि ते 2024 मध्ये गॅझियानटेपमध्ये पूर्ण होईल. Halkalı कपिकुले मध्ये Çerkezköy- कपिकुले 2024, Çerkezköy-Halkalı ते 2025 मध्ये संपेल. दुसरीकडे, यावुझ सुलतान सेलीम पुलावरील रेल्वे मार्गावरील आमचे काम सुरू आहे.
"आपल्या देशात पायाभूत सुविधांची मोठी तूट आहे, ती भरून काढण्यासाठी बजेट पुरेसे नाही"
-बीओटी मॉडेलच्या टीकेबद्दल आणि विशेषत: ९० टक्के पास/वापरांच्या संख्येतील त्रुटींबद्दल तुम्ही काय सांगाल?
आपल्या देशात पायाभूत सुविधांची मोठी तूट आहे, ती भरून काढण्यासाठी बजेट पुरेसे नाही. आम्ही पर्यायी वित्तपुरवठा मॉडेलसह बजेटमध्ये योगदान देतो. आम्ही हे समुद्रमार्गे, रस्त्याने आणि हवाई मार्गाने करतो. आम्ही आधीच सीवे आणि एअरलाइन प्रकल्पांमधून पैसे कमावतो. आम्ही सर्वात यशस्वी उदाहरण म्हणून अंतल्या विमानतळ दाखवू शकतो. आम्ही 25 नंतर 8,5 वर्षांसाठी एकूण 2025 अब्ज युरोचे टेंडर केले होते. आता आम्हाला या महिन्याच्या अखेरीस 25 अब्ज 2 दशलक्ष युरो या रकमेपैकी 138 टक्के रक्कम प्राप्त होईल. याव्यतिरिक्त, आम्ही 2025 पर्यंत अंतल्या विमानतळावर 785 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करू. विमानतळाने आपली क्षमता भरली आहे, नवीन देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि एप्रन क्षेत्र तयार केले जाईल. जर हे केले नाही तर राज्याला स्वतःच्या तिजोरीतून ते करावे लागेल.
"बीओटीमध्ये गणना त्रुटी नाही"
खरं तर, येथे केलेली गणना त्रुटी नाही, तर केलेल्या गुंतवणुकीच्या संबंधित वर्षाशी संबंधित रक्कम आहे. त्यामुळे ही चूक म्हणून तुलना करू नये. तुम्ही येथे 10 युनिट्सची गुंतवणूक केली आहे, ही गुंतवणूक किती काळ परत येऊ शकते याची आम्ही गणना करतो. दुसऱ्या शब्दांत, ऑपरेटिंग प्रक्रियेत त्याच्या परताव्याची आर्थिक मॉडेल. तुम्ही वाहनांचा नंबर द्या, पण याची किंमत पाहावी लागेल. इस्तंबूल-इझमीर महामार्गावर, आम्ही ठराविक कालावधीत संख्या ओलांडतो, तर अंकारा-निगडे रस्त्यावर, आम्ही अंदाजापेक्षा कमी राहतो. त्यामुळे राज्याकडून एकही पैसा न घेता ही गुंतवणूक करण्यात आली.
“हप्त्याने परतफेड केल्याप्रमाणे तुम्ही या कर्जाने घर आणि कार खरेदी केली असा विचार करा”
राज्याच्या अर्थसंकल्पातून आम्ही ते केले असते तर आम्ही ते आगाऊ दिले असते. हे कर्ज घेऊन घर आणि कार खरेदी करण्यासारखे आहे. हप्त्यांमध्ये परतफेड केल्यासारखा विचार करा. प्रकल्प निश्चित, खर्च निश्चित. तुम्ही सार्वजनिक अर्थसंकल्पातून निविदा काढाल, तुम्ही ते एकतर BOT आणि COD द्वारे कराल, किंवा तुम्ही बाह्य कर्ज शोधून सरकारी कर्ज कराल आणि तुम्ही ते ठराविक वेळेत परत कराल. रेल्वेच्या शेवटच्या टेंडर्स आम्ही परदेशी क्रेडिटने काढल्या.
"युरेशिया बोगदा आपले पैसे कमवत आहे"
युरेशिया टनेल या बाबतीत खूप यशस्वी आहे आणि आम्ही 90 टक्के स्वागत दर गाठला आहे. रस्त्यांच्या संचालनाचा खर्चही आहे. यावर कोणीही प्रश्न करत नाही. एकट्या युरेशिया बोगद्याचा वार्षिक परिचालन खर्च 500 दशलक्ष TL आहे. गेल्या वर्षी आम्ही वॉरंटी अंतर भरून काढण्यासाठी ४०० दशलक्ष दिले. दुसऱ्या शब्दांत, आपल्या खिशातून पैसे नाहीत, परंतु गुंतवणूक केली जाते. काही वर्षात तो तुटतो. अंकारा-निगडे देखील 400 टक्क्यांपर्यंत वाढेल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा