वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की त्यांनी विभाजित रस्त्याची लांबी 28 किलोमीटरपेक्षा जास्त केली आहे आणि ते म्हणाले, “आम्ही लेनचे उल्लंघन किंवा सदोष ओव्हरटेकिंगमुळे टक्कर होण्याचा धोका दूर केला आहे आणि अपघाताचे प्रमाण कमी केले आहे. रस्ता दोष जवळजवळ शून्य. पुन्हा, विभाजित रस्त्यांबद्दल धन्यवाद, आम्ही दरवर्षी 400 अब्ज TL वाचवतो.”
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी 8 व्या राष्ट्रीय डांबर परिसंवाद आणि प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाला हजेरी लावली. “आमच्या लहानपणी डांबरी रस्ते माहीत नव्हते, रस्ते एकतर खडीचे, मातीचे किंवा निकृष्ट होते. करैसमेलोउलु म्हणाले:
“आता आम्हाला खूप दूरचा भूतकाळ वाटतो, पण 20-25 वर्षांपूर्वीपर्यंत आमच्या रस्त्यांची, विशेषतः गावातील रस्त्यांची अशी अवस्था होती. तथापि, गेल्या 19 वर्षांत, जनतेची सेवा ही उजवीकडे सेवा म्हणून पाहणारी एके पक्षाची सरकारे, ही मते केवळ शब्दांपुरतीच नाही तर भूतकाळातही गेली आहेत. 'द रोड इज सिव्हिलायझेशन' हे ब्रीदवाक्य स्वीकारणारे आमचे राष्ट्राध्यक्ष रेसेप तय्यिप एर्दोगन यांच्या नेतृत्वाखाली, आम्ही बर्‍याच वर्षांपासून तुर्कस्तानची वाहतूक पायाभूत सुविधांची समस्या मोठ्या प्रमाणात सोडवली आहे.”
एके पक्षाची सरकारे, संपत्तीचे प्रमुख शिल्पकार
रस्ते, वाहतूक वाहिन्या आणि त्यामुळे तुर्कस्तानच्या समृद्धीसह निर्माण झालेल्या सभ्यतेचा मुख्य शिल्पकार एके पक्षाची सरकारे असल्याचे व्यक्त करून, करैसमेलोउलू यांनी नमूद केले की हा रस्ता सभ्यता आहे आणि निःसंशयपणे देशांच्या प्रगती आणि विकासाचे सर्वात महत्वाचे संकेतकांपैकी एक आहे. . लोकांच्या सामाजिक, पर्यावरणीय आणि आर्थिक गरजांच्या मागणीनुसार ते विकसित झाले आहे असे सांगून करैसमेलोउलु म्हणाले, “दुसरीकडे, या गरजांच्या विकासासाठी रस्ते ओढाताण स्थितीत आहेत. आज, बेल्ट रोड प्रकल्पासह सिल्क रोड पुनरुज्जीवित झाला, आंतरखंडीय रेल्वे वाहतूक वाढवणारा मारमारे, युरेशिया बोगदा, जो इस्तंबूलमधील अनाटोलियन आणि युरोपियन बाजूंमधील रहदारी कमी करतो, यावुझ सुलतान सेलीम ब्रिज, जो इस्तंबूल वाहन मालकांना वाहतूक समस्यांपासून वाचवतो, इस्तंबूल आणि इझमीर दरम्यानचा प्रवास वेळ 3,5 तास. इस्तंबूल-इझमीर महामार्ग, ज्यामध्ये ओस्मांगझी ब्रिजचा समावेश आहे, जो रस्ता कमी करतो आणि रस्ता 100 किलोमीटरने लहान करतो; हे ऐतिहासिक प्रकल्प आहेत जे प्रादेशिक आणि आंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, तसेच सांस्कृतिक गतिशीलता दोन्ही पुनरुज्जीवित करतात.
ऐतिहासिक प्रकल्पांमुळे मोठे आर्थिक नफा मिळतात
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe महामार्ग, ज्यामध्ये 1915 चा Çanakkale पूल देखील समाविष्ट आहे, त्यापैकी एक आहे हे लक्षात घेऊन, वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री करैसमेलोउलू यांनी खालील मुल्यांकन केले;
“मलकारा कानक्कले महामार्ग, एकूण 101 किलोमीटर लांबीचा, हा एक अतिशय महत्त्वाचा प्रकल्प आहे जो आपल्या देशाच्या युरोपीय बाजूला कॅनक्कले मार्गे उत्तर एजियनशी जोडेल. आम्ही अंदाजे 5 कर्मचारी आणि 100 बांधकाम यंत्रांसह रात्रंदिवस काम करत आहोत आणि आम्ही बांधकाम यशस्वीपणे सुरू ठेवत आहोत जेणेकरून आमचा प्रकल्प 740 मार्च 18 पूर्वी सेवेत येईल. या ऐतिहासिक प्रकल्पांमुळे, वेळ आणि ऊर्जा दोन्ही वाचवून मोठे आर्थिक नफा मिळतात. वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा प्रकल्प हे केवळ तांत्रिक प्रकल्प आणि अभियांत्रिकी अभ्यास नाहीत. वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा प्रकल्प हे रोजगार, वाणिज्य, शिक्षण, सामाजिक जीवनाचे वाहक आहेत. आपल्या देशासमोरील अडथळे दूर करणे आणि आपल्या राष्ट्राला आपल्या लायकीप्रमाणे जगणे होय.
परकीय गुंतवणूकदारांनी पुन्हा एकदा तुर्कीमध्ये असल्याचा विश्वास दाखवला
गेल्या आठवड्यात, बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण; अंटाल्या विमानतळाच्या क्षमता वाढीच्या प्रकल्पाची निविदा सार्वजनिक-खाजगी क्षेत्रातील सहकार्याच्या चौकटीत तयार करण्यात आली होती, असे निदर्शनास आणून देताना, करैसमेलोउलु म्हणाले, “अंताल्या विमानतळाच्या निविदा, जे चांगल्या उदाहरणांपैकी एक आहे, त्याने पुन्हा एकदा तुर्कीमधील परदेशी गुंतवणूकदारांचा विश्वास दर्शविला. . आमच्या सर्व वाहतूक गुंतवणुकीसह आमची 13,4 अब्ज डॉलर्सची वार्षिक बचत आम्ही सार्वजनिक-खाजगी सहकार्य किंवा बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण यांसारख्या मॉडेल्ससह राबवत असलेल्या प्रकल्पांवरील आमच्या आग्रहाचा परिणाम आहे. तथापि, 2003 पूर्वी आपण पाहतो की फक्त चाक वळू द्या या समजुतीने रस्ते बांधले गेले. जेव्हा आम्ही म्हणालो की विकासासाठी रस्त्याची गरज आहे, जेव्हा आम्ही म्हणालो की तुर्कीला जागतिक शक्ती बनण्यासाठी या प्रकल्पांची आवश्यकता आहे, जेव्हा आम्ही म्हणालो की ही गुंतवणूक आमच्या नागरिकांच्या कल्याणासाठी, रोजगारासाठी आणि अर्थव्यवस्थेसाठी आवश्यक आहे, तेव्हा आम्ही विसरलो नाही. की त्यांचा विरोध होता. जर ते त्यांच्यावर असते, तर आम्ही निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्यांवरील जीवघेणे अपघात कमी करू शकलो नसतो किंवा आपल्या देशाला मध्य कॉरिडॉरमध्ये लॉजिस्टिक महासत्ता बनण्याचा दावाही करता आला नसता.
आमच्याकडे रुंद आणि मजबूत रोड नेटवर्क आहे
करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की, ते सरकार पहिल्या दिवसापासून खूप गंभीर प्रयत्न करत आहेत, ही समज नष्ट करण्यासाठी, जी वर्षानुवर्षे जमा आहे, आणि त्यांनी या संदर्भात बराच पल्ला गाठला आहे आणि ते म्हणाले, “आज, स्मार्ट महामार्ग, जे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार विकसित केले गेले आहेत आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग सोई आणि रहदारी सुरक्षा प्रदान करतात, त्यांचा देखील समावेश आहे. आमच्याकडे विस्तृत आणि मजबूत रस्त्यांचे जाळे आहे. आम्ही वाहतूक नेटवर्कची स्थापना करत आहोत जे उच्च स्तरावर चालक आणि प्रवाशांच्या जीवनाची आणि मालमत्तेची सुरक्षा सुनिश्चित करतात.
आम्ही सरासरी वेग 40 किलोमीटरवरून 88 किलोमीटरपर्यंत वाढवला
करैसमेलोउलू, ज्यांनी, वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालय म्हणून, तुर्कीच्या आर्थिक विकासासाठी, वाढत्या समृद्धीसाठी जबाबदार असलेल्या 5 क्षेत्रांच्या महत्त्वाकडे लक्ष वेधले आणि या जागरूकतेने त्यांनी 1 ट्रिलियन 136 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे यावर भर दिला. तुर्कस्तानच्या वाहतूक आणि दळणवळणाच्या पायाभूत सुविधांमध्ये लिरास संपूर्ण एके पक्षाच्या सरकारांमध्ये. . करैसमेलोउलु म्हणाले, "आम्ही यापैकी सुमारे 695 अब्ज महामार्गांवर खर्च केले," आणि जोडले की त्यांनी 2003 मध्ये विभाजित महामार्गाची लांबी 6 हजार 100 किलोमीटरवरून 28 हजार 400 किलोमीटरपर्यंत वाढवली. विभाजित रस्त्यांमुळे त्यांनी रस्त्यांवरील सरासरी वेग 40 किलोमीटरवरून 88 किलोमीटरपर्यंत वाढवला आहे, असे व्यक्त करून परिवहन मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले, “आम्ही लेनचे उल्लंघन किंवा चुकीच्या ओव्हरटेकिंगमुळे टक्कर होण्याचा धोका कमी केला आहे आणि आम्ही कमी केले आहे. रस्त्याच्या दोषामुळे अपघाताचे प्रमाण जवळपास शून्यावर आले आहे. प्रवासादरम्यान आमच्या ड्रायव्हरचा ताण कमी करताना, आम्ही वाहतूक सुरक्षा वाढवली आणि अपघातात मृत्यूचे प्रमाण कमी केले. 2003 ते 2020 दरम्यान वाहनांची संख्या 170 टक्क्यांनी आणि वाहनांची गतिशीलता 142 टक्क्यांनी वाढली असली तरी, आमच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासाच्या प्रयत्नांमुळे आम्ही प्रति 100 दशलक्ष वाहन-कि.मी.वरील जीवितहानी 81 टक्क्यांनी कमी केली आहे. पुन्हा, विभाजित रस्त्यांबद्दल धन्यवाद, आम्ही दरवर्षी 21 अब्ज TL वाचवले. आम्ही अंदाजे 4,44 दशलक्ष टन कमी CO2 उत्सर्जित करू लागलो. आम्ही अंदाजे 315 दशलक्ष तास वाचवले, दुसऱ्या शब्दांत 12 अब्ज 965 दशलक्ष टीएल, कर्मचार्‍यांपेक्षा.
बीएसके फुटपाथसह विभागलेल्या रस्त्याच्या नेटवर्कच्या 42 टक्के
विभागलेल्या रस्त्यांसह रस्त्यांची उच्च कार्यक्षमता, दीर्घायुष्य आणि सुरक्षिततेला ते खूप महत्त्व देतात हे स्पष्ट करून, करैसमेलोउलु यांनी नमूद केले की त्यांनी २००३ ते २०२० दरम्यान दरवर्षी सरासरी १४ हजार २० किलोमीटर डांबरीकरणाचे काम केले. परिवहन मंत्री, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की त्यांनी गेल्या 2003 वर्षात 2020 हजार 14 किलोमीटर जोडून बीएसके पक्की रस्त्याची लांबी 20 पूर्वी 2003 हजार किलोमीटर होती आणि ती 8 हजार 19 किलोमीटरवर पोहोचली आहे. त्यांनी BSK सह झाकलेल्या महामार्गांच्या जनरल डायरेक्टरेटच्या जबाबदारीखाली 20 हजार 269 किलोमीटरच्या विभाजित रस्त्यांपैकी 28 टक्के नेटवर्क बनवले आहे हे अधोरेखित करून, करैसमेलोउलू यांनी सांगितले की 860 पर्यंत BSK द्वारे 68 हजार 537 किलोमीटर रस्ते नेटवर्क व्यापण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. अलिकडच्या वर्षांत प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार करण्यात आलेल्या या उच्च-मानक रस्त्यांनी रस्ते वाहतुकीतील लोकांच्या अपेक्षा उंचावल्या आहेत हे लक्षात घेऊन, वाहतूक मंत्री करैसमेलोउलू यांनी पुढीलप्रमाणे त्यांचे शब्द चालू ठेवले:
“या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी, आम्हाला चांगले माहित आहे की सध्याचे तंत्रज्ञान, जे रस्ते बांधणीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, ते R&D अभ्यासांसह उच्च पातळीवर नेले जावे. उच्च-कार्यक्षमता, दीर्घकाळ टिकणारे आणि सुरक्षित रस्ते बांधण्याच्या उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने, रस्त्याच्या निर्मितीमध्ये, कमी बांधकाम आणि देखभाल खर्चासह, विविध हवामान, भूप्रदेश आणि पर्यावरणास संवेदनशील असलेल्या डांबराची निर्मिती करणे खूप महत्वाचे आहे. फुटपाथ या गरजा पूर्ण करू शकणारी नवीन पर्यायी सामग्री आणि उत्पादने विकसित करण्याचे संशोधन डांबरात अखंडपणे सुरू आहे. अलिकडच्या वर्षांत स्टोन मॅस्टिक डामर अनुप्रयोग आहेत जे वाढत्या प्रमाणात सामान्य झाले आहेत. जगात आणि आपल्या देशात वाढत्या रहदारीचे प्रमाण, ओव्हरलोडिंग, हवामान, स्थलाकृतिक आणि बांधकाम परिस्थितीचे नकारात्मक परिणाम रस्त्यांवर थकवा, खडखडाट आणि अनड्युलेशन यांसारख्या कायमस्वरूपी विकृती निर्माण करतात. स्टोन मॅस्टिक अॅस्फाल्टचा वापर, ज्याचा कायमस्वरूपी विकृतीला उच्च प्रतिकार आहे, अलिकडच्या वर्षांत फुटपाथची कार्यक्षमता आणि आयुष्य वाढवण्यासाठी महामार्गांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात आहे.
आम्ही पर्यावरणीयदृष्ट्या संवेदनशील, कमी जोखीम असलेल्या प्राथमिक सामग्रीचा वापर सुनिश्चित करतो
करैसमेलोउलु यांनी सांगितले की त्यांनी अस्तर सामग्रीचा वापर प्रदान केला आहे जे पारंपारिक अस्तर सामग्रीला पर्याय आहे, पर्यावरणास अनुकूल आहे आणि मानवी आरोग्यास कमी धोका आहे, आणि त्यांचे शब्द खालीलप्रमाणे आहेत:
“आम्ही R&D प्रकल्पांच्या परिणामी उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या BSK कोटिंग प्रकार आणि बिटुमिनस बाईंडर प्रकारांची अंमलबजावणी आणि प्रसार करून रस्त्यांचे आयुष्य वाढवले आहे आणि देखभाल खर्च कमी केला आहे. आम्ही उच्च कार्यक्षमता आणि आर्थिक लाभ दोन्ही साध्य केले. तांत्रिक, वैज्ञानिक आणि आर्थिक घडामोडींवर अवलंबून, सुरक्षित, आरामदायी आणि दीर्घकाळ टिकणारे रस्ते बांधण्यासाठी आपल्या देशाच्या गरजा आणि गरजा दिवसेंदिवस वाढत आहेत. आम्ही निवडणूक नकाशे प्रकाशित केले आणि त्यांचा वापर सुरू केला. आमच्या वेगाने विकसित होत असलेल्या आणि वाढणार्‍या बीएसके पक्की रस्त्यांच्या नेटवर्कची संरचित देखभाल, संरक्षण, दुरुस्ती आणि पुनर्वसन या दोन्ही गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करून, आमच्या देशाच्या परिस्थितीनुसार अद्वितीय असलेल्या सुपरस्ट्रक्चर मॅनेजमेंट सिस्टम (PES) च्या विकासावर आम्ही काम करत आहोत. गुणवत्तेवर आधारित अभियांत्रिकी आणि आर्थिक विश्लेषण. आम्ही डांबराच्या पुनर्वापर आणि पुनर्वापराला गती दिली. स्क्रॅप केलेले डांबर आणि फुटपाथ स्तरांच्या पुनर्वापरावर आम्ही आमचा R&D अभ्यास सखोलपणे सुरू ठेवतो. या सर्व पद्धतींसह, आम्ही हवामान बदलाचा प्रभाव मर्यादित करणे, रहदारी सुरक्षितता सुधारणे, आणि पर्यावरणीय प्रदूषण आणि आवाज कमी करणे, तसेच रस्त्यांच्या पदपथांचे कार्यप्रदर्शन आणि आयुष्य वाढविण्यामध्ये लक्षणीय यश मिळवले आहे.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा