इलेक्ट्रिक वाहने पर्यावरणासाठी एक उपाय आहेत का? एक नवीन समस्या?

आम्ही वाढत्या नैसर्गिक आपत्तींसह ग्लोबल वॉर्मिंगचे परिणाम अनुभवू लागलो. राज्ये आणि सुप्रा-राज्य संस्थांनी ग्लोबल वॉर्मिंगचे मूळ कारण कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे आणि शेवटी शून्य करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. शेवटी, युरोपियन युनियनने घोषित केलेले 2050 'शून्य उत्सर्जन' लक्ष्य असे भाकीत करते की डिझेल आणि गॅसोलीन इंधन वाहतुकीमध्ये वापरले जाऊ शकत नाही. त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे भविष्य काय असेल? जाहिरात केल्याप्रमाणे इलेक्ट्रिक वाहने हा एकमेव उपाय आहे का? जगातील सर्वात मोठी पर्यायी इंधन प्रणाली दिग्गज BRC चे तुर्कीचे CEO Kadir Örücü यांनी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या समस्या आणि त्यांच्यासाठी पर्यायी पर्यायांची यादी केली.

उत्तर गोलार्धातील पूर संकटे, जिथे आपण उन्हाळ्यात राहतो, दुष्काळ आणि हंगामी तापमान सामान्यपेक्षा खूप जास्त असल्यामुळे जंगलातील आग, ग्लोबल वॉर्मिंगमुळे उद्भवलेल्या पर्यावरणीय आपत्ती म्हणून पाहिले जाते.

ग्लोबल वार्मिंगला चालना देणारी कार्बन उत्सर्जन मूल्ये कमी करण्यासाठी पावले उचलणारी राज्ये आणि सुप्रा-राज्य संस्था, वाहतूक ते ऊर्जा उत्पादनापर्यंत अनेक क्षेत्रांमध्ये उत्सर्जन मूल्ये कमी करण्यासाठी नवीन निर्बंध आणत आहेत. ऊर्जा उत्पादनात नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांकडे मोठ्या प्रमाणात स्विच करणे शक्य असले तरी, वाहतुकीतील उत्सर्जन मूल्ये कमी करण्यासाठी पुढे ठेवलेले पर्याय अपुरे आहेत. पर्यायी इंधन प्रणालीचे जगातील सर्वात मोठे उत्पादक, BRC चे तुर्कीचे CEO Kadir Örücü यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञानाचे भविष्य आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे पर्याय सूचीबद्ध केले.

'निश्चित उपाय अद्याप ट्रान्सपोर्टेशनमध्ये पोस्ट केला गेला नाही'

कार्बन उत्सर्जन मूल्य तातडीने कमी केले जावे यावर जोर देऊन, कादिर ओरुकु म्हणाले, “आज आपण अनुभवत असलेल्या नैसर्गिक आपत्तींचे स्त्रोत ग्लोबल वार्मिंग आहे. ग्लोबल वॉर्मिंगला काही प्रमाणात थांबवण्याचा एकमेव उपाय म्हणजे कार्बन उत्सर्जन कमी करणे. युरोपियन युनियन, इंग्लंड आणि जपान यांच्या नेतृत्वाखाली नवीन कार्बन उत्सर्जन लक्ष्ये ही कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि ग्लोबल वॉर्मिंगला मागे टाकण्यासाठी महत्त्वपूर्ण पावले आहेत. हे कसे करायचे, हा मात्र बराच वादाचा मुद्दा आहे. जरी यूकेने मांडलेल्या 'ग्रीन प्लॅन'मध्ये ऊर्जा उत्पादनातील तर्कशुद्ध उपाय दिसून आले असले तरी, वाहतुकीमध्ये कोणते उपाय पुढे केले जातील आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञान कसे सोडले जातील यासारख्या समस्या अजूनही वैध आहेत.

"इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लिथियम बॅटरी विषारी पसरवतात"

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी तंत्रज्ञानावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करून, BRC तुर्कीचे सीईओ कादिर ओरुकु म्हणाले, “आम्ही आमच्या मोबाईल फोन आणि लॅपटॉपमध्ये वापरतो त्या लिथियम बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांमध्येही वापरल्या जातात. इतर बॅटरी तंत्रज्ञानामध्ये रिसायकलिंग शक्य असताना, लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये सुमारे 5 टक्के पुनर्वापर केले जाते. बर्मिंगहॅम विद्यापीठातील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तंत्रज्ञानावर काम करणाऱ्या टीमचे नेते पॉल अँडरसन यांनी अलीकडेच ब्रिटीश मीडिया आउटलेट बीबीसीला सांगितले की लिथियम बॅटरी अत्यंत विषारी असतात आणि त्यामुळे रिसायकलिंग मोठ्या खर्चात होते. आमच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या वापरलेल्या लिथियम बॅटरी, ज्या तुलनेने लहान आहेत आणि त्यांचा पुनर्वापराचा खर्च खूप जास्त आहे, त्या आफ्रिकन देशांमध्ये कचरा म्हणून पाठवल्या जातात. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या लिथियम बॅटरी जास्त जड असतात. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की सरासरी इलेक्ट्रिक वाहनात 70 किलो लिथियम असते आणि या बॅटरीचे आयुष्य 2-3 वर्षे असते, तर इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे निसर्गाला किती धोका निर्माण होतो हे लक्षात येईल.

"ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांनी त्यांच्या संशोधन आणि विकास कार्याला गती दिली"

जगभरातील ऑटोमोटिव्ह उत्पादक बॅटरी तंत्रज्ञान आणि लिथियम बॅटरीच्या पुनर्वापरासाठी R&D वर मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करतात असे सांगून, Örücü म्हणाले, “निसानचे लिथियम बॅटरीच्या परिवर्तनावर गंभीर संशोधन आहे. रेनॉल्ट आणि फोक्सवॅगन सारख्या युरोपियन उत्पादक नवीन बॅटरी तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करत आहेत जे लिथियम बॅटरी बदलू शकतात. त्वरीत चार्ज होऊ शकणाऱ्या, हलक्या आणि जास्त काळ व्यापणाऱ्या बॅटरीसाठी मोठी शर्यत आहे. मात्र, त्याचा परिणाम अद्याप दिसून आलेला नाही, असे ते म्हणाले.

"पायाभूत सुविधा ही सर्वात मोठ्या समस्यांपैकी एक आहे"

युरोपियन युनियन सदस्य देशांनी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी पायाभूत सुविधांची कामे सुरू केली आहेत आणि EU ने या संदर्भात प्रोत्साहन वितरीत केले आहे, असे सांगून कादिर ऑरकु म्हणाले, “इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी युरोपियन युनियन देशांमध्ये शुल्क आकारण्यासाठी पायाभूत सुविधांची कामे सुरू झाली आहेत. तथापि, उर्वरित जगात अशा महागड्या आणि राष्ट्रव्यापी जटिल पायाभूत सुविधांची स्थापना करतील अशा देशांची संख्या दुर्दैवाने फारच कमी आहे. तंत्रज्ञानाच्या मागे असलेल्या विकसनशील आणि अविकसित देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने कशी व्यापक होतील याबद्दल साशंकता आहे. सध्याचा ट्रेंड पाहता, ऑटोमोटिव्ह उत्पादक विकसित देशांसाठी वेगळी वाहने आणि इतर देशांसाठी वेगळी वाहने तयार करतील, असा आमचा अंदाज आहे. हे केवळ विकसित देशांमध्ये कार्बन उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करेल आणि जगातील बहुसंख्य लोकसंख्या राहत असलेल्या देशांमध्ये प्रदूषित इंधनांचा वापर सुरू राहील.

"वेस्ट मटेरियलपासून उत्पादित, स्वस्त: बायोएलपीजी"

जैविक इंधने हळूहळू विकसित होत आहेत आणि अनेक वर्षांपासून मिथेन वायू कचऱ्यापासून मिळत असल्याची आठवण करून देताना, कादिर ओरुकु म्हणाले, “बायोएलपीजी, जे बायोडिझेल इंधनासारख्या प्रक्रियेद्वारे प्राप्त केले जाते, ते भविष्यातील इंधन असू शकते. टाकाऊ पाम तेल, कॉर्न ऑइल, सोयाबीन तेल यांसारखी वनस्पती-आधारित तेले त्याच्या उत्पादनात वापरली जाऊ शकतात, तर बायोएलपीजी, ज्याला जैविक कचरा, मासे आणि प्राणी तेले, आणि उप-उत्पादने जे अन्न उत्पादनात कचरा बनवतात, सध्या यूके, नेदरलँड, पोलंड, स्पेन आणि यूएसए मध्ये उपलब्ध आहे. उत्पादित आणि वापरात आणले आहे. हे कचऱ्यापासून तयार होते आणि त्याचा उत्पादन खर्च कमी असल्यामुळे बायोएलपीजी अर्थपूर्ण बनते.

"एलपीजी एक गंभीर पर्याय आहे"

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तंत्रज्ञान अपेक्षित आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिने एकाच वेळी सोडली जाऊ शकत नाहीत हे अधोरेखित करताना, कादिर ओरुकु म्हणाले, “इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अधिक पर्यावरणास अनुकूल बॅटरी तंत्रज्ञानाचा शोध, ज्यामुळे त्यांना जास्त अंतराचा प्रवास करता येईल. त्यांचा व्यापक वापर. दुसरीकडे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना अचानक 'अलविदा' म्हणणे शक्य नाही. जेव्हा आपण विकसनशील देशांमधील कमकुवत पायाभूत सुविधा जोडतो आणि स्वस्त तंत्रज्ञान विकसित होईपर्यंत इलेक्ट्रिक वाहने महाग असतात, तेव्हा एलपीजी हा सर्वात तर्कसंगत पर्याय असेल. ग्लोबल वार्मिंगचे परिणाम थांबवण्यासाठी आम्ही उपाययोजना करत असताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली वाहने अदृश्य होईपर्यंत LPG अस्तित्वात राहील.”