हैदरपासा स्टेशन आणि बंदर काही काळासाठी विसरले आहेत. दरम्यान, स्टेशनच्या मागील बाजूस पुरातत्व उत्खनन Kadıköyते लोकांच्या अजेंड्यावर आहे, परंतु स्थानकातील जीर्णोद्धाराचे काम अधिक शांतपणे केले जाते. हैदरपासा स्टेशन आणि बंदराच्या अलीकडील इतिहासात, या ठिकाणाच्या संरक्षणासाठी संघर्ष संपला नाही, खरं तर, तो चालूच आहे.
Haydarpaşa सॉलिडॅरिटी रविवारी पायऱ्यांवर "वॉच" क्रियाकलाप चालू ठेवते. जीर्णोद्धार आणि उत्खननानंतर, हैदरपासा स्टेशनला वाहतूक साखळीकडे परत जाण्याची आणि त्याची पूर्वीची भूमिका स्वीकारण्याची विनंती केली जाते. आम्ही युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियनचे कार्यस्थळ प्रतिनिधी तुगे कार्ताल यांच्याशी बोललो, एकजुटीतील एक नाव, आधी काय केले गेले आणि नवीनतम परिस्थितीबद्दल.
हैदरपासा सॉलिडॅरिटीने आतापर्यंत काय केले आहे याचा सारांश सांगू शकता का?
मंडळाच्या निर्णयांना आवाहन करण्यात आले, योजनांवर आक्षेप घेण्यात आले. हैदरपासा स्टेशन आणि हार्बर क्षेत्रामध्ये परिवर्तनाच्या अनेक शक्यता समोर आल्या. त्यापैकी एक, 2020 ऑलिम्पिक आपल्या देशाला देण्यात आले तर, हैदरपासा स्थानकात आणि आसपास ऑलिम्पिकसाठी काही बदल केले जातील, स्टेडियम बांधले जातील, पोहण्याचे क्षेत्र बांधले जातील. त्यात काही बदल करण्याचा त्यांचा मानस होता.
आग: अधोरेखित परिवर्तन प्रकल्प
नंतर Haydarpaşa आग… तुम्हाला माहिती आहेच की, इस्तंबूलमधील अनेक परिवर्तन आणि पुनर्बांधणी प्रकल्पांसाठी ही आग आधार बनते. हैदरपासामधील आगीसाठी आम्ही "हे थेट आहे" असे म्हणू शकणार नाही, परंतु कोणत्याही दृष्टिकोनातून, ते परिवर्तनाचा आधार बनवेल. हैदरपासा स्टेशन पुनर्संचयित प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यात, हैदरपासा स्टेशनच्या छताला व्यावसायिक कार्य देण्यात आले. दोन्ही एकता आणि Kadıköy पालिकेने आक्षेप घेतला. अपीलच्या परिणामी, छतावरील व्यावसायिक कार्य रद्द करण्यात आले आणि 2010 मध्ये पालिका आणि मंडळाने पुनर्संचयित प्रकल्प मंजूर केला.
2018 मध्ये जीर्णोद्धार सुरू झाला, तो अजूनही सुरू आहे. पहिला टप्पा पूर्ण झाला आहे. पोटमाळा जीर्णोद्धार पूर्ण झाला आहे. सध्या बाहेरील दगडांच्या दुरुस्तीचे काम सुरू आहे. तळमजल्यावरील प्रतीक्षालयाचे जीर्णोद्धार पूर्ण झाले आहे, टोल बूथसह विभाग. पुनर्संचयित प्रक्रियेबद्दल आमच्याकडे आणखी काही बोलायचे नाही.
कंपनी योग्य लक्ष देत आहे असे तुम्हाला वाटते का?
आपण पाहू शकतो, ते आवश्यक काळजी घेतात. त्यांनी पोटमाळात वापरलेले दगड स्पेनमधून आणले. लेफके, उस्मानेली येथे बाहेरील आच्छादन दगडांसाठी एक खाण उघडण्यात आली. ते तेथून दगड आणतात.
आपण दीर्घकाळ चाललेल्या संघर्षाबद्दल बोलत आहोत, ब्रेकिंग पॉईंट कधी झाले? तुम्हाला वाटले की तुम्ही जिंकला आहे किंवा मोठा पराभव झाला आहे असे टर्निंग पॉईंट कधी होते?
आम्ही जिंकलो असे कधीच म्हटले नाही. असे काही केले असते तर रविवारचा पहारा बंद केला असता.
स्टेशन आणि बंदराची गरज कायम आहे
तर तुम्ही तुमच्या सध्याच्या मिशनचे वर्णन कसे कराल? सध्याचे कार्य काय आहे?
राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय रेल्वेच्या दृष्टीने हैदरपासा स्टेशनची गरज व्यक्त करणे हे आजचे कार्य आहे. सार्वजनिक अजेंडावर स्टेशन आणि बंदराची गरज ठेवण्यासाठी.
पण सध्या, मार्मरे येथे शॉर्ट सर्किट होत आहे. हाय स्पीड ट्रेन देखील Söğütlüçeşme येथून निघते. असे आहे की गॅरेजची गरज नाही ...
ते पुरेसे नाही. Haydarpaşa स्टेशन सारखे सर्वसमावेशक स्टेशन, म्हणजेच या आकाराचे आणि क्षमतेचे स्टेशन नसल्यास, तुम्ही चालवू शकतील अशा गाड्यांची संख्या देखील मर्यादित आहे. तुम्ही केलेली देखभाल-दुरुस्ती आणि गुंतवणूकही काम करत नाही. तुम्ही हाय-स्पीड ट्रेन्समध्ये गुंतवणूक करत आहात, तुम्ही दिवसातून 4-6 ट्रेन चालवाल का, तुम्हाला दर अर्ध्या तासाने किंवा 10 मिनिटांनी ट्रेन उचलण्याची गरज आहे का?
इस्तंबूल सारख्या महानगरात एकही स्टेशन नसेल तर ही समस्या आहे. शिवाय, आमच्याकडे एक नाही, तर दोन स्थानके आहेत, परंतु दोन्ही अकार्यक्षम आहेत. Sirkeci देखील Haydarpaşa सोबत स्पर्धा करत आहे. त्यांनी सिरकेची स्टेशन रेल्वेपासून वेगळे करण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न केला.
जगातील एकमेव उदाहरण: रेल्वेऐवजी सायकल मार्ग
तिथल्या त्यांच्या शेवटच्या हल्ल्यात, त्यांनी सिर्केची आणि काझलीसेममधील दुहेरी ट्रॅक रेल्वे उखडून टाकली आणि सायकल मार्ग बनवला. यासारखे जगात दुसरे उदाहरण नाही, शहराच्या मध्यभागी जाणारी रेल्वे उखडून टाका, सायकल मार्ग बांधा… हे काही होणार नाही.
कारण या स्थानकांच्या जमिनी किंवा ठिकाणे लोभी आहेत? स्टेशन न बनवण्याचे कारण काय असू शकते?
हैदरपासा पर्यंत शेवटचा मार्ग म्हणजे गाड्या आणणे. आमच्याकडे Haydarpaşa आणि Sirkeci दरम्यान फेरी वाहतूक देखील आहे, धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी ही फेरी वाहतूक आवश्यक आहे. तुम्ही नळी किंवा पुलावरून धोकादायक वस्तू जाऊ शकत नाही. यासाठी, तुमच्याकडे समुद्रावरून जाणाऱ्या फेरी असाव्यात, जिथे वॅगन्स भरल्या जातात. तुम्ही ते येथे अपलोड करा, त्यांना Sirkeci मध्ये डाउनलोड करा आणि तेथून रेल्वेने पुढे जा. या वाहतुकीसाठी फेरी पोर्ट टाकण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
त्याशिवाय, 3-4 प्लॅटफॉर्म आणि पारंपारिक गाड्यांसाठी काही प्लॅटफॉर्म असलेले Haydarpaşa ट्रेन स्टेशन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे, परंतु योजना अद्याप डिझाइन टप्प्यात आहे, ती मंजूर योजना नाही.
सध्या या साहित्याची वाहतूक कशी केली जात आहे?
हलत नाही.
कसे?
हलत नाही.
मला काय आवडतेहे घटक आहेत का?
तुम्ही तेलाची वाहतूक करू शकत नाही. तुम्ही ज्वलनशील, स्फोटक, ज्वलनशील वस्तू घेऊन जाऊ शकत नाही. तुम्ही मार्मरेच्या आकारात बसत नसलेल्या वस्तूंची वाहतूक करू शकत नाही… या क्षणी त्यांची वाहतूक केली जात नाही आणि वाहतुकीला जास्त मागणी नाही. परंतु जर मागणी असेल तर ती वाहून नेण्याची संधी नाही.
सर्वत्र पाइपलाइन नाहीत, काही प्रकरणांमध्ये वॅगनने वाहतूक करणे आवश्यक आहे. माझ्या नजरेपर्यंत ते ट्रकमधून त्यांची वाहतूक करत आहेत. त्यांनाही अनेक मर्यादा आहेत, त्यांना तासात परवानग्या आहेत.
अनाटोलियन बाजूला हाय स्पीड ट्रेनचा प्रस्थान बिंदू Söğütlüçeşme स्टेशन आहे. तुम्हाला असे वाटते का की या ठिकाणी स्टेशनचे वैशिष्ट्य आहे, प्रत्यक्षात ते फक्त मारमारे स्टेशनसारखे दिसते…
नाही, त्यात गार वैशिष्ट्य नाही. हे 1974-75 च्या सुमारास बांधले गेले. त्या वेळी, मंगळवार बाजार - कुस्डिली कुरण होते त्या ठिकाणी बस टर्मिनल बांधण्याची योजना होती, ते अनाटोलियन बाजूचे बस स्थानक असेल. Söğütlüçeşme देखील एक हस्तांतरण केंद्र असेल. ते त्या उद्देशाने बांधले गेले, ते व्हायाडक्ट स्टेशन, पण जेव्हा ती योजना प्रत्यक्षात आली नाही, तेव्हा ते उपनगरीय स्थानक राहिले. हे ट्रेनचे युक्ती, इतर काम इ. च्या साठी; स्टेशन संस्थेसाठी योग्य नाही.
वेगवान पण फ्लाइट्सची अपुरी संख्या, कारण कोणतेही स्टेशन नाही
गरज भागेल असे ते स्थानक नाही. त्यामुळे गाड्यांची संख्या कमी आहे. तुम्ही स्टेशनवर थांबू शकता आणि सलग रांगेत उभे राहू शकता अशा गाड्यांची संख्या पुरेशी नाही. हैदरपासाशिवाय या गोष्टी घडण्याची शक्यता नाही. काय ते बदलते Halkalı भेटते, नळी भेटत नाही. मात्र, प्रवाशांची वाढती गरज आपण पाहत आहोत.
एकेपी सरकारकडे यासाठी योजना असल्याचे दिसत नाही. शेवटचे परिवहन मंत्री वर्षभरापूर्वी एका भाषणात सांगतात की जीर्णोद्धार व्यवस्थित सुरू आहे आणि हे ठिकाण सुंदर होईल, पण ते कधीही वाहतुकीचा विषय काढत नाहीत…
यासंदर्भात त्यांनी काही योजना आखल्या आहेत. येथे गाड्या आणण्यासाठी पायाभूत सुविधा तयार करण्यात आल्या होत्या. तेव्हाच उत्खननाचा प्रश्न निर्माण झाला होता.
उत्खननाचे थोडक्यात वर्णन करू शकाल का? हे अवशेष जीर्णोद्धार दरम्यान उदयास आले, नाही का?
येथे जीर्णोद्धार सुरू असताना, जेव्हा प्रशासनाने हैदरपासा गारा येथे गाड्या आणण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा त्यांनी एक योजना बनवली आणि ती मंडळाकडे पाठवली. त्यावर बोर्डाने ‘तुम्ही बांधकाम करणार असाल तर आधी मी खोदून काढेन’, असे सांगितले.
याठिकाणी स्टेशन परिसर बिनबोभाट सोडल्यास उत्खनन होणार नाही. बोर्डाकडे येथील परिस्थितीची कागदपत्रे आहेत.
शेवटी त्यांनी खाली बघत प्लॅटफॉर्म खणले. इथे फार काही बाहेर आले नाही.
मग गार परत कसे येणार?
या समस्येने आमच्यासाठी एक अतिशय कठीण परिस्थिती प्रकट केली आहे: आम्ही पुरातत्वाच्या बाजूने राहू की आम्ही वाहतुकीच्या बाजूने राहू? ऑनलाइन मीटिंगमध्ये, अनेक बैठकांमध्ये या मुद्द्यांवर चर्चा झाली आहे; पुरातत्व तज्ज्ञांशी चर्चा केली. आमचा शेवटचा दृष्टीकोन खालीलप्रमाणे होता: आम्ही म्हणालो की दोघेही एकत्र राहू शकतात. एक सामान्य उपाय सापडला आहे: सर्वात मौल्यवान भाग संरक्षित केला जाईल. पुरातत्व मूल्य असलेल्या आणि प्रदर्शित करता येणार नाहीत अशा इतर कामांचा समावेश केला जाईल. ज्यांना हलवण्याची गरज आहे त्यांना हलवले जाईल. त्यानंतर, रेल घातली जाईल आणि गार त्याचे कार्य पुन्हा प्राप्त करेल, ज्यापैकी काही पुरातत्व पर्यावरण आहे.
समाज, शहर आणि पर्यावरणासाठी Haydarpaşa एकता
हैदरपासा सॉलिडॅरिटीची स्थापना 13 मे 2005 रोजी झाली.
31 जानेवारी 2012 रोजी येथून निघणाऱ्या शेवटच्या ट्रेनसह हैदरपासा स्टेशनचा गाड्या आणि प्रवाशांपासून संबंध तोडण्यास सुरुवात होते. 2013 जून 13 रोजी उपनगरीय गाड्या संपुष्टात येतात; मार्मरे आणि हाय स्पीड ट्रेन (YHT) ची कामे याचे कारण दाखवले आहेत.
2012 फेब्रुवारी, 5 पर्यंत, हैदरपासा स्टेशनच्या पायऱ्यांवर 514 रविवार जागरण कार्यक्रम आयोजित करण्यात आला आहे. आज 515 वे घड्याळ आहे. गुरुवारी, बहुतेक सांस्कृतिक आणि कलात्मक सामग्रीसह सुमारे 200 कार्यक्रम आयोजित केले गेले. Kadıköy"ब्लू सँडल मीटिंग्ज" तुर्कीचा एकमेव नैसर्गिक किनारा हैदरपासा येथे आयोजित करण्यात आला होता. Kızıltoprak रिटायरमेंट असोसिएशन नावाच्या नवीन वर्षाच्या बैठका देखील Kızıltoprak रिटायरमेंट असोसिएशनमध्ये आयोजित केल्या जातात.
एकता इस्तंबूल किंवा तुर्कीच्या इतर भागांमधील नागरी समस्या किंवा इतर समस्यांशी देखील संबंधित आहे. व्हॅलीडेबॅग ग्रोव्ह, Kadıköyतुर्कीमध्ये मशीद बांधणे, सोमाच्या खाण कामगारांशी एकता यापैकी काही…
गर यांच्या स्मृती जिवंत ठेवण्यासाठी एकता झटत आहे. ते पुस्तक, कादंबरी आणि कथांमध्ये हैदरपासा हस्तांतरित करण्याचे मार्ग आणि पद्धती वापरतात. Tugay Kartal च्या मते, बेन हॉपकिन्स दिग्दर्शित “Bir Longing” या माहितीपटात Haydarpaşa Solidarity च्या पायऱ्यांवर आयोजित कार्यक्रम 55-56 सेकंदांसाठी घडला.
एक दस्तऐवज ज्यामध्ये “हैदरपासा डायरी” या नावाने सॉलिडॅरिटीच्या कृती आणि उपक्रम सादर केले जातात ते पीडीएफमध्ये रूपांतरित केले जात आहे. सुमारे 50 लेखकांचे आणि सुमारे 80 कथांचे पुस्तक प्रकाशित करण्याच्या तयारीत आहेत.
Kadıköy तुर्कीच्या नगरपालिकेने तयार केलेले एक पुस्तक आहे, ज्यामध्ये सॉलिडॅरिटीच्या नावांनी मुलाखत घेण्यात आली होती, परंतु तुगे कार्टल म्हणतात की या पुस्तकाची विक्री जास्त आहे. त्यांनी तयार केलेले पुस्तक ते मोफत वितरित करतील,Kadıköy तो म्हणतो की ते त्याच्या नगरपालिकेप्रमाणे पैशासाठी विकणार नाहीत.
स्रोत: HaberSol
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा