काही जहाजमालकांनी घोषित केले आहे की ते 1 जानेवारी 2022 पासून नावाच्या खात्यासह मालवाहतूक फॉरवर्डर्सना सेवा प्रदान करणे थांबवतील. या निर्णयामुळे, ज्याने त्याच्या काही ग्राहकांना सेवा देणे थांबवले आहे, लॉजिस्टिक सेवा प्रदात्यांना मालवाहतूक फॉरवर्डर्ससह पुरवठा साखळीतील त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यापासून आणि काही जहाजमालकांशी थेट व्यवसाय करण्यापासून रोखण्याचे उद्दिष्ट आहे.
या जहाजमालकांचा वास्तविक शिपर्सना एकात्मिक सेवा देण्याचा निर्णय नवीन नसला तरी, त्यांचा व्यावसायिक निर्णय हा मालवाहतूक करणाऱ्यांसाठी एक स्पष्ट पाऊल आहे. मालवाहतूक आयोजकांना खरी चिंता असते की ते कमी अनुकूल स्पॉट मार्केटमध्ये प्रवेश केल्याशिवाय त्यांना त्यांच्या मालासाठी जागा मिळणार नाही. हे जहाजमालक केवळ मालवाहतूक करणाऱ्यांकडील करार नाकारत नाहीत; ते फ्रेट फॉरवर्डर्सच्या ग्राहकांसह व्यवसाय करण्यासाठी देखील पावले उचलत आहेत ज्यांनी त्यांनी काम करणे थांबवले आहे.
या विकासावर भाष्य करताना, CLECAT व्यवस्थापकीय संचालक निकोलेट व्हॅन डर जगत म्हणाले: “हा भेदभाव करणारा उपक्रम EU स्पर्धा कायद्याचे पालन करतो की नाही हे आम्ही तपासत आहोत. जहाजमालक आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणारे कन्सोर्टिया ब्लॉक एक्झेम्पशन रेग्युलेशन (CBER) च्या चौकटीत समान अटींवर काम करत नाहीत, जो जहाज-सामायिकरण कराराचा एक भाग आहे, जे जहाज मालकांना विस्तृत माहिती सामायिक करण्याची संधी देते. यातील काही माहिती व्यावसायिकदृष्ट्या संवेदनशील माहिती आहे. आम्ही स्पर्धात्मक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी अधिक आधुनिक साधनांसह CBER त्वरित बदलण्याची मागणी केली आहे. आयोग आतापर्यंत वाहकांच्या डिजिटायझेशनच्या पातळीचा विचार करण्यात अयशस्वी ठरला आहे, ज्यामध्ये वाहक आणि अनुलंब एकात्मिक शिपिंग कंपन्यांमधील माहितीची देवाणघेवाण समाविष्ट आहे. डिजिटल माहिती साधने आणि प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश असलेल्या वाहकांनी ऑफर केलेल्या लॉजिस्टिक सोल्यूशन्सचा वाढता प्रसार युरोपियन स्पर्धा प्राधिकरणांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या विद्यमान संकल्पना अमान्य करत आहे.
व्हॅन डेर जगत पुढे म्हणाले: “या परिस्थितीचे मूल्यांकन या दोन वर्षांत अनेक भागधारकांच्या नुकसानीच्या प्रकाशात केले पाहिजे, जेव्हा वाहतूक सेवांची स्थिरता आणि विश्वासार्हता सर्वात जास्त डळमळीत झाली आहे, मालवाहतुकीच्या किमती सतत वाढत आहेत आणि अगदी सर्व स्तरांवर पोहोचल्या आहेत. उच्च वेळ हे प्रशंसनीय आहे की फ्रेट फॉरवर्डर्स आणि NVOCCs, ग्राहकांना घरोघरी मूल्यवर्धित सेवा प्रदान करणारे कंत्राटी वाहक म्हणून, वस्तूंच्या शिपमेंटसाठी इष्टतम उपायांसह कार्य करणे सुरू ठेवतात. बाजारातील स्पर्धेद्वारे हे सर्वोत्तम साध्य केले जाते. आज, NVOCC कडे त्याच्या सेवांच्या शिपिंग लेगसाठी काही पर्याय शिल्लक आहेत, कारण त्रिपक्षीय युती ऑलिगोपॉली बाजारातील मुख्य व्यापार मार्ग नियंत्रित करते.
जहाजमालक कंटेनर लॉजिस्टिक्सचे इंटिग्रेटर बनण्याचा प्रयत्न करीत असल्याने, आम्ही चेतावणी देतो की अनेक खेळाडू संपूर्ण पुरवठा साखळी व्यवस्थापित करतात अशा बाजारपेठेत आम्हाला अनपेक्षित परिणामांना सामोरे जावे लागू शकते. बाजारातील काही खेळाडूंच्या हातात नियंत्रण राहिल्यास किमती आणि विश्वासार्हता डळमळीत होऊ शकते हे सध्याच्या संकटाने दाखवून दिले आहे. हे युरोपियन कमिशनसाठी एक चेतावणी म्हणून काम केले पाहिजे, ज्याने आतापर्यंत फक्त उभ्या एकत्रीकरण आणि वाहकांच्या समन्वयासाठी वाहकांच्या धोरणात्मक निवडींची सोय केली आहे.
आज, अंतिम ग्राहकांना - म्हणजे युरोपियन ग्राहकांना - देखील या परिस्थितीचा सामना करावा लागत आहे, कारण वाहतूक वस्तूंच्या किमतीत अभूतपूर्व वाढ आणि कंटेनर वितरणात होणारा विलंब यामुळे युरोपियन आयातदार आणि निर्यातदारांसाठी गंभीर समस्या निर्माण होत आहेत. दरम्यान, वाहकांनी महामारी दरम्यान ऑफर केलेल्या पर्यायी, अनुलंब एकात्मिक सरकारी मदत आणि कर आकारणी संधींचा लाभ घेऊन अब्जावधी नफा कमावला आहे. CLECAT पुनरुच्चार करतो की मालवाहतूक अग्रेषित करणारे यापुढे वाहकांशी वाजवी स्पर्धेत स्पर्धा करत नाहीत. आम्ही शिफारस करतो की युरोपियन कमिशनने त्याचे ऑडिट खाते पुन्हा संतुलित करावे आणि शिपिंग उद्योगात बाजारातील विकृती निर्माण करणार्‍या वाहकांसाठी विशेष व्यवस्था थांबवावी.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा