ट्रान्सपोर्ट मास्टर प्लॅनच्या कार्यक्षेत्रात एक 'माहिती बैठक' आयोजित करण्यात आली होती, जी ट्रॅबझोन महानगरपालिकेचे महापौर मुरात झोर्लुओग्लू यांना खूप महत्त्व देते आणि जे शहराची वाहतूक समस्या सोडवेल अशा प्रकल्पांपैकी एक आहे.
मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी प्रदीर्घ काळापासून काटेकोरपणे काम करत असलेल्या ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनची आज झालेल्या बैठकीत घोषणा करण्यात आली. ट्रॅबझोनचे डेप्युटी गव्हर्नर ओमेर शाहिन, एके पक्षाचे ट्रॅबझोन डेप्युटीज मुहम्मत बाल्टा आणि सालीह कोरा, आयवायआय पार्टी ट्रॅबझोनचे डेप्युटी हुसेइन ओर्स, एके पक्षाचे ट्रॅबझोन प्रांतीय अध्यक्ष डॉ. सेझगिन मुमकू, आयवायआय पार्टी ट्रॅबझोन प्रांतीय अध्यक्ष आझमी गुल्युली, टीटीएसओचे अध्यक्ष सुआत हाकसालिहोउलू, बार असोसिएशनचे अध्यक्ष सिबेल सुईमेझ, प्रांतीय आरोग्य संचालक डॉ. हकन उस्ता, सल्लागार प्राध्यापक सदस्य प्रा. डॉ. सोनेर हॅल्डेनबिलेन, प्रा. डॉ. केटीयूचे प्रतिनिधीत्व हलीम सिलान, प्रा. डॉ. अहमद मेलिह ओक्सुझ, जिल्हा महापौर, स्वयंसेवी संस्था, वाहतूक हितधारक आणि प्रेसचे सदस्य उपस्थित होते.
23. आम्ही मेट्रोपॉलिटन होऊ
ट्रॅबझोन मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर मुरात झोरलुओग्लू यांनी बैठकीत निवेदन केले; “आम्ही आज एका महत्त्वाच्या विषयावर चर्चा करण्यासाठी एकत्र आलो आहोत जो आपल्या शहराशी जवळून संबंधित आहे. आम्ही सुमारे वर्षभरात परिवहन मास्टर प्लॅन अंतिम अहवालाच्या आकारात आणला. काही महिन्यांत, इतर प्रक्रिया पूर्ण केल्या जातील आणि आमच्या परिवहन मंत्रालयाच्या मान्यतेने आमचे शहर परिवहन मास्टर प्लॅनसह 1 वे महानगर असेल. त्यापैकी 23 आमच्यासमोर पूर्ण झाली आहेत. बर्याच वातावरणात मला नेहमी विचारले जाते की हे राज्यपालपद आहे की महानगर अध्यक्षपद. राज्यपाल होणे हे प्रतिष्ठेचे आणि मोठे काम आहे. अत्यंत महत्त्वाच्या समस्या सोडवण्याची क्षमता असलेला हा व्यवसाय आहे. 22 वर्षे हे काम करताना मला खूप सन्मान मिळाला. महापौरपद आणि राज्यपालपद यांच्यातील ठोस फरक म्हणजे असे प्रकल्प. शहराची कमतरता आपण ओळखू शकता. तुम्ही कॉमन माइंड मीटिंग आणि डिझाईन प्रोजेक्ट करू शकता. त्या संदर्भात, मी म्हणतो की महानगर अध्यक्षपदामध्ये इतका मूलभूत फरक आहे, ”तो म्हणाला.
ते असायला हवे तसे तयार
ट्रॅबझोनमध्ये अनेक वर्षांपासून ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन ही एक समस्या असल्याचे व्यक्त करून, चेअरमन झोर्लुओग्लूने त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले; “आम्ही ट्रॅबझोनमध्ये अशा मास्टर प्लॅनला अंतिम रूप देण्याच्या पूर्वसंध्येला आहोत. खरंच, आमच्या आदरणीय शिक्षक आणि कंत्राटदारांनी खूप मेहनत घेऊन एक महत्त्वाचे काम केले आहे. येथे केलेल्या सादरीकरणामागे अहवाल आणि डेटाची पृष्ठे आहेत. २१ वे शतक हे माहिती आणि तंत्रज्ञानाचे युग आहे. या युगात, खाजगी क्षेत्र आणि सार्वजनिक संस्थांची सर्वात महत्वाची शक्ती निरोगी डेटावर आधारित निर्णय घेणे आहे. ज्यांच्याकडे हा डेटा आहे ते खूप पुढे जाऊ शकतात. ट्रॅबझोनला आगामी काळात महापौर आणि इतर संस्था व्यवस्थापकांच्या हातात ठोस वैज्ञानिक डेटा मिळण्याची संधी आहे. हा स्थिर अहवाल नाही. शहराच्या गरजेनुसार त्यात सातत्याने सुधारणा करण्याची गरज असलेली ही योजना आहे. अधिकृत संस्था आणि व्यवस्थापकांनी या योजना विचारात घेतल्या आणि प्रत्यक्षात आणल्या जाणे खूप महत्वाचे आहे. डेटाचे काळजीपूर्वक मूल्यमापन करून, आम्ही वैज्ञानिक डेटावर आधारित वाहतूक समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. आतापर्यंत तीन कार्यशाळा झाल्या आहेत. मोठा सहभाग होता. त्यापूर्वी सर्वेक्षण करण्यात आले. डेटा संकलन प्रक्रियेत लोकसहभाग होता. जशी असावी तशी तयारी केली. आम्हाला खूप मौल्यवान डेटा मिळाला आहे. मी या अहवालांचे तपशीलवार परीक्षण करण्यास सुरुवात केली.
आम्ही प्रत्येक क्षेत्रात प्रथम येत आहोत
“सदर्न रिंग रोड हा महत्त्वाचा डेटा आहे. त्याच वेळी, कानुनी बुलेवर्डचे पूर्णत्व हा एक मुद्दा आहे ज्याला परिवहन मास्टर प्लॅन महत्त्व देते. महानगर पालिका म्हणून आम्ही बस स्थानकाचा प्रश्न हाताळला. मेट्रोपॉलिटन म्हणून, मला आनंदाने व्यक्त करायचे आहे की ट्रॅबझोनमध्ये आणखी एक नगरपालिका शोधणे थोडेसे होईल जिथे प्रकल्प स्थानिक प्रशासनाच्या दृष्टीने या कालावधीत जिवंत होतात. हे मी अभिमानाने सांगतो. कदाचित मी याबद्दल नम्र होणार नाही कारण आपण प्रत्येक क्षेत्रात नवीन पायरी मोडत आहोत. त्यापैकी काही वाहतूक मास्टर प्लॅन, बस स्थानक, किनारी मनोरंजन प्रकल्प, पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहेत.
माराशे अव्हेन्यू महिन्याच्या शेवटी बंद होत आहे
“मराश स्ट्रीटच्या पादचारीकरणाचा प्रश्न आहे. अनेक वर्षांपासून चर्चा केली जात असली तरी पाऊल उचलले जात नाही असा हा मुद्दा आहे. महिनाअखेरीस, आम्ही ते पादचारी करण्यासाठी बंद करत आहोत. अलीकडेच, आपल्या शहरात मिनीबस प्रवाशांची वाहतूक करत आहेत. 90 टक्के रूपांतरण साध्य झाले. पार्किंगची जागा ही वाहतुकीची बाब आहे. टॅन्जेंटवरील पूर्णपणे स्वयंचलित बहुमजली कार पार्क तुर्कीमध्ये 5 वे म्हणून कार्यान्वित झाले. आम्ही İskenderpaşa च्या मागे पार्किंगची जागा पाडली आणि आम्ही 600-700 वाहनांसाठी पार्किंगची जागा तयार करत आहोत. आम्ही Çömlekçi कडून एक लिंक देतो. कारागोझ स्क्वेअरची वेळ झाली आहे. आम्ही खोलीचा तळ पार्किंग म्हणून बनविण्याचे आमचे ध्येय आहे. ते पूर्ण झाल्यावर, चौरस क्षेत्राभोवती 2 क्षमतेचे वाहनतळ तयार केले जाईल. म्हणून, आम्ही वाहतुकीच्या समस्येचा सामना केला आहे, ज्याला लोक ट्रॅबझोनमध्ये सर्व परिमाणांसह समस्या म्हणून पाहतात. ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन अतिशय महत्त्वाचे उपाय देते. आमच्याकडे SAMP प्रकल्प देखील आहे. निविदा प्रक्रिया सुरू आहे. हे 70-80 दशलक्ष युरोचे अनुदान आहे.”
शहराची मालकी असणे आवश्यक आहे
“आता, ट्रॅबझोन हे अक्काबात ते योमरा या लाईट रेल्वेच्या दृष्टीने फायदेशीर शहर आहे. प्रवाशांची संख्या हा एक व्यवहार्य प्रकल्प आहे. तुम्ही ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनशिवाय पुढीलवर स्विच करू शकत नाही. छेदनबिंदू नियमनासाठी 25 प्रस्ताव आहेत. पुढील प्रक्रिया अशी आहे की शहराच्या मालकीची लाईट रेल प्रणाली असावी. संपूर्ण शहरात लाइट रेल आणण्याची वेळ आली आहे.
AX: एक कठीण काम
एके पार्टी ट्रॅबझोन डेप्युटी मुहम्मत बाल्टा यांनी सांगितले की शहराची एक अतिशय महत्त्वाची समस्या सोडवली गेली आहे आणि ते म्हणाले, “वाहतूक, रस्ता ही सभ्यता आहे. गुंतवणूकदार, पर्यटन व्यावसायिक आणि जे आरोग्य सेवा घेण्यासाठी येतात ते हवाई, जमीन आणि रेल्वे वाहतुकीकडे पाहतात. Mevla धन्यवाद, आम्ही तुर्कस्तानला वाहतुकीच्या बाबतीत जगातील सर्वात विकसित देशांशी स्पर्धा करायला लावले आहे, महामार्ग, विमानतळ आणि हाय-स्पीड ट्रेन्स, ज्याने 30 हजार किमीचे विभाजित रस्ते बांधले आहेत. ट्रॅबझोनला दिलेल्या महत्त्वामुळे ते स्वीकारले गेले, जरी कानुनी बुलेव्हार्डची जप्ती 100-200 किमीचा रस्ता बनवू शकेल अशा पातळीवर आहे. त्यांचा खर्च खूप जास्त आहे. येथील 1 किमी रस्त्याची किंमत कोन्यातील 5 किमी इतकी आहे. ट्रॅबझोन मागे राहू नये म्हणून सिटी हॉस्पिटलसाठी एक विशेष कायदा लागू करण्यात आला. मी शास्त्रज्ञांना सांगू इच्छितो. तो जपानमध्ये फॉल्ट सिस्टम तयार करत आहे. लोकांना गोंधळात टाकू नका. करण्यापूर्वी टीका केली जाऊ शकते. लोकांनी सुरुवात केल्यानंतर गोंधळून जाऊ नये. ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनसाठी बाहेरून शास्त्रज्ञ आले आणि केटीयूचाही सहभाग झाला. परिवहन विभागाच्या निष्ठेने काम करून ते तयार करण्यात आले. आमच्याकडे योजना आणि डेटा आहे. सार्वजनिक वाहतुकीचे फायदे आणि त्यामुळे शहराला काय मिळते हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे सदर्न रिंग रोड. ट्रॅबझोनची सेवा करणे आणि भविष्यातील पिढ्यांसाठी राहण्यायोग्य शहर सोडणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे. त्यावर आम्ही खूप पुढे आलो आहोत. जेव्हा पिकॅक्स मारला जातो तेव्हा आपण एकत्र आनंद अनुभवू. ट्रॅबझोन आणि प्रदेशाला साजेशा पद्धतीने विमानतळ बांधले जाईल. शहरातील अंतर्गत रहदारी मुक्त करण्यासाठी रेल्वे यंत्रणेचे काम करण्यात आले. आम्ही सर्व मिळून पाठिंबा देतो. या शहराने त्यांना पक्षांपेक्षा वरचेवर पाहिले पाहिजे. वाहनचालक व्यापाऱ्यांनाही त्रास होणार नाही, असे ते म्हणाले.
AX: सर्व ट्रॅबझॉनचे महापौर
डेप्युटी बाल्टा म्हणाले, “आम्ही आमच्या ट्रॅबझोन मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या महापौरांसह यापूर्वी जर्मनीला गेलो होतो. आम्ही आमच्या हजारो प्रवासी तिथे एकत्र आलो. आमचे अध्यक्ष तेथे म्हणाले, 'मी केवळ ट्रॅबझोन रहिवाशांचाच नाही तर जगातील सर्व ट्रॅबझोन रहिवाशांचा महापौर आहे. म्हणून, ट्रॅबझोनची ओळख करून देणे फार महत्वाचे आहे. आमचे महापौर विविध देशांमध्ये ट्रॅबझोनला प्रोत्साहन देण्यासाठी विविध क्षेत्रात उत्सव आयोजित करू शकतात. त्यांच्यावर टीका करणे चुकीचे ठरेल. कारण हे सण आपल्याला हातभार लावतील.”
कोरा: आम्ही एक अर्थपूर्ण दिवस जगत आहोत
एके पार्टी ट्रॅबझोनचे डेप्युटी सालीह कोरा यांनी सांगितले की त्यांच्यासाठी ट्रॅबझोनसाठी भाग्यवान आणि अर्थपूर्ण दोन्ही दिवस आहेत आणि म्हणाले, “आम्ही नेहमीच विकसित आणि विकसित होणारे शहर होण्यासाठी संघर्ष करत आहोत. Trabzon खरोखर दरवर्षी विकसित होत आहे. कोस्टल रोड आणि टॅन्जेंट रोड पूर्ण झाला. Kanuni Bulvari 7.2 अब्ज गुंतवणूक. खरेतर, ट्रॅबझोन हे अशा प्रांतांपैकी एक आहे ज्यात वाहतूक गुंतवणुकीत लक्षणीय वाटा आहे, परंतु वाहतूक नेटवर्कच्या दृष्टीने इच्छित स्तरावर नाही आणि उच्च गुंतवणूक रक्कम आहे. जेव्हा ट्रॅबझोनला वाटप केलेला हिस्सा उघड होतो, तेव्हा आम्हाला अशा परिस्थिती येतात जिथे आम्ही काहीही बोलू शकत नाही. एर्दोगदू रस्ता हा एक लेन रस्ता असताना, तो दुहेरी रस्ता म्हणून बांधला गेला. आम्ही आमच्या रस्त्यांचा दर्जाही सुधारला, ज्यांची आमच्या जिल्ह्यांदरम्यान परिस्थिती खराब होती. आमचे मुख्य लक्ष्य दक्षिण रिंग रोड आहे. अंकारामधील या प्रकल्पासाठी आम्ही प्रत्येक संधीवर वकील आहोत. ते म्हणाले परिवहन मास्टर प्लॅन आहे का? असे काही नव्हते. आज ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन आम्हाला शर्टचे बटण लावण्याची परवानगी देईल. केलेल्या गुंतवणुकीतून खुले झालेल्या प्रत्येक रस्त्याचे महत्त्वाचे योगदान आहे. शहर वेगाने जिंकत आहे. तो वेग घेत आहे. जेव्हा आम्ही 3 OIZs, गुंतवणूक बेट आणि त्यांच्या निर्यातीसह शहरातील रुग्णालये लक्षात घेतो, तेव्हा नवीन वाहतूक अक्ष अपरिहार्य असतात. या योजनांच्या अनुषंगाने दक्षिण रिंगरोडच्या पहिल्या टप्प्यासाठी निविदा काढण्याचा आमचा विचार आहे. आम्हांला वाटते की आमच्या शहरात लाईट रेल सिस्टीम सुरू केल्याने रहदारी सुलभ होईल आणि भविष्यातील दृश्‍यांसाठी ते योग्य असेल. रूट पॉइंटवर योग्य अभ्यास करण्यात आला आहे. आमच्या वाट्याला जे येईल ते करायला आम्ही तयार आहोत. हे आपल्या शहराला रंग आणि ताकद देईल. हे ते दूरदर्शी दिसेल,” तो म्हणाला.
ओआरएस: ते ट्रॅबझोनच्या रहदारीपासून मुक्त होईल
IYI पार्टी ट्रॅबझोनचे डेप्युटी हुसेन ऑर्स म्हणाले, “ट्रॅबझोनला बर्याच काळापासून वाहतुकीची समस्या आहे. मी संसदेत वारंवार बोलणारा भाऊ आहे. रेल्वे प्रणाली प्रकल्पामुळे ट्रॅबझोनची वाहतूक सुलभ होईल. सदर्न रिंगरोड लवकरात लवकर येथे कार्यान्वित व्हावा, असा आग्रह धरण्याची गरज आहे, असे मला वाटते. हा केवळ वाहतूक समस्या सोडवणारा प्रकल्प नसून तो शहरीकरणाचा प्रकल्प आहे. ट्रॅबझोनचे सरकार, विरोधक आणि स्वयंसेवी संस्थांसोबत सेवा करणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे असे सांगून मी तुमचे आभार मानू इच्छितो.
बायरक्तर: अंतिम अहवाल तयार करून संसदेला सादर करण्यात आला
महानगर पालिका वाहतूक विभागाचे प्रमुख फातिह बायरक्तर यांनी बैठकीत उपस्थितांना तपशीलवार सादरीकरण केले. त्यांनी फेब्रुवारीमध्ये ट्रॅबझॉन ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन प्रक्रिया सुरू केल्याचे सांगून, बायरक्तर यांनी खालील अभिव्यक्ती वापरल्या: “1 वर्षानंतर, आम्ही अंतिम अहवाल तयार केला आणि तो संसदेत सादर केला. हे 30 महानगर पालिकांपैकी 22 महानगरांमध्ये पूर्ण झाले. आम्ही पूर्ण प्रक्रिया सुरू ठेवू. सखोल क्षेत्रीय कार्य केले गेले. 60 पॉइंट्सवर 1440 तासांची रहदारी मोजण्यात आली. मोटारसायकल आणि सायकलींचीही मोजणी करण्यात आली. प्रत्येक चौकात 4 तास वाहतूक मोजणी करण्यात आली, दिवसाचे साडेचार तास. 126 हजार 22 जणांच्या मुलाखती झाल्या. रस्त्याच्या कडेला मुलाखतीचे सर्वेक्षण केले गेले आणि ट्रान्झिट रहदारीचा दर 647-25 टक्के दिसला. आम्ही सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये 30 सर्वेक्षण केले. 1030 टक्के लोकांकडे खासगी वाहन नसल्याचे निश्चित करण्यात आले. 92 पार्किंग लॉटमध्ये सर्वेक्षण करण्यात आले. आम्ही पादचारी सर्वेक्षण केले, त्यापैकी 57. आम्ही 751 वाहनांसह 150 सहली करतो. आठवड्याच्या दिवशी, 1486 टक्के पूर्ण तिकिटे खरेदी करतात. जिल्ह्यांतील 46 थांब्यांवर 22 टॅक्सी, 689 टॅक्सी थांब्यांवर 21 टॅक्सी आणि 169 टॅक्सी थांब्यांवर 92 टॅक्सी आहेत. 1080 वेगवेगळ्या मार्गांवर 104 वाहनांसह जिल्हा मिनीबस आहेत. दर 1642 तासांनी साडे 24 तास वाहन उभे करून अर्धा तास फिरत असते. ऑटोमोबाईल वापर 23 टक्के, सार्वजनिक वाहतूक 40 टक्के, पादचारी वापर 25 टक्के आणि सेवा 24 टक्के निर्धारित करण्यात आली. अयासोफ्या-कोस्क केबल कार लाइन, मेदान-बोझटेपे-कुकुरसायर केबल कार लाइन प्रस्तावित होती.
प्रथम स्टॉप सिटी हॉस्पिटल
“ट्रॅमसाठी प्रवासी निकष तपासले गेले. प्रवाशांची सर्वाधिक संख्या ९९९८ मध्य पर्यायी म्हणून निश्चित करण्यात आली. थांबून थांबा. 9998 थांबे आहेत. हे 57 किमी लांब आहे, प्रवाशांची संख्या प्रति तास 31 हजार आहे, प्रादेशिक शूटिंगची संख्या 21 आहे आणि सार्वजनिक वाहतूक 36 टक्के आहे. प्रति मोहीम लोकांची संख्या 3 लोक आहे. सरासरी वेग 250 किमी/तास आहे. प्रवासाची वेळ ४६ मिनिटांत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. खाजगी वाहनाच्या तुलनेत सिटी हॉस्पिटल-मेयदान मार्गावर 40 तासांचा वेळ वाचतो. प्रवास वेळ 46 मिनिटे आहे. 2.384 किमी आणि थांब्यांची संख्या 13 आहे. दररोज 7.8 प्रति तास 18 हजार प्रवासी असतील. सिटी हॉस्पिटलमध्ये पोहोचण्यासाठी 6865 मिनिटे लागतात. शहरातील रुग्णालय, स्टेडियम, मनोरंजन क्षेत्र, इकोपार्क, टेनिस कॉम्प्लेक्स, बेशिर्ली बीच पार्क, हागिया सोफिया मस्जिद, दंत रुग्णालय, सार्वजनिक उद्यान, गव्हर्नर ऑफिस, ओरताहिसर नगरपालिका, महिला बाजार, मेदान क्षेत्र आणि गणिता म्हणून पहिला थांबा निश्चित करण्यात आला. "
हॅल्डेनबिलेन: ज्यांनी योगदान दिले त्या प्रत्येकाचे आभार
प्रा. डॉ. सोनर हॅल्डेनबिलेन म्हणाले, “संघांसोबत छान गोष्टी घडतात. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य मार्गाने निकाल मिळवणे. मास्टर प्लॅनमध्ये काही जबाबदाऱ्या येतात. प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीचे टप्पे पार करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेत योगदान देणाऱ्या प्रत्येकाचे मी आभार मानू इच्छितो.”
सीलन: ट्रॅबझोनकडे आता डेटा आहे
प्रा. डॉ. दुसरीकडे हलीम सिलान म्हणाले, “आम्ही रात्री उठलो आणि रस्त्यावर फिरलो आणि मास्टर प्लॅन एका टप्प्यावर आणला. कार्यशाळांमधून एक मुद्दा प्राप्त होतो. ट्रॅबझोनकडे आता डेटा आहे. डेटाशिवाय बोलत नाही. 2022 मध्ये, ट्रॅबझोनमध्ये शहरी सौंदर्याच्या अनुषंगाने लाइट रेल प्रणाली असेल. त्यावर वर्षानुवर्षे चर्चा होत होती. ट्रॅबझोनला असा विकास लक्षात घ्यावा लागेल. बर्याच शहरांमध्ये, TÜMAŞ टीमसह परिवहन मास्टर प्लॅन बनवले गेले. सार्वजनिक वाहतूक मार्गावर कोणताही खेळ न करता ट्रॅबझोनमध्ये प्रवासी संख्या वाढली आहे. ट्रॅबझोन हे जिवंत शहर आहे. ओर्तहिसरमधील डोल्मस प्रवासी 1 दिवसात 164 हजार. बसेसची किंमत 63 हजार आहे. २४ टक्के मोफत बोर्डिंग. आर्थिक नियमन आवश्यक आहे,” ते म्हणाले.
OKSUZ: महत्वाचे महत्वाचे
केटीयूचे प्रतिनिधीत्व करताना प्रा. डॉ. Ahmet Melih Öksüz म्हणाले, “या प्रकारच्या कामाचे मूल्यमापन राजकीय इच्छाशक्तीच्या वर केले पाहिजे. एक अतिशय महत्वाचे काम. हे ट्रॅबझोन प्रदेशासाठी मार्ग दाखवत आहे. एवढा निश्चित आणि निकाल देणारा अभ्यास प्रथमच करण्यात आला आहे. डझनभर सभा झाल्या. हजारो पानांचे अहवाल प्रसिद्ध झाले. या योजनेमुळे ट्रॅबझोनचा वाहतुकीचा प्रश्न सुटला नसून, या प्रकल्पामुळे तो कुठूनतरी सुरू झाला. सर्व पक्षांचा सहभाग अत्यंत महत्त्वाचा होता. शहर हे हितसंबंधांचे आखाडे आहे. जर आपण ट्रॅबझोनमध्ये स्पर्धा केली तर आपल्याला कुठेही मिळणार नाही, आपण एकत्र काम केले पाहिजे. रेल्वे व्यवस्थेचा प्रस्ताव अतिशय महत्त्वाचा, अत्यंत महत्त्वाचा आहे. यासाठी प्रक्रिया आहेत. एकीकडे संघर्ष करून जनमत तयार करायचे आहे. "ही एक सुरुवात आहे, शेवट नाही," तो म्हणाला.
तुझेमेन: सर्वात रोमांचक प्रकल्पांपैकी एक
TÜMAŞ चे महाव्यवस्थापक Emre Tüzemen म्हणाले, “TÜMAŞ ची वाहतूक समस्या सोडवणे आणि पर्यावरण आणि लोकाभिमुख योजना तयार करणे हे आमचे मुख्य ध्येय होते. या ध्येयाच्या अनुषंगाने, आम्हाला सर्वात आनंदाची गोष्ट म्हणजे आम्ही शहराच्या सामान्य मनाने पुढे गेलो. चालू असलेल्या आणि पूर्ण झालेल्या 1300 प्रकल्पांपैकी हा एक प्रकल्प आहे जो आम्हाला सर्वात जास्त उत्साहित करतो.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा