IMM अध्यक्ष Ekrem İmamoğluकायनार्का-पेंडिक-तुझला मेट्रो मार्गाचे खोदकाम करणाऱ्या टीबीएम यंत्राच्या पाससाठी आयोजित कार्यक्रमात ते बोलत होते. “आम्ही ही लाइन ऑपरेट करण्यासाठी 100 नवीन वाहनांच्या खरेदीसाठी वित्तपुरवठा अभ्यासाच्या समाप्तीच्या जवळ आहोत,” इमामोग्लू म्हणाले, “या महिन्याच्या आत, आम्हाला बाह्य कर्ज घेण्यासाठी मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कौन्सिलकडून मंजुरी मिळाली. हे देखील आनंददायक आहे. मी IMM असेंब्लीमधील सर्व राजकीय पक्ष गटांचे आभार मानू इच्छितो. मी याद्वारे प्रत्येक राजकीय पक्ष गटाला सल्ला देतो की आम्हाला प्रतीक्षा करू नका आणि इस्तंबूलसाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या इतर मुद्द्यांवर त्वरित आमच्याशी संपर्क साधा. आम्ही खूप घाईत आहोत. "आम्हाला लवकरात लवकर काम संपवायचे आहे आणि पुढच्या भागात जायचे आहे," तो म्हणाला.
इस्तंबूल महानगर पालिका (IMM) चे महापौर Ekrem İmamoğluकायनार्का-पेंडिक-तुझला मेट्रो मार्गाचे खोदकाम करणार्‍या टीबीएम (टनेल बोरिंग मशीन) यंत्राच्या पाससाठी आयोजित कार्यक्रमात ते बोलत होते, जे अनाटोलियन बाजूच्या सर्वात प्रमुख वाहतूक बिंदूंपैकी एक असेल. शहर आम्ही 2 दशलक्ष निर्वासित, विद्यापीठातील विद्यार्थी आणि पर्यटकांचा समावेश करतो तेव्हा इस्तंबूलची लोकसंख्या 20 दशलक्षपर्यंत पोहोचते असे सांगून, इमामोग्लू म्हणाले, “वाहतुकीचे सर्वात महत्त्वाचे नेटवर्क म्हणजे रेल्वे व्यवस्था आणि मेट्रो. दुर्दैवाने, आमच्या इस्तंबूलला या बाबतीत उशीर झाला आहे. ते म्हणाले, "आम्ही या संदर्भातील अंतर त्वरीत पूर्ण करण्यासाठी तीव्रतेने काम करत आहोत."
"2050 चे लक्ष्य: कार्बन न्यूट्रल सिटी बनणे"
"आम्ही जागतिक-विक्रमी मेट्रो लाईन्सवर आमचे काम प्रभावीपणे पार पाडत आहोत," इमामोग्लू म्हणाले, "जर आम्ही परिवहन मंत्रालयाने तयार केलेल्या लाईन्सचा समावेश केला तर हा रेकॉर्ड खरोखरच जास्त आहे. एखाद्या शहरात बांधलेल्या मेट्रो आणि किलोमीटरची संख्या पाहिली तर ती विक्रमी संख्या गाठते. अर्थात या मेट्रो व्यवसायाला आणखी एक पैलू आहे. वाहतुकीचा वेग, विश्वासार्हता आणि विशेषत: वेळ व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने फायद्यांव्यतिरिक्त, इस्तंबूलसाठी पर्यावरणास अनुकूल असणे, कार्बन उत्सर्जन कमी करणे आणि कमी करणे आणि पर्यावरण जागरूकता या दृष्टीने हे एक अतिशय महत्त्वाचे काम आहे. "इस्तंबूल शहर म्हणून, आम्ही असे शहर आहोत ज्याने 2050 च्या लक्ष्याबाबत कार्बन न्यूट्रल शहर बनण्याचे ध्येय ठेवले आहे," ते म्हणाले.
"आपल्याला लवकर फॉलो करा"
2023 च्या शेवटी ते लाइनचा पेंडिक-कायनार्का विभाग सेवेत ठेवतील ही चांगली बातमी देताना, इमामोग्लू म्हणाले:
“येथे, आम्ही आमच्या नागरिकांसाठी सबिहा गोकेनपर्यंत पोहोचण्याचा एक अतिशय महत्त्वाचा टप्पा पूर्ण केला आहे. आपण आता 15 टक्के प्रगती साधली आहे. आमचा दुसरा टप्पा कायनार्का सेंटर आणि तुझला दरम्यान असेल. 2025 मध्ये सहा स्थानके असलेला आणि आठ किलोमीटरपेक्षा जास्त असलेला हा विभाग उघडण्याचे आमचे ध्येय आहे. ही लाईन चालवण्यासाठी 100 नवीन वाहनांच्या खरेदीसाठी आम्ही वित्तपुरवठा अभ्यास पूर्ण करण्याच्या जवळ आहोत. या महिन्यात, आम्हाला आमच्या मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कौन्सिलकडून परदेशी कर्ज घेण्यासाठी मंजुरी मिळाली आहे. हे देखील आनंददायक आहे. मी IMM असेंब्लीमधील सर्व राजकीय पक्ष गटांचे आभार मानू इच्छितो. मी प्रत्येक राजकीय पक्ष गटाला अशी शिफारस करतो की इस्तंबूलसाठी महत्त्वाच्या असलेल्या इतर मुद्द्यांवर आम्हाला प्रतीक्षा करू नये आणि आमच्याशी त्वरित संपर्क साधावा. आम्ही खूप घाईत आहोत. "आम्हाला शक्य तितक्या लवकर काम पूर्ण करायचे आहे आणि पुढच्या भागाकडे जायचे आहे."
"650 किलोमीटर जरी कमी आहेत"
इस्तंबूलमधील प्रभावी रेल्वे प्रणाली आकृती 250 किलोमीटरच्या पातळीवर असल्याची माहिती सामायिक करताना, इमामोग्लू यांनी निदर्शनास आणले की ही पातळी कमी आहे. 650 किलोमीटरची लक्ष्यित आकृती कालांतराने अपुरी असेल हे अधोरेखित करताना, इमामोग्लू म्हणाले:
“जसे सध्या उभे आहे, आमच्याकडे संख्या जवळजवळ एक तृतीयांश आहे. आणि आम्ही वेगाने पावले उचलून हे काम 51 टक्क्यांवर आणू. आज आपण करत असलेले आणि करत राहणारे प्रकल्प 5 नव्हे तर 10 वर्षात पुन्हा अपुरे पडतील हे बघा. म्हणूनच, इस्तंबूलचे भविष्य शांततापूर्ण प्रक्रियेकडे आणण्यासाठी आम्ही जे काम करतो त्याकरिता, प्रक्रिया पारदर्शक व्यवस्थापन दृष्टिकोनासह शिस्तबद्ध रीतीने कार्य करणे आणि यंत्रणा स्थापित करणे आवश्यक आहे जिथे सर्व मने बोलू शकतील. एकच टेबल आणि एकत्र निर्णय घ्या.. आशा आहे की, आम्ही इस्तंबूलच्या भविष्याची एकत्रितपणे सर्वात परिपक्व आणि अचूक पद्धतीने योजना करू आणि नजीकच्या भविष्यात आम्ही इस्तंबूलला वाहतुकीत शांततापूर्ण प्रक्रियेकडे आणू. पण आमच्यासाठी खरी भेट म्हणजे या कामांचा शेवटचा दिवस. तो दिवस आहे जेव्हा आम्ही आमच्या नागरिकांना त्या भुयारी मार्गांवर ठेवतो. मला आशा आहे की देव कोणत्याही दुर्घटना, त्रास किंवा त्रास न होता ते पूर्ण करेल. मी माझ्या सर्व काम करणाऱ्या मित्रांचे, माझ्या येथील सर्व काम करणाऱ्या बांधवांचे, आमचे सर्व कंत्राटदार, आमचे सहकारी आणि योगदान देणाऱ्या सर्वांचे आभार मानू इच्छितो.”
आल्पकोकिन: "नसलेल्या तुकड्यांना जोडणारी एक ओळ"
कार्यक्रमातील तिच्या भाषणात, IMM रेल सिस्टीम विभागाचे प्रमुख पेलिन अल्पकोकिन म्हणाल्या, “हे आमचे 8 वे TBM आहे जे तुम्ही अनाटोलियन बाजूला कार्यभार स्वीकारल्यापासून आम्ही ऑपरेट केले आहे. जर आम्ही आमच्या ओळीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे पाहिले; Kadıköyयेथून येणारी एक ट्रेन सबिहा गोकेन लाइनमध्ये समाकलित केली जाईल, जी सध्या आमच्या परिवहन मंत्रालयाद्वारे तयार केली जात आहे आणि ती सबिहा गोकेन विमानतळावर जाण्यास सक्षम असेल. किंवा, पेंडिक केंद्रावरून जाणारा प्रवासी नॉन-स्टॉप सबिहा गोकेन विमानतळावर जाईल. पुन्हा Kadıköyआमच्या प्रवासीपैकी एक प्रवासी कोणत्याही हस्तांतरणाशिवाय Tavşantepe ते Kaynarca केंद्रावर येऊ शकेल. "म्हणून, ही खरोखर एक अतिशय महत्त्वाची ओळ आहे जी अनाटोलियन बाजूच्या वाहतूक नेटवर्कमधील गहाळ भागांना जोडते."
इसकी वाढला प्रश्न
भाषणानंतर, इमामोग्लू यांनी बांधकाम साइटवरील कामगारांसह एक स्मरणिका फोटो घेतला आणि कार्यक्रमानंतर पत्रकारांच्या अजेंड्याबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. पत्रकारांचे प्रश्न आणि इमामोग्लूची प्रश्नांची उत्तरे खालीलप्रमाणे होती:
- İSKİ साठी गुप्त वाढ झाल्याचा आरोप आहे. संसदेच्या निर्णयाशिवाय ही वाढ छुप्या पद्धतीने करण्यात आल्याचा एके पक्षाच्या गटाचा दावा आहे.
“अशी कोणतीही वाढ किंवा काहीही नाही. इथे दुर्दैवाने, आधीच्या निर्णयात, संसदेचा निर्णय पूर्ण वाचला असता, 'संबंधित संस्थांनी विचारले तर तो अंमलात येईल', असे म्हटले होते. असे असूनही, आम्ही ते अंमलात आणले. पण नंतर, कोर्ट ऑफ अकाउंट्सने घेतलेल्या निर्णयानंतर, आम्ही अशा अधिकाराचा वापर केला नसला तरीही, आम्ही त्याची अंमलबजावणी केली नाही तरीही, ISKI ने आमच्यावर 150 दशलक्ष लीरापेक्षा जास्त कर कर्ज आकारले, फक्त थोड्याच कालावधीत वेळ, जरी मी आत्ताच अचूक आकडा सांगू शकत नाही, जणू आम्ही ते अंमलात आणले आहे. आम्ही त्याची रचना केली आणि त्यासाठी पैसे देऊ लागलो. त्यामुळे अशा परिस्थितीला तोंड द्यावे लागत आहे. लेखा न्यायालयाचा येथे स्पष्ट, ठोस निर्णय आहे. आणि प्रक्रियेनुसार, एक सरकारी संस्था आहे जी तिथून उद्भवणारा मूल्यवर्धित कर आपल्याकडून वसूल करते. आम्ही सध्या अशा करासाठी व्हॅट भरत आहोत जो आम्ही नागरिकांकडून वसूल करत नाही. म्हणून, ही कायदेशीर परिस्थिती आहे, आम्ही वैयक्तिकरित्या घेतलेला निर्णय नाही. İSKİ संचालक मंडळाला असा निर्णय घ्यावा लागला आणि त्याची अंमलबजावणी करावी लागली. "मला वाटते की İSKİ तरीही प्रेसला त्याची कारणे स्पष्ट करेल."
“ही अशांतता निर्माण झालेली नाही, मी मेट्रोच्या बोगद्यात आहे”
- मेरील अकेनर यांनी विधान केले आहे की ती मन्सूर यावा आणि तुम्ही उमेदवार असल्याबद्दल सकारात्मक आहे आणि ती 'नाही' म्हणणार नाही...
“मी या सर्व चर्चेच्या बाहेरची व्यक्ती आहे. दुसर्‍या शब्दात, काय बोलावे, काय बोलू नये, काय लिहावे, काय काढावे, काय करावे, काय करू नये... याकडे आपण लक्ष दिले नाही तरी एक भाग आहे. आपल्यापैकी जे दररोज कोणत्या ना कोणत्या मार्गाने आपल्याला या अशांततेत अडकवण्याचा प्रयत्न करतात. ते अशांतता आणत आहेत आणि ते आपल्याला त्या अशांततेत ठेवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. मी त्या गोंधळात नाही, त्या बोगद्यात आहे, पण मी आत्ताच मेट्रोच्या बोगद्यात आहे आणि मी इस्तंबूलला सेवा देण्याचा प्रयत्न करत आहे. आणि आम्ही या विषयावर तीव्रतेने काम करत आहोत. जगात सर्वाधिक मेट्रो निर्माण करणारे शहर आपण बनलो आहोत; फक्त दोन वर्षात. या यशाचे संपूर्ण देशाने कौतुक केले. जे लोक आमच्यावर दूरचित्रवाणीवर नकारात्मक चर्चा करण्याचा प्रयत्न करत आहेत त्यांची मी शिफारस करतो आणि त्यांना आमंत्रित करतो. हे खुले आमंत्रण आहे; त्यांना एक दिवस आमच्या 10 मेट्रो लाईन्सच्या फेरफटका मारायला येऊ द्या. त्यांच्याबद्दल थोडं बोलू द्या. आपल्या राष्ट्राला खऱ्या व्यवसायाला सामोरे जायचे आहे. या आम्ही सध्या उत्पादित केलेल्या सेवा आहेत. आपल्या देशातही खरा प्रश्न आहे. ती म्हणजे गरिबी, बेरोजगारी, परकीय चलन वाढ, या वाढीमुळे निर्माण होणारे खर्च आणि त्यामुळे आपल्या देशातील प्रत्येक नागरिकावर होणारा भार आणि त्यामुळे होणाऱ्या खर्चाचा भार संस्थांवर पडतो... अर्थव्यवस्थेचा एक अजेंडा असताना, मी. या अजेंडा व्यतिरिक्त इतर अजेंडासह प्रक्रियेत फेरफार करू इच्छिणाऱ्या लोकांसाठी हे साधन नसेल. "माझा अजेंडा इस्तंबूलसाठी सेवा निर्माण करणे आहे आणि तुर्कीचा अजेंडा आर्थिक समस्या आहे."
लाइन बद्दल माहिती
माजी इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (IMM) प्रशासनाने 13 मध्ये कायनार्का-पेंडिक-तुझला मेट्रो लाईन लाँच केली, ज्यामध्ये 9 स्टेशन्स आणि 2 किलोमीटर लांबीच्या 2017 स्वतंत्र मेट्रो लाईन आहेत. 4,9 मध्ये 2-किलोमीटर, 9,10-स्टेशन पेंडिक-कायनार्का आणि 7-किलोमीटर, 2-स्टेशन कायनार्का-तुझला मार्गावरील काम निधीअभावी 2018 मध्ये थांबले होते, तर भौतिक प्रगती XNUMX प्रति हजार टप्प्यावर होती. Ekrem İmamoğlu इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीने, तिच्या व्यवस्थापनाखाली, 8 नोव्हेंबर 2019 रोजी फ्रेंच डेव्हलपमेंट एजन्सीकडून 86 दशलक्ष युरो कर्ज प्रदान केले, ज्याचा उपयोग मेट्रोच्या रखडलेल्या गुंतवणुकीतील दोन ओळींच्या वित्तपुरवठ्यासाठी केला जाईल. हे कर्ज फेब्रुवारी 2020 मध्ये उपलब्ध करून देऊन, मार्गावरील काम पुन्हा सुरू करण्यात आले. डिसेंबर 2020 मध्ये युरोबॉन्ड जारी केल्यामुळे, प्रकल्पासाठी 34 दशलक्ष युरोचे अतिरिक्त आर्थिक योगदान प्रदान करण्यात आले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा